מחסומים נגד רעש למסילות רכבת מהירה: למה הם מעוצבים באופן שונה ממחסומי רעש לכבישים

מחסומים נגד רעש למסילות רכבת מהירה: למה הם מעוצבים באופן שונה ממחסומי רעש לכבישים

איך רעש אירודינמי, גלי לחץ של 300 קמ"ש, וגבולות עומס של מפלס הגשר משפיעים מחדש על החומרים, הגיאומטריה וההתקנה של מחסומי קול למסילות רכבת.

מבוא

Aגדר נגד רעש לכביש מהיר ו מחסום קול למסילת רכבת מהירה (HSR) נראים דומים מרחוק: קיר גבוה ורציף של לוחות הרוצים לאורך המסלול. מבחינה הנדסית, אלו מוצרים שונים. מחסום קול לכביש מתוכנן כדי להתמודד עם רעם גלגול ורעם מנוע מכלי רכב הנוסעים במהירות של 80-120 קמ"ש, מוצב על גבעת אדמה, ומשומרים עם גישה קלה מהצד של הדרך. מחסום קול ל-HSR מתמודד עם מקור רעש הנשלט על ידי אירודינמיקה יותר מאשר מכונות, עם מבנה שהוא לרוב גירדר תיבה בטון צר יותר מאשר קרקע פתוחה, ועם מצב תחזוקה המוגבל על ידי תקופות סגירה ליליות קצרות ותנאי כוח של 25 kV.

מאמר זה מסביר מדוע מחסומים למסילות מהירות גבוהות מוגדרים באופן שונה, ומעורר את שלושת ההחלטות שקובעות האם מחסום מבצע בפועל: בחירת החומר, העיצוב האקוסטי והמבני, ואיכות ההתקנה.

1. הבעיה של הרעש היא אאראודינמית, לא מכנית

ברכבת מהירה, מאזן הרעשים משתנה עם המהירות. במהירויות נמוכות, רעשי הגרר וההתגלגלות שולטים. ככל שהמהירות עולה מעל 250–300 קמ"ש, רעשי אאראודינמיקה — הנוצרים על ידי זרימת האוויר על פני הקצה הקדמי, אזור הבוגי, הפערים בין הקרונות והפנטוגרף — הופכים למקור השולט. לכך יש שלושה השלכות מעשיות לעיצוב המחסומים:

המקור נמצא בגובה. בניגוד לרעש הצמיגים בגובה הגלגל, חלק גדול מרעש האירודינמי נפלט מהגוף העליון והגג, כולל הפנטוגרף. מחסום שיעילה אקוסטית בגובה של מטר אחד עלול להיות כמעט שקוף למקור ברמה של ארבעה מטרים. זהו הסיבה העיקרית שבגינה מחסומים לרכבות מהירות יחסית גבוהים יותר, ולמה רבים מהם משתמשים בקצות עגולים או משופעים שמתנשאים מעל המסילה.

הספקטרום עשיר בתדרים נמוכים. אנרגיה בתדרים נמוכים מתפזרת סביב קצה העליון של המחסום בקלות רבה יותר, וקשה יותר לבלוע אותה. אובדן ההכנסה בתדרים 63–250 הרץ נמוך בדרך כלל בהרבה מאשר בתדרים בינוניים וגבוהים, ולכן מחסום שנדם מצוין לפי דירוג מספרי יחיד עם משקל A יכול עדיין לגרום לתלונה על רעישת תדרים נמוכים.

העומס הוא דינמי ומחזורי. כל מעבר של רכבת מפעיל דחיסה על המחסום, ובפתחי המנהרות ובזרמים צדדיים הטעינה הזמנית יכולה להיות גבוהה בהרבה מהרכיב היציב. לאורך תקופת חיים של עשרות שנים ועשרות אלפי מעברים בשנה, זה הופך לבעיה של עייפות, לא רק לבעיה של חוזק סטטי. חיבורים של לוחות, איטומים וחיבורים של עמודים לבסיס הם הרכיבים שמתפרקים ראשונים.

2. חומרים: רכיבים בולעים, מחזירים ושקופים

ההחלטה החומרית החשובה ביותר היא האם המשטח הפונה למסילה סופגת או מחזיר צליל.

• לוחות מחזירים (בטון צפוף, מתכת מלאה, אבן) חוסמים את הנתיב הישיר אך שולחים את האנרגיה בחזרה לכיוון המסילה, ובמקרים של מסילות כפולות — גם לכיוון המחסום הנגדי. במחלפים צרים זה יכול להפחית את הביצועים הכוללים ולהגביר את הרעש בצד הרחוק.
• לוחות בולעים (מתכת נקובה או פנים מסיבי-צמנט על צמר מינרלי, צמר זכוכית או צמר פוליאסטר, עם ריפוד מגן ותא פנימי) ממירים אנרגיה אקוסטית לחום בתוך התא. הם מפחיתים את הצטברות ההשתקפות בין שני מחסומים ובעיקר מהווים את הבחירה הסטנדרטית למחסומים נגד רעש בכבישים מהירים באזורים חתוכים ואזורים בנויים.

תיאור טכני פרקטי למחסומים נגד רעש בדרך כלל משלב שתי האסטרטגיות במחסום אחד: פאנלים בלעתיים בגבהים הנמוך והבינוני, שם מתרחשות ההשתקפות החזקות ביותר, ו- חלונות שקופים בחלק העליון, שם חשוב להעברת אור ולתחושת פתיחות עבור התושבים ולנהגים.

שתי תכונות חומריות דורשות הדגשה מכיוון שהן נקראות לרוב לא נכון. ראשית, חוק המסה אינו הסיפור המלא : הכפלת מסת הלוח משפרת את אובדן העברה ב-5–6 דב בלבד באזור ששלט על ידי המסה, ובהרבה פחות בסביבת הקואינצידנציה. ספיגה וגאומטריה מספקות בדרך כלל יתרון גדול יותר לקילוגרם מאשר הוספת עובי בלבד. שנית, כל דליפה מבטלת את פעילות הלוח . שטח פתוח של 1% עקב כישלון החסימה, חסר גasket או פתח שירות שאינו נסגר כראוי יכול לשלוט בביצוע האקוסטי של קיר מצוין במפורש.

דרישות עמידות ל- HSR קפדניות במיוחד: חשיפה לאור השמש, מחזורים של הקפאה והפשרה, סיפוח מלח להסרת קרח, אבק מהבלסט, רטט וכימיקלים לניקוי. גלוניזציה בטבשון חם, יחד עם מערכת ציפוי מאושרת, חיבורים מש stainless steel או sheradised, ומערכת ניקוז שמניעה הצטברות מים מאחרי הלוחות – הן דרישות בסיסיות ולא שדרוג.

3. תכנון: גאומטריה, מבנה ואינטגרציה של המערכת

3.1 הגאומטריה עושה יותר מאשר לקבוע את הגובה

גובה המחסום הוא המנוף הוויזואלי ביותר, אך לא היעיל ביותר. הביצועים נקבעים על ידי מסלול ההתפזרות מעל הקצה העליון כפי שנראה מהמקלט. כתוצאה מכך:

• עיבודים עליונים — כובעים מעוגלים, משופעים או בצורת Y — מאריכים את אורך המסלול האפקטיבי ללא הוספת שטח פנים לרוח בתחתית, ושייכים לדייבלים הזולים ביותר שזמינים.
• עיבוד בלעדי בשני הפנים חשוב בקורידורים בעלי שני מסילות, שבהם המחסום הנגדי פועל כמִרְאֶה.
• רציפות חשוב יותר מגובה מרבי: פער של 30 מטרים למעבר דרך, תחנה או נקודת גישה עלול לשלוט ברעש הנותר במקלטים הסמוכים. סגירת הפער על ידי הרחבת המחסום או החזרתו סביבו היא בדרך כלל טובה יותר מאשר הגבהת שארית הקיר.
• תפקיד המיקום היחסי של המחסום ביחס למסילה ולמקלט משנה לחלוטין את הגאומטריה; אותו מחסום בצד הקרוב ובצד הרחוק של מסילה כפולה לא ייצור את אותה תוצאה.

3.2 העיצוב המבני נקבע על ידי עומסים, לא על ידי דרישות אקוסטיות

מחסום לרכבת מהירה הוא מבנה המועמד למבנה קיים. בדיקות העיצוב כוללות בדרך כלל:

• לחץ אירודינמי מהעבורה של הרכבת והרוח הצידית, כחלה מתפלגת לאורך הגובה, עם מקדמי הגברה דינאמית.
• הפרעת עייפות של עמודים, ריתוך, לוחות בסיס ועוגנים תחת לחץ מחזורי ורטט.
• העומס המתמיד והאקסצנטריות על מדשאות גשרים ומעקות, כולל השפעת מחסום הנשען מחוץ לקצה המדשאה על התנהגות הסיבובית של הבלימה.
• תנודות סיסמיות ותנודות תרמיות , עם מפרקים מפורטים שמאפשרים החלקה במקום קריעת החותמות.
• מרווחי חשמל למערכת החשמל של 25 קילוולט, כולל earthing ו-bonding של לוחות מתכתיים, וחלקים לא מוליכים או מבודדים כאשר יש צורך בכך.
• אש והצלה , במיוחד בקטעים חתוכים ובחלקים סגורים, שם המחסום פועל בשיתוף עם מסילות המנוסה והתנהגות העשן.

על גשרים, המשקל הוא התחנה הקובעת. זהו הסיבה הטכנית העיקרית להעדפת מחסומים שקופים או קסטות מתכתיות דקיקות בולעות על פני בטון ב- גשרים תלויים , ולמה מסת המחסום נכללת לעיתים קרובות כפריט נפרד בעיצוב הגשר ולא בעיצוב האקוסטי.

3.3 ממשקים הם המקומות שבהם פרויקטים נכשלים

העיצוב האקוסטי, המבני, הגיאוטכני ומערכת הרכבת נפגשים במחסום. שלושה ממשקים נושאים את הסיכון העיקרי:

1. חיבוק מהלוחה אל הסיפון. תאי יציקה, עוגנים כימיים בפרפט קיים או לוחות בסיס מחוברים דרך הלחיצות מתנהגים באופן שונה תחת עומס מחזורי. לעיצוב העוגנים בבטון מהתעקלות תחת עומס מחזורי יש לספק נימוק ברור.
2. מערכת הניקוז ומסלול המים. מים שהצטברו מאחרי פאנלים סופגים משביתים את היכולת לספיגה וממהרים את התהליך של הקורוזיה. הפרט חייב לאפשר את יציאת המים מבלי לאפשר חדירת רעש.
3. נגישות לתיקון ותחזוקה. אם לא ניתן לבדוק ולחלף פאנל מתוך צד המסילה תוך זמן קצר של חסימה, לא יתבצע שימורו. יש לעצב את הפאנל כך שיהיה ניתן להוציאו בנפרד ללא демонтаж של הקיר.

4. התקנה: המקום שבו מושגת או אבודה הביצועים המוצאים.

אובדן השמע והנתונים על ספיגת הקול במעבדה מתארים פאנל. הביצועים באתר מתארים את מַעֲרֶכֶת , וההבדל הוא כמעט תמיד באיכות העבודה.

הבסיס וההתקנה. סיבוב הספיקה של המרחק בין העמודים, האנכיות והגובה של הבסיס מצטבר לאורך הקיר. נטייה הדרגתית או מדרגה במפגש יוצרים פערים שלא כל גasket יוכל לסגור. יש לקבוע את בקרת הסקר לפי קטע מבני, לא לפי לוח.

הכנסה וחיסון הלוחות. הלוחות חייבים להיכנס לחלוטין לתעלות העמודים עם דחיסה מדויקת של הגaskets שצוינה. יש לשלוט בכוח ההכנסה — הדחפה החזקה של לוח פוגעת במעטפת ובחיסון. כל מפגש, כולל המפגש האנכי בין הלוחות והמפגש האופקי בחלק העליון, מהווה מסלול דליפת צליל ודורש את החומר החוסם או הגasket שצוין, ולא חלופה.

חיזוק בבורג ופיקוח על המומנט. חיבורים חריציים במחסום המועמס מחזורית דורשים מומנט מדויק, וכן, כאשר נדרש, טבעות נעילה של חריצים או טבעות המצביעות על מתח. מומנט נמוך מדי גורם לחיכוך ולבליית עייפות; מומנט גבוה מדי פוגע במעטפות ובציפוי הגלוון במשטח המגע.

חיבור חשמלי. חלקים מתכתיים של המחסום הסמוכים לקו החשמל חייבים להיות מחוברים ומאורדים כמתוכנן, עם אימות רציפות – לא בהנחה.

אימות. הקבלת המערכת אמורה לכלול סקירת מסמכים, בדיקת מבט ומדידה, וכן – כאשר המפרט מחייב – אימות אקוסטי בשטח. מדידת אובדן הכנסה בשטח היא משימה קשה (רעש רקע, תנאי מזג אוויר ושינוייות במוצא משפיעים כולם), ולכן בדרך כלל היא מלווה באudit איכות בנייה של חתמים, פערים וחיבורים, ולא נסמכת עליה לבדה.

5. תחזוקה ומציאות מחזור החיים

מחסומים למסילות מהירות נבדקים, לא רק מותקנים. תכנון תחזוקה מציאותי כולל:

• בדיקהבון חזותי של לוחות, עמודים, לוחות בסיס ואזורים של עוגנים, תוך הקפדה על דלקת שכבת הסגירה, חלד לבן וכתמים של מים שמצביעים על כישלון של החתם.
• בדיקת ברגים ומומנט בבסיס דגימה, עם עדיפות למיקומים בעלי הלחץ הגבוה ביותר, כגון גישות למערכות מנהרה ומדרכות חשופות.
• ניקוי לוחות שקופים הערכה של השפעת האולטרה סגול , מכיוון שההחלקה מפחיתה הן את העברת האור והן את התחושה של נוחות.
• מצב התווך המספג , בדיקת חדירת מים, שקיעה של צמר ופגיעות במעטפת החיצונית.
• צמחייה ומערכת ניקוז שליטה, משום שמסלול ניקוז חסום מאחורית הקיר מהווה כשל איטי של המערכת האקוסטית.

עלות מחזור החיים, ולא עלות ההון, היא השוואת האפשרויות האמינה. קיר בטון כבד יותר עשוי לדרוש פחות טיפול רוטיני, אך הוא מכביד על הגשר; קופסת מתכת קלה יותר זולה להתקנה וקל יותר להחליף פאנל אחר פאנל, אך דורשת דיסיפלינה ברישום. לשניהם יש צורך בתכנית תחזוקה המתאימה לחלונות הזמנים הזמינים לתפעול.

6. רשימת ביקורת פרקטית לניסוח הדרישות

עבור מהנדסים וקונים המגדירים מחסום רעש למסילות רכבת מהירה (HSR), השאלות הבאות מפרידות בין ניסוח דרישות ישים לבין ניסוח שמתאים רק לקטלוג:

1. מה זה ה גובה המקור המועדף וספקטרום הצליל בנקבל, והאם המחסום תוכנן עבורו, או עבור ספקטרום כללי של תנועת רחוב?
2. האם המשטח הפונה למסילה מ soaked , והאם הhaplata מוגדרת על פני טווח התדרים הרלוונטי ולא כמספר בודד?
3. מה לחץ אירודינמי וספקטרום עייפות למה נועדו העמודים, החיבורים והעוגנים?
4. מה מטען מתמיד נוסף ואקסצנטריות אילו מאמצים מפעיל המחסום על הלוח או על מבנה ההחזקה, ומי בדק זאת?
5. איך מרווח חשמלי, חיבור לאדמה וחיבור חשמלי נפתרו בממשק הקטנרי?
6. מה זה ה אסטרטגיה להפרדה במעברות, תחנות ונקודות גישה, ומה רמת הרעש הנותרת?
7. האם לוח בודד שיש להחליפו בתקופת החזקה הקצרה, עם מפעל סטנדרטי, מהצד של הפס?
8. מה אימות נדרש בעת מסירת המכר – פרוטוקול בדיקה, סיבובים ממדיים, וכל בדיקת אקוסטיקה באתר?
9. מה תוכנית תחזוקה וחלקי חילוף כוללים, ובמה תקופת חיים?
10. הם מערכות חומר וציפוי מحدדים לפי מחלקת ביצוע ושיטת בדיקה, כולל חשיפה ל־UV, ריסוס מלח ומעבר קור–חום?

7. שאלות נפוצות

שאלה 1: מה הגובה הנדרש למגנן צלצול למסילות רכבת מהירה?

אין סיפרה קבועה. הגובה נגזר מארבעה משתנים יחד: גובה המקור הדומיננטי, המרחק האופקי מהמפריד לקולט, ההפרש בגובה בין המקור לקולט (למשל, בית חד-קומתי מתחת לוויאדוקט לעומת דירה בגובה מסילת הרכבת מתנהגים בצורה שונה מאוד), והפחתת הרעש הרצויה. בפועל, גבהי מחסומים נפוצים נעים בין 2–5 מטרים, וגובה של 3–5 מטרים נפוץ במיוחד על ויאדוקטים ובגבים, שם המקור גבוה וחייבים גם לנהל את עומס הרוח על הלוח.

שאלה 2: באילו דציבלים יספק המניע בפועל ?

זה תלוי בגאומטריה, בספקטרום המקור ובמידת החסימה של הקיר, ולכן אין סיפרה אוניברסלית שהיא אמינה. שני דברים הם אמינים: הפחתה בתדרים בינוניים ותדרים גבוהים היא בדרך כלל טובה בהרבה מאשר בתדרים נמוכים, וזה הסיבה שבגללה מחסום יכול להיות "מתאים" ובכל זאת לגרום לתלונות על תדרים נמוכים; וכל פער משמעותי, פתח או אי-רציפות יגרמו לביצוע במציאות ליפול הרבה מתחת לערך המחושב. הגישה הנכונה היא חישוב אקוסטי מותאם לפרויקט מסוים, יחד עם שיטה מאושרת לאימות בעת העברת הפרויקט, ולא קבלת מספר מובטח באופן כללי.

שאלה 3: למה משתמשים בפאנלים שקופים בחלק העליון של מחסומים למסילות רכבת מהירה?

שלוש סיבות: אור יום (הימנעות מרצועת צל קבועה בין המסילה ולבניינים הסמוכים), נוחות חזותית (הפחתת תחושת הסגירות עבור התושבים והנוסעים), וגם קו ראייה לנהגים ולקREW בדיקה. בנוגע לבחירת החומר, פולימתיל מתאקרילט (PMMA) מציע שיעור העברה גבוה יותר של אור ועמידות טובה יותר לכתימה צהובה על ידי קרינה فوق סגולה, בעוד שפוליקרבונט (PC) מציע עמידות גבוהה יותר להשפעות מכניות; הבחירה צריכה לקחת בחשבון את האקלים המקומי, את שגרת הניקוי ואת הסיכון לפגיעות מכוונות.

שאלה 4: כאשר מוסיפים מחסום לגשר, מי אחראי על המטען?

המהנדס האחראי על הגשר – באופן מפורש. המטען הקבוע של המחסום, השפעת הסיבוב הנובעת מהמחסום הנטוי מחוץ לקצה הלוח, הלחץ האירודינמי והעומס המתייחס לעייפות חומר – כל אלה אינם בתחום אחריותו של המהנדס העוסק באקוסטיקה; בדיוק כאן פרויקטים נכשלים: התוכנית האקוסטית בוחרת פאנל כבד מדי, ואילו הגשר איננו נבדק מחדש. הפרקטיקה היעילה היא לספק לקבוצת המהנדסים האחראים על הגשר, בשלב הרעיון, את מסת המחסום ליחידת שטח ואת המרחק האקסצנטרי שלו כנתוני עיצוב.

שאלה 5: האם פאנלים בלעדיים נכשלים אם הם רטובים או מושחתים באבק?

כן, ובאופן הדרجي. הhaplata תלויה בחורק והתחום הספוגי שמאחורי הפנים; חדירת מים רטבת את החומר הסיבי וממלאת את החורק, מה שמקטין באופן ניכר את הhaplata, בעוד שאבק שמחסום את החורים פוגע בביצועים בתדרים הבינוניים והגבוהים. לכן, ההוראה "אין להותיר מים עומדים מאחורי הקיר" חייבת להיכלל במסמך המפרט כדרישה חובה, ולא כהמלצה.

שאלה 6: האם אפשר להשתמש שוב בקיר ניגוד רעש לכביש מהיר בקו רכבת מהירה?

לא מומלץ. שני סוגי הקירות השונים זה מזה בתכונות המקור (רעש אירודינמי לעומת רעש גלגול ומנוע, עם גבהי מקור שונים מאוד), בעומסים (עייפות מחזורית של לחצים מול מקרה של רוח סטטית בעיקר), ובתנאי ההתקנה (עבודה בזמן קבלת קו, מרחק בטיחותי ממערכת החשמל של הקטנרי, מגבלות על עומס הדסקה). השימוש הישיר בקטע קיר לכביש מהיר בקו רכבת מהירה יביא בדרך כלל לביצועים לקויים בתדרים הנמוכים, עייפות ושבירה בנקודות החיבור, או אי התאמה למרחקי הבטיחות החשמליים.

שאלה 7: האם ניתן להתקין את המחסום ללא סגירת הקו?

כן, בתנאי שתוכנן מראש לקלות הבנייה. הדפוס הנפוץ הוא יסודות ופריטי חיבור מוכנים מראש במערכת יציקה, רכיבים מוקדמים במפעל, והרמת מודולים באתר, תוך התמקדות בעבודה במשמרות לילה לפי תיאור שיטה שכולל רדיוסי הרמה, יציבות זמנית, ואמצעי הגנה מפני נפילות.

שאלה 8: מהו אורך חיים טיפוסי של המערכת, ומהם הרכיבים הדורשים את תחזוקת השגרתית הרבה ביותר?

המבנה המетלי והבטון העיקרי נחשבו לטווח של עשורים רבים, אך החותמים, הציפויים והלוחות השקופים הם רכיבים בעלי אורך חיים קצר יחסית, הדורשים החלפה מתוכננת. פעולות התחזוקה מתמקדות בארבעה פריטים: מצב החותמים ,ציפוי וגלוניזציה ,חיבורים ועוגנים וכרטיס שליחה ניקוז .

שאלה 9: אילו תקנים חלים?

הדרישות הן לאומיות. באירופה קיימת סדרת התקנים EN 16272 למחסומים נגד רעש ברכבות ולמכשירים קשורים; בסין יש את התקנים TB/T 3122 ותקנים נוספים הקשורים לרכיבי אקוסטיקה לתחבורה הרכבתית; מדינות אחרות יש להן חוקים משלהן בתחום הרעש הרכבתית או הסביבתי. כל פרויקט נתון חייב לעקוב אחר התקנות החובה, תיאורי הדרישות של הבעלים וההליכים לאישור שנקבעו על ידי הרשות המפקחת על הקו.

שאלה 10: מה המחיר?

תעריף יחידה בודד אינו מענה משמעותי, משום שהמחיר נקבע על-פי הגובה, תערובת החומרים, סוג היסודות, תנאי ההשתלטות (possession) והדרישות לאישור — ובגשרים, עלות ההתקנה ועבודות ההשתלטות בלילה לעתים קרובות עולמות את עלות הלוחות עצמם. בעת הגשת הצעות, יש לבקש תעריף מאוחד למטר ליניארי ולדרוש מכל מציע לציין במפורש האם היסודות, העמודים, הלוחות, החתימה, הדבקה והאימות כלולים.

סיכום

מחסומים נגד רעש למסילות רכבת מהירה הם מוצרי אקוסטיקה, מוצרי מבנה ומוצרי תחזוקה בו זמנית. הבעיה האקוסטית נשלטת על ידי מקורות אווירודינמיים בגבהים וע"י אנרגיה בתדר נמוך, מה שדוחף את העיצוב למבנה גבוה יותר, למשטחים סופגים הפונים למסלול ולטיפולים בחלק העליון המאריכים את מסלול ההתפזרות. הבעיה המבנית נשלטת על ידי עומסים אווירודינמיים מחזוריים, ועל גשרים גם על ידי משקל, מה שדוחף את בחירת החומר למערכות מודולריות קלות וגורם לחיבור בין העמוד ללוח הרצפה להיות הפרט הקריטי. בעיית ההגעה נשלטת על ידי איטום וגישה, ולכן איכות ההתקנה קובעת לעיתים קרובות אם הרמת הדציבל שהתחזית ציינה תושג באמת.

הגישה הנאמנה היא לא לקנות את הלוח בעל הביצועים הגבוהים ביותר לפי דף טכני, אלא לציין יחד את המקור, הגאומטריה, העומסים, הממשקים והאימות — ולעצב את הקיר כך שיהיה ניתן לבדוק אותו ולתקן אותו במשך שלושים השנים הבאות.

מילים מפתח: מחסום רעש למסילות רכבת מהירה, מחסום רעש למסילות רכבת, רעש אירודינמי, פאנל אקוסטי בולע, מחסום רעש שקוף, אובדן הכנסה, מחסום רעש המותקן על גשר, איטום אקוסטי, תכנון נגד עייפות