Жогорку ылдамдыктагы темир жолунун дыбыс тоскучтары: Алар неге автожолдун дыбыс тоскучтарынан башкача инженердик чечилет?

Жогорку ылдамдыктагы темир жолунун дыбыс тоскучтары: Алар неге автожолдун дыбыс тоскучтарынан башкача инженердик чечилет?

Аэродинамикалык түрдөгү кычырант, 300 км/саг басымдын пульстары жана көпүрөнүн платформасынын жүктөм чеги темир жолдун кычыранттын тоскочторунун материалдарын, геометриясын жана орнотулушун кандай өзгөртөт.

Киришүү

А автожолдун тоголдургучу жана жогорку тездиктеги темир жол (ЖТТ) кычыранттын тоскочу алар алыстан караганда окшош: баштапкы сызык боюнча узун, үзгүлтүс тақталардан турган дивар. Инженердик түрдө алар ар башка продукттар. Автомобиль жолунун тоскочу 80–120 км/саг тездикте жүрүп жаткан транспорттун катуу жана мотордун кычырантына негизделген, топурактагы жол буйруусунда орнотулган жана жол боюнда жеңил кирүү менен караатталат. ЖТТ тоскочу кычыранттын баштапкы булагы машинелерге караганда аэродинамикага негизделген, курамы көбүнчө ичке бетондун куту тирмектери болуп саналат, ачык жерге караганда, жана карааттоо иштери түнкү убакытта гана жүргүзүлөт жана 25 кВ тартуу күчү менен чектелет.

Бул макала HSR тоскоолдорунун башкача белгиленген себебин жана тоскоолдун чындыгында иштеп турганын аныктоого үч чечимдин — материалдын тандалышы, акустикалык жана конструкциялык долбоорлоо жана орнотулуш сапатынын — негизинде болгондугун түшүндүрөт.

1. Көп көлөмдүү шуугу аэродинамикалык, механикалык эмес

Жогорку ылдамдыктагы поездде шуугу балансы ылдамдык менен өзгөрөт. Төмөн ылдамдыкта тягациялык жана дөңгөлөк шуугу басымдуу. 250–300 км/сагдан жогору ылдамдыкта аэродинамикалык шуугу — нос, тележка аймагы, вагондордун ортосундагы аралык жана пантограф аркылуу ага агышынан пайда болгон — басымдуу баштапкы шуугу болуп калат. Бул тоскоолдун долбоорлоосу үчүн үч практикалык жыйынтыкка алып келет:

Баштапкы шуугу жогору орнолгон. Темирдин үстүндөгү дөңгөлөктөрдөгү ызы-чуудан айырмаланып, аэродинамикалык ызы-чуунун көп бөлүгү кузовдун үстүнкү бөлүгүнөн жана чатырдан, анын ичинде пантографтан чыгат. 1 м бийиктиктеги үнгө таасир этүүчү тоскоолдук 4 м бийиктиктеги булакка дээрлик ачык болушу мүмкүн. Бул HSR тоскоолдуктар узун, жана эмне үчүн көпчүлүк жол үстүнө эңкейип ийри же ийри үстүн колдонушат негизги себеби болуп саналат.

Ал спектр төмөн жыштыктагы жыштыктарга бай. Төмөн жыштыктагы энергия тоскоолдуктун үстүнкү четинде оңой эле бөлүнүп чыгат жана аны сиңирүү кыйын. 63250 Гц ылдамдыктагы киргизүү жоготуусу, адатта, орто жана жогорку жыштыктарга караганда кыйла төмөн, ошондуктан A салмакталган бир сандуу рейтингде мыкты көрүнгөн тоскоолдук дагы деле төмөн жыштыктагы дөңгөлөктүү нааразычылыкты калтырышы мүмкүн.

Жүктөө динамикалык жана циклдик. Ар бир поезд өтүшү тоскоолдукка басым пульсун түзөт, ал эми туннельдин киргизүүлөрүндө жана жанынан соогон шамалда өтүшүнчө жүктөм туруктуу компоненттен көпкө ирет жогору болушу мүмкүн. Жылына ондогон миң поезд өтүшү жана он жылдан ашык узактыкта бул статикалык күчтүүлүк проблемасы эмес, азыраак чыдамдуулук проблемасы болуп калат. Панелдин бекитүүлөрү, тыгыздаштыруучу ооруктар жана таянычтардын негизге бекитилүүсү — булар биринчи чокуруп кеткен компоненттер.

2. Материалдар: Жутуучу, чагылдыргыч жана өткөрүүчү элементтер

Эң маанилүү материалдык чечим — трекке караштуу беттин жутуучу же чагылдыргыч дыбыс менен.

• Чагылдыргыч панелдер (тыгыз бетон, катуу металл, камыш) туруктуу жолду тосот, бирок энергияны трекке жана эки жолдуу тректерде каршы тоскоолдукка кайтарып салат. Тар коридорлордо бул жалпы натыйжаны төмөндөт жана аркысындағы жактагы дыбыс деңгээлин көтөрөт.
• Жутуучу панелдер (дырчат металл же башка түрдөгү цементтүү жакытма минералдык түнүк, шыны түнүк же полиэстер кийим менен капталган, коргоо жакытмасы бар жана боштуктуу түзүлүш. Алар акустикалык энергияны боштук ичинде жылуулукка айланат. Алар эки барьер ортосундагы реверберациялык жыйналууну азайтат жана жолдордун кесилген жана курулган аймактарында ЖБЖ үчүн негизги тандоо болуп саналат.

Практикалык ЖБЖ техникалык шарттарында бир гана талаа ичинде эки стратегиянын комбинациясы колдонулат: эң күчтүү чагылыштар болгон төмөнкү жана ортоңку бийиктикте абсорбциялоочу панелдер жана транспарент панелдер жогорку бөлүгүндө, жарык өткөрүү жана ачыктыктын сезими жашоочулар үчүн жана жүргүзүүчүлөр үчүн маанилүү.

Эки материалдык касиеттерди баса белгилөө керек, анткени аларды көпчүлүк учурда туура эмес окушат. Биринчи, масса законы бүткөл тарых эмес : плита массасын эки эсе көбөйтүү акустикалык өтүштүн жоголушун масса-контролдук аймакта жөнөкөй 5–6 дБ га гана жакшыртат, ал эми коинциденцияга жакында ал тагы да аз. Жутуу жана геометрия көбүнчө килограммга токтобой, жөнөкөй калыңдыкты кошуудан көбүрөөк пайда берет. Экинчи, кандайдыр бир сызат плитаны толугу менен бузат . Туура эмес герметизациядан, жок болгон силикондун ордуна, же жаман жабылган техникалык капактан пайда болгон ачык аянттын 1% ылдамдыгы башкача айтканда, башка тараптан өтө жакшы кабырга үчүн акустикалык натыйжаны толугу менен бузат.

HSR үчүн төзүмдүүлүк талаптары катуу: УФ-саргылуу, токтогон-эрип кетүү цикли, жолду тазалоо туздарынын шашырышы, балласт тозогу, титрөө жана тазалоо химиялык заттары. Терең гальванизация жана ылайыктуу сырлау системасы, коррозияга төзүмдүү же шерадизделген бекитүү буюмдары жана панелдердин артында суу топтолбосун үчүн дренаж — бул жогорулатылган талаптар эмес, негизги талаптар.

3. Дизайн: Геометрия, структура жана система интеграциясы

3.1 Геометрия бийиктиктен көбүрөөк иштейт

Тоскоолдун бийиктиги эң көрүнүп турган, бирок эң эффектив талаптардын бири эмес. Натыйжа кабылдоочудан көрүнгөн топурактагы четинен өтүүчү дифракциялык жолго байланыштуу. Ошондуктан:

• Жогорку бөлүктөрдүн өзгөртүлүшү — ийилген, көтөрүлгөн же Y-формалуу каптар — таянычтагы шамал аянтын көбөйтпөй, эффектив жолдун узундугун узартат жана алар эң арзан децибелдердин бири.
• Эки жактан соргучтук өзгөртүлүшү эки рельстүү коридорлордо маанилүү, анда каршы тоскоолдун өзү чагылдыргыч ролун аткарат.
• Үзгүлтүс чок төбөнүн бийиктиги маанилүү: жол өткөрмөсү, станция же кирүү чек арасы үчүн 30 м аралык жакындагы кабыл алуучулардагы калдык чыңгылыкты басып турат. Аралыкта тосмоону башка жакка буруу же ортога кайтаруу тосмонун башка бөлүгүн көтөрүүгө караганда жакшы натыйжа берет.
• Должность жол жана кабыл алуучу каршысында тосмонун орну геометрияны толугу менен өзгөртөт; эки жолдуу жолдо тосмонун жакындагы жана алыскы жактарындагы бирдей тосмо бирдей натыйжа бербейт.

3.2 Күрчөлүк дизайны жүктөрдүн таасири менен аныкталат, чыңгылык таасири менен эмес

Жогорку ылдамдыктагы темир жол тосмосу – башка бир түзүлүшкө бекитилген түзүлүш. Дизайнды текшерүүдө төмөнкүлөр кирет:

• Аэродинамикалык басым поезд өтүп барганда жана жанынан соолгон шамалдан пайда болот, басым бийиктик боюнча таратылат, динамикалык күчөтүү факторлору колдонулат.
• Чыдамсыздык барактардын, түтүктөрдүн, таяныч пластинкалардын жана анкерлердин циклдүү басым жана вибрация астындагы төзүмдүүлүгү.
• Өлүү жүк жана эксцентристи көпүрөлөрдүн жана парапеттердин плиталарында, тосмонун плитанын сыртына чыгып турган консольдук таасири кирет, бул балканын буруу ылдамдыгына таасир этет.
• Жер титирөө жана температура өзгөрүшү , бирок түйүндөрдүн тыгыздаштырылышы жабык тегерекчелерди жылдыруу үчүн, ал эми жылдыруу үчүн кесилбейт.
• Электр аралыктары 25 кВ токтун тармагына кошулган, металл тақталарды жерге туташтыруу жана бириктирүү, жана талап кылынган учурларда ток өтпөгөн же изоляцияланган бөлүктөр.
• Өрт жана чыгаруу , айрыкча кесилген жерлерде жана жабык бөлүктөрдө, барьер чыгуу жолдору менен өз ара аракеттешет жана түтүн ичиндеги иш-аракеттерге таасир этет.

Көпүрөлөрдө салмақ чектөөчү фактор болуп саналат. Бул негизги техникалык себеп, бетонго караганда шыбырткан же жутуучу жылтыр металл кассеталарды приоритеттүү түрдө колдонуу үчүн. виадуктар , жана барьердин массасы көпүрөнүн проектинде аккустикалык дизайнга караганда көбүрөөк жолдомо катары көрсөтүлөт.

3.3 Интерфейстер – бул долбоорлордун ката түзүлүшүнүн орду

Акустикалык, структуралык, геотехникалык жана темир жол системасынын дизайндары барьерде кездешет. Үч интерфейс ичинде көбүрөөк риск бар:

1. Пост-түзүлүшкө бириктирүү. Куймалык гнездолор, бардык парапетке химиялык анкерлер же аркылуу болттолгон негиздеги пластинкалар циклдүү жүктөмдөн кийин чыдамдуулукка таасир этет. Циклдүү жүктөмдүн астындагы трещиналанган бетонго анкерлерди проекциялоо үчүн айрым негиздөө талап кылынат.
2. Суу агымы жана суу жолу. Суу соргуч панелдердин артында топтолгондо, сыңаруу касиеттери жоголот жана коррозия тездетилет. Бул деталь сууну сыртка чыгарып, бирок түркүнү ичине киргизбейт.
3. Тазалоо үчүн кирүү. Эгерде панельди кыска убакытта жолдун жанынан текшерип, алмаштырууга болбосо, аны карау көрүлбөйт. Бир панельди стенаны талкалагансыз алып салууга ыңгайлуу долбоорлоо керек.

4. Орнотуу: Күтүлгөн натыйжа кайда жеңилет же жоолуп кетет

Лабораториялык өткөрүү жоготуусу жана сыңаруу маалыматтары панельди сүрөттөйт. Объекттеги натыйжа система , жана айырмачылык дээрлик баардык учурда иштеп чыгаруу сапатында болот.

Негиз жана орнотуу. Таянычтардын орношуу аралыгынын чеги, тигиздик жана негиздин бийиктиги дуулугун боюнча жыйланат. Дуулугунун башка башка тарапка чейинки көтөрүлүшү же түйүндөгү баскыч газета менен жабылбаган зыяндуу шилтемелерди түзөт. Топографиялык контролдун түзүлүштүк бөлүгүнө, панельге эмес, негизделген болушу керек.

Панелдердин киргизилүүсү жана герметизациясы. Панелдер таянычтардын киргизилүү тилкесине белгиленген газетанын басылуу деңгээли менен толук отургузулушу керек. Киргизилүү күчүн баалоо керек — панелди күч менен киргизүү жактыруу жана герметизация бузулушуна алып келет. Вертикалдык түйүндөр (панелдердин ортосундагы) жана горизонталдык түйүндөр (жогорку каптагы) дыбыс тармагы болуп саналат жана белгиленген герметик же газета колдонулушу керек, ал эми алмаштыруу мүмкүн эмес.

Болттоо жана бурчу күчүнүн баалоосу. Циклдык жүктөмгө учураган тоскоолдуктагы резьбалык байланыштар үчүн белгиленген бурчу күчү жана, керек болгондо, резьбанын блоктолушу же күчтүн көрсөткүчү шайбалары колдонулушу керек. Бурчу күчүнүн жетишсиздиги кыртыштандырууга жана чыдамсыздыкка, ашыкча бурчу күчү жактыруу жана цинк менен капталган беттердин бузулушуна алып келет.

Электрдык байланыш. Катенарияга жакын металл бөгөт бөлүктөрүн проекттегидей туташтырып жана жерге туташтырып, үзгүлтүсүздүк текшерилгенде гана кабыл алуу керек, ал үзгүлтүсүздүк иштеп чыгарылган деп эсептелбейт.

Талаптарына ылайык текшерүүнүн шарты. Кабыл алуу документтерди карап чыгуу, көрүнүп турган жана өлчөмдүк текшерүүлөрдү камтыйт, ошондой эле техникалык шарттарда талап кылынган учурда — жерде акустикалык текшерүү. Жерде киргизүүдөгү жоголтуу өлчөмү кыйын (фондогу чыңгыл, аба-ылымык шарттары жана чыганычтын өзгөрүшү бардыгы тоскоолдук кылат), ошондуктан ал жалгыз гана негиз болуп саналбайт, балким, тыгыздануулар, юйлар жана туташуулар боюнча курулуш сапатынын текшерүүсү менен бирге колдонулат.

5. Сактоо жана узак мөөнөттүү иштеш

Жогорку ылдамдыктагы темиржолдун бөгөттөрү жөнгөртүлбөй, текшерилет. Реалистик режим төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Көрсөтүүчү баар панелдердин, таякчалардын, табандардын жана анкердик зоналардын текшерүүсү, сырткы катмардын бузулушуна, ак коррозияга жана тыгыздануунун бузулганын көрсөтүүчү суу издери көңүл бурулат.
• Бекитүү бөлүктөрүнүн жана бургулоо күчүнүн текшерүүсү талдоо негизинде, туннельге кирүүлөр жана ачык жерлерге чыккан жерлер сыяктуу эң жогорку басымды тажрыйба кылып жаткан жерлерге биринчи орун берилет.
• Көрүнүп турган панелдерди тазалоо жана УФ-текшерүү , анткени саргылт түс кирүүчү жарыктын жана көрүнүштүн ыңгысын төмөндөт.
• Сорбциялоочу ортада болгондук , суу киргизүүнү, түрпүн төмөндөшүн жана жалпы бузулушту текшерүү.
• Өсүмдүктөр жана суу агызып чыгаруу контролдун, анткени дуулгунду токтотуучу талаанын артка турган суу агызып чыгаруу жолунун тосулушу — дуулгунду токтотуучу системанын жаман иштешүүсү.

Жашоо цикли боюнча чыгымдар, капиталдык чыгымдар эмес, чындыкка жакын салыштырма. Оор бетон талаа көп убакытка созулган күтүү талап кылбаса да, көпирге жүк түшүрөт; жеңил металл кассета орнотууга арзан, бир бөлүгүн алмаштыруу оңой, бирок сырьёнын тазалыгын сактоо талап кылат. Эки вариант да иштеп турган убакытта иштетүүнүн планын талап кылат.

6. Практикалык белгилөө чеклистиси

Жогорку ылдамдыктагы темир жолдун дуулгунду токтотуучу талаасын белгилөөгө инженерлер менен сатып алуучулар үчүн төмөндөгү суроолор иштеп турган белгилөөнүн жана брошюранын ортосундагы айырманы көрсөтөт:

1. Бул эмне? баштапкы булактын бийиктиги жана спектри кабыл алуучуда, жана талаа ошолго же жалпы жол трафигинин спектрине каршы проектирленгенби?
2. Трассага караган бет жутуучу , жана жутулуу тиешелүү жыштык диапазонунда, бир сандын ордуна көрсөтүлгөнбү?
3. Эмне аэродинамикалык басым жана чарчоо спектри таянычтар, бекитүүлөр жана анкерлер кайсы маанилер үчүн долбоорлонгон?
4. Эмне кошумча өлүү жүктөм жана эксцентриситет тосмо палубага же каршы турган конструкцияга кандай таасир этет, жана бул маселе ким тарабынан текшерилген?
5. Калай электрдик аралык, жерге туташтыруу жана бириктирүү катенариялык интерфейстин деңгээлинде чечилгөнбү?
6. Бул эмне? аралык стратегиясы кесилүштөрдө, станцияларда жана кирүү чек аймактарында, жана калдык толкундар кандай?
7. Бир жеке панель алмаштырылат кыска убакыт ичинде, стандарттуу өсүмдүктөр менен, темир жолдун жанынан?
8. Эмне текшерүү тапшыруу учурунда талап кылынат — текшерүү протоколу, өлчөмдүк чегинүүлөр жана ортодо өткөрүлгөн акустикалык сыноо?
9. Эмне сынау жоспору жана сакталган бөлүктөр киргизилген, жана кандай мөөнөткө?
10. Бул материал жана сырлау системалары уФ-сүзгүч, туздуу шамал, жана дон-аяк циклине чыдамдуулугу кирген сыноо ыкмасы жана иштешүү классы боюнча белгиленгенби?

7. Жыш берилген суроолор

Суроо 1: Жогорку тездиктеги темир жолдун толкундарды токтотуучу тоскоолдун бийиктиги канчалык болушу керек?

Белгилүү бир сан жок. Бийиктик төрт өзгөрүлүшчүнүн бирге иштешинен пайда болот: негизги чыганактын бийиктиги, барьерден кабыл алуучуга чейинки горизонталдык аралык, чыганак менен кабыл алуучунун бийиктигинин айырмасы (виадуктун үстүндөгү төмөнкү этаждагы үй жана трек менен деңгээлдеш жайлоо башкача иштейт), жана максаттуу сыңарылган тавышдын азайтуусу. Практикада, көпчүлүк учурда барьерлер 2–5 м диапазонунда болот, ал эми виадуктарда жана оюлмаларда чыганак бийик жана платформага таасир этүүчү шамалдын жүкүн да башкаруу керек болгондуктан, 3–5 м кеңири колдонулат. Эгиз же кыймылдуу жогорку капак түз бийиктикти кошуудан арзаныраак конструкциялык чыгымдар менен ошол эле дифракциялык жолдун артышын камсыз кылат.

С2: Барьер чыныгында канча децибел тавышды төмөндөт ?

Бул геометрияга, баштапкы спектрге жана тоскоолдун кандай жабылганына байланыштуу, ошондуктан универсалдуу сан чындыкка ылайык келбейт. Эки нерсе надёжду: орто жана жогорку жыштыктарда азайтуу адатта төмөнкү жыштыктарда болгонго караганда көпкө жакшы, ошондуктан тоскоол «эластик» болушу мүмкүн, бирок төмөнкү жыштыктар боюнча шаалоолорго дагы да алып келет; жана кандайдыр бир маанилүү зазор, тескериш же үзүлүш чындыкта иштегенде натыйжа эсептелген мааниден көпкө төмөн түшөт. Туура ыкма — проектке ылайык акустикалык эсептөө жана келишими менен белгиленген тапшыруу текшерүүсү, ал эми жалпы убада берилген санга ишенбөө.

Суроо 3: Жогорку жылдамдыктагы темир жол тоскоолдорунун жогорусунда неге прозрачдык панелдер колдонулат?

Үч себеп: күндүн нуру (темир жол жана жанындагы биналар ортосунда туруктуу көлөкөлүү зона пайда болбосун үчүн), көрүнүштүн жакшырышы (резиденттер жана жолоочулар үчүн тутулуу сезимин азайтуу) жана көрүнүш сызыктары жүргүзүүчүлөр жана текшерүү персоналы үчүн. Материалды тандоодо PMMA жарыктын өтүшүн жакшыртат жана УФ саргаяп калууга каршы турактуулугун жакшыртат, ал эми PC башка тараптан таасир этиш күчүн жогорулатат; тандаш үчүн жергиликтүү климат, тазалоо режими жана вандалдык коркунуч бааланышы керек.

Суроо 4: Көпүрөгө тоскоол коюлганда, жүктүн жоопкерчилиги кимде?

Бул жөнөкөй көпүрө инженери. Тоскоолдун өзүнүн салмагы, көпүрөнүн чегинен сыртка чыккан тоскоолдун бурулуш таасири, аэродинамикалык басым жана чыдамдуулукка тийгизилген жүктөм акустикалык долбоорчунун компетенциясынан тыш. Долбоордун ичинде ошондойча ката кетет: акустикалык долбоордун негизинде авыр панель тандалат, бирок көпүрө кайрадан текшерилбейт. Иштеп жаткан практика – концепциялык этапта көпүрө тобуна тоскоолдун бирдиктүү салмагы жана эксцентриситети долбоордун киргизилүүчү маалыматы катары берилет.

Суроо 5: Абсорбциялоочу панелдер жылгыз же чачыранган тозойгондо иштебей калабы?

Ооба, жана постепенно. Соргучтук тескери жагындагы көлөкө жана пористи ортого байланыштуу: суу киргендээ фибралуу материал иштебей калат жана көлөкө толот, бул соргучтукту белек азайтат; ал эми тескери жагындагы чакан тескектерге тозойдуң киргизүүсү орто жана жогорку жыштыктагы иштешүүнү төмөндөтөт. Ошондуктан "стена артында турган суу болбошу" талаптарга милдеттүү талап катары киргизилүүсү керек, усул катары эмес.

Суроо 6: Автомагистралдык шууган тоскоолду жогорку ылдамдыктагы темир жолго кайрадан колдонууга болобу?

Колдонууга болбойт. Алар башка-башка чыганактын өзгөчөлүктөрү менен (аэродинамикалык жана дөңгөлөк менен мотордун шууганы, айрым чыганактын бийиктиги), жүктөм менен (жогорку циклдүү басымдын пульсациясынын чыдамдуулугу жана негизинен статикалык шамалдын таасири), ошондой эле орнотуу шарттары менен (ээлүү иштер, катенариялык электр таза аралыгы, платформанын жүктөм чеги) айырылат. Автомагистралдык тоскоолдун бөлүгүн туурасынан жогорку ылдамдыктагы темир жолго орнотуу төмөнкү жыштыктагы иштешүүнүн жетишсиздигине, байланыштардагы чыдамдуулуктун бузулушуна же электр таза аралыгынын талаптарга ылайык болбогондугуна алып келет.

Суроо 7: Тоскоолду жолду жабууга тургансыз кылбай орнотсо болобу?

Ооба, эгерде баштан тургузулуштун мүмкүнчүлүгү каралган болсо. Адатта негиздерди жана киргизилген элементтерди алгач куймадан жасап, андан соң фабрикада даярдалган компоненттерди колдонуп, модулдук көтөрүүлөрдү түндө иштеп, көтөрүү радиустарын, убактылуу туруктуулукту жана түшүүгө каршы коргоону камтыган ыкма боюнча иштөөлөрдү жүргүзөбүз.

Суроо 8: Кандай дизайндык өмүр нормалдуу, жана кайсы бөлүктөрдүн көбүрөөк кызмат көрсөтүүгө муктажы бар?

Башкы металл жана бетондун конструкциясы адатта бир нече он жылдык горизонт боюнча эсептелет, бирок тыгыздаштыруучу материалдар, сырлар жана шыны панелдер – бул чыныгысында кыска өмүрлүү бөлүктөр, алардын алмаштырылып тургандыгын пландаштырыш керек. Кызмат көрсөтүү иштери төрт негизги пунктка борборлошот: тыгыздаштыруучу материалдын абалы ,сырлар жана цинк менен капталган беттер ,байланыштар жана анкерлер жана жыгамтуу .

Суроо 9: Кайсы стандарттар колдонулат?

Талаптар улуттук. Европада темир жолдун көпүрөлөрү үчүн EN 16272 сериясы жана башка байланыштуу талаптар бар; Кытайдын темир жолдун акустикалык компоненттери үчүн TB/T 3122 жана башка стандарттары бар; башка өлкөлөрдүн өзүнчө темир жолдун же чөйрөнүн көпүрөлөрү боюнча эрежелери бар. Берилген долбоордун иштелиши үчүн саясий башкаруу, иш берүүчүнүн талаптары жана кабыл алуу тартиби мажбурлоочу болуп саналат.

Суроо 10: Бул канча турат?

Бир гана бирдиктеги баа маанилүү эмес, анткени баа бийиктикке, материалдардын аралашмасына, негиздин түрүнө, иштөө шарттарына жана кабыл алуу талаптарына байланыштуу — жана көпүрөлөрдө орнотуу жана түндүк иштөө шарттары көпүрөнүн панелдеринин баасынан көбүрөөк турат. Тендерге катышканда, метрде жалпы баа сураныңыз жана ар бир иш берүүчүнүн негиздерди, таякчаларды, панелдерди, герметизацияны, бириктирүүнү жана текшерүүнү камтыганын ачык көрсөтүшүн талап кылыңыз.

Корутунду

Жогорку ылдамдыктагы темир жолунун дыбыс тоскучтары — бул бир убакта акустикалык, конструкциялык жана ремонттоо өнүмдөрү. Акустикалык маселе көбүнчө көтөрүлгөн аэродинамикалык булактар жана төмөн жыштыктагы энергия тарабынан басымдашат, бул дизайнды жогору геометрияга, дыбыс жутуучу темир жолго караштуу беттерге жана дифракциялык жолду узартуучу төрт башталгычтарга түртөт. Конструкциялык маселе көбүнчө циклдүү аэродинамикалык жүктөмдөр жана виадуктарда салмаа тарабынан басымдашат, бул материалдын тандалышын жеңил модулдук системаларга түртөт жана таянычтан платформага байланыштыруу иштеген деталь болуп калат. Жеткирүү маселеси көбүнчө тыгыздаштыруу жана кирүү менен басымдашат, ошондуктан орнотуу сапаты көп учурда болжолдонгон децибелдердин чындыгын чечет.

Сенимдүү ыкма — техникалык маалыматтарда эң жогорку натыйжалуу панельди сатып алуу эмес, булакты, геометрияны, жүктөмдөрдү, интерфейстерди жана текшерүүнү бирге белгилөө — жана дуура түзүлгөн түрдө, ал кийинки отуз жылга инспекцияланып жана түзөтүлүп турганын камсыз кылуу.

Ключ сөздөр: жогорку ылдамдыктагы темир жолунун тоскучу, темир жолунун дыбыс тоскучу, аэродинамикалык дыбыс, сиңирүүчү акустикалык панель, прозрачный дыбыс тоскучу, киргизүү чыгышы, көпүрөгө орнотулган дыбыс тоскучу, акустикалык герметизация, чыдамдуулук үчүн дизайн