Სწრაფი რკინიგზის ხმის დამცავი ბარიერები: რატომ არის ისინი განსაკუთრებით შემუშავებული გზატკეცილის ხმის დამცავი კედლებისგან

Სწრაფი რკინიგზის ხმის დამცავი ბარიერები: რატომ არის ისინი განსაკუთრებით შემუშავებული გზატკეცილის ხმის დამცავი კედლებისგან

Როგორ აეროდინამიკური ხმა, 300 კმ/სთ წნევის პლაზმები და ხიდის სიბრტვილის ტვირთის შეზღუდვები ცვლის რკინიგზის ხმის ბარიერების მასალებს, გეომეტრიას და დაყენების მეთოდებს.

Შესავალება

Aავტომაგისტრალებზე ხმაუფროცხადების ბარიერები and a სწრაფგზის (HSR) ხმის ბარიერა მოხედველობით მსგავსების არის მათ მოშორებული მანძილიდან: მაღალი, უწყვეტი ფანარების კედელი, რომელიც გადაჭიმულია მარშრუტის გასწვრივ. ინჟინერული თვალსაზრისით კი ეს სხვადასხვა პროდუქტია. გზატკეცილის ბარიერა შეიმუშავებულია 80–120 კმ/სთ სიჩქარით მოძრავი სატრანსპორტო საშუალებების ბრუნვის და ძრავის ხმის შესამცირებლად, მიწის ბარიერზე დაყენებული და მარტივი გზის მხრიდან წვდომის შესაძლებლობით მოვლის გარანტირებით. HSR ბარიერა კი სახმაურო წყაროს საწინააღმდეგოდ აეროდინამიკური ხმით დომინირებას ახდენს მანქანების ნაცვლად, მისი სტრუქტურა ხშირად ხელოვნური ბეტონის ხელოვნური ყუთის გირდერია ღია მიწის ნაცვლად და მისი მოვლა შეზღუდულია მოკლე ღამის პერიოდებით და 25 კვ ტრაქციის ძაბვით.

Ეს სტატია ახსნის, რატომ არის სასწრაფო რკინიგზის ხმის დამცავი ბარიერების მოთხოვნები განსხვავებულად მოცემული და განიხილავს სამ გადაწყვეტილობას, რომლებიც განსაზღვრავენ ბარიერის ფუნქციონირების ეფექტურობას: მასალის არჩევანი, აკუსტიკური და სტრუქტურული დიზაინი და დაყენების ხარისხი.

1. ხმის პრობლემა აეროდინამიკურია, არ არის მექანიკური

Სასწრაფო რკინიგზის მოძრავ მანქანაში ხმის ბალანსი იცვლება სიჩქარის მიხედვით. დაბალი სიჩქარის დროს ძირითადად მოქმედებს მიმაგრებისა და ბრუნვის ხმა. როგორც კი სიჩქარე აჭარბებს დაახლოებით 250–300 კმ/სთ-ს, აეროდინამიკური ხმა — რომელიც წარმოიქმნება ჰაერის ნაკადით მანქანის წინა ნაკერძზე, ბოგიების არეალში, მანქანებს შორის შუალედებში და პანტოგრაფზე — ხდება მთავარი ხმის წყარო. ამას ბარიერების დიზაინის სამი პრაქტიკული შედეგი აქვს:

Ხმის წყარო ამაღლებულია. Განსხვავებით საჭანაორის ხმის სიდიდის სალაგებზე, აეროდინამიკური ხმის დიდი წილი გამოიყოფა ზედა სხელისა და სახურავიდან, მათ შორის პანტოგრაფიდან. 1 მეტრის სიმაღლეზე აკუსტიკურად ეფექტური ბარიერი 4 მეტრის სიმაღლეზე მდებარე წყაროსთვის თითქმის გამჭვირვალე შეიძლება იყოს. ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც სიჩქარის მაღალი სარელსო ბარიერები უფრო მაღალია და რამდენიმე მათგან გამოიყენებს მრუდ ან დახრილ სასრულს, რომელიც გადახრილია სარელსოს მიმართულებით.

Სპექტრი მცირე სიხშირის მდიდარია. Მცირე სიხშირის ენერგია უფრო ადვილად დაიფრაქტება ბარიერის ზედა კიდეს გარშემო და მისი შთანთავსება უფრო რთულია. 63–250 ჰც-ში ჩასმის კარგვა ჩვეულებრივ მნიშვნელოვნად ნაკლებია საშუალო და მაღალი სიხშირეებზე, ამიტომ ბარიერი, რომელიც ერთი რიცხვით შეფასების მიხედვით (A-წوزებით) ძალიან კარგად გამოიყურება, შეიძლება ჯერ კიდევ მცირე სიხშირის ხმის შეტანის შესახებ საჩივარს გამოიწვიოს.

Ტვირთი დინამიური და ციკლურია. Თითოეული მატარებლის გავლის დროს ბარიერზე მოქმედებს წნევის პულსი, ხოლო ტუნელის შესასვლელებში და განივ ქარში გადასვლის დროს წარმოშობილი დროებითი ტვირთი შეიძლება მნიშვნელოვნად აღემატებოდეს მუდმივი მდგომარეობის კომპონენტს. რამდენიმე ათეული წლიანი დიზაინის სიცოცხლის განმავლობაში და წელიწადში ათასობით გავლის შედეგად ეს ხდება ფატიგის პრობლემა, არა მხოლოდ სტატიკური ძალის პრობლემა. პანელების მიმაგრებები, სივრცეების დასახურველები და სვეტების საფუძველთან შეერთებები არის ის კომპონენტები, რომლებიც პირველად იხრება.

2. მასალები: შემწოვი, არეკლავი და გამჭვირვალე ელემენტები

Ყველაზე მნიშვნელოვანი მასალის არჩევანი არის ის, იქნება თუ არ იქნება სარკინიგზო მხარეს მიმართული ზედაპირი შთანთქავს ან ასახავს ხმა.

• Არეკლავი პანელები (სიმკვრივის მაღალი ბეტონი, მყარი მეტალი, ქვაბალახი) არეკლავენ პირდაპირ გავლის მარშრუტს, მაგრამ ენერგიას უკან აბრუნებენ სარკინიგზო მხარეს და, ორმხრივი სარკინიგზო მიმართულების შემთხვევაში, საპირ opposite ბარიერზე. ვიწრო კორიდორებში ეს შეიძლება შეამციროს საერთო ეფექტურობა და შორეულ მხარეს ხმის დონეს გაზარდოს.
• Შემწოვი პანელები (ნაკერძებული მეტალი ან ფიბერცემენტი მინერალური ბამბის, გამოყენებული მინის ბამბის ან პოლიესტერის ფლეშის ზედა ფარებით, დაცვის ფარებით და ცხოვრების სივრცით) აკუსტიკურ ენერგიას ცხოვრების სივრცეში თბოში გარდაქმნის. ისინი ამცირებენ რევერბერაციულ დაგროვებას ორი ბარიერს შორის და ჩვეულებრივ არის სარეკომენდაციო არჩევანი სასწრაფო რკინიგზის მშენებლობის დროს ჭრილებში და დასახლებულ ადგილებში.

Პრაქტიკული სასწრაფო რკინიგზის სპეციფიკაცია ჩვეულებრივ აერთიანებს ორივე სტრატეგიას ერთ კედელში: შეწოვის პანელებს ქვედა და შუა სიმაღლეზე, სადაც ყველაზე ძლიერი რეფლექსიები ხდება, და გამჭვირვალე ფანარებზე ვერტიკალური ზედა ნაკერძებული ნაკერძებული ალუმინის ან გალვანიზებული ფოლადის კასეტები მინერალური ბამბით, სადაც სინათლის გამტარობა და ღიობის შეგრძნება მნიშვნელოვანია მოსახლეობის და მძღოლებისთვის.

Ორი მასალის თვისება სჭირდება განსაკუთრებული ყურადღების მიქცევა, რადგან ისინი ხშირად არასწორად იკითხება. პირველი, მასის კანონი არ არის მთლიანი ისტორია : ფანერის მასის ორმაგება გადაცემის კოეფიციენტის შემცირებას უზრუნველყოფს მხოლოდ დაახლოებით 5–6 დბ-ით მასის მარეგულირებელ რეჟიმში, ხოლო კოინციდენციის მიდამოში — კიდევე ნაკლებად. შთანთავაბა და გეომეტრია ჩვეულებრივ უფრო მეტ სარგებლობას აძლევს კილოგრამზე, ვიდრე უბრალო სისქის გაზრდა. მეორე, ნებისმიერი გაჟონვა ანადგურებს ფანერას . დაუსელებელი სივრცის 1 % დაკარგული სილის, გასათხრავი მასალის არ არსებობის ან არასწორად დახურული სერვისული ხვრელის გამო შეიძლება განაპირობოს აკუსტიკური სიკეთის მთლიანი დაკარგვა, მიუხედავად იმისა, რომ კედელი სხვა მხრივ შეიძლება იყოს განსაკუთრებული.

HSR-ის მოწინააღმდეგების სიმტკიცის მოთხოვნები ძალიან მკაცრია: UV გამოსხივება, გაყინვა–გალღევა, ყინულის მოსაშორებლად გამოყენებუა მარილის სპრეი, ბალასტის მტვერი, ვიბრაცია და სუფთავების ქიმიკატები. ცხელი ცინკით დაფარვა და სანდო საფარის სისტემა, მოწინააღმდეგების მიმაგრების ნაკერები ნეიროსასტალის ან შერადიზებული მასალისგან, ასევე პანელების უკან წყლის დაგროვების არ შეძლების დრენაჟი — ეს ყველაფერი საბაზისო მოთხოვნებია, არ არის დამატებითი გაუმჯობესებები.

3. დიზაინი: გეომეტრია, სტრუქტურა და სისტემის ინტეგრაცია

3.1 გეომეტრია უფრო მეტს აკეთებს, ვიდრე სიმაღლის გაზრდა

Ბარიერის სიმაღლე ყველაზე ხელმისაწვდომი პარამეტრია, მაგრამ არ არის ყველაზე ეფექტური. სინამდვილეში, მოსასმენის მხრიდან შეხედულების მიხედვით, შედეგი განისაზღვრება ზედა კინარზე გადამოსახვევი გზით ამიტომ:

• Ზედა მოვლენები — მრუდი, დახრილი ან Y-ფორმის სახურავები — გაზრდის ეფექტურ გზის სიგრძეს არ გაზრდის ქარის ზემოქმედების ფართებს ძირში და არის ყველაზე იაფი დეციბელების მიღების საშუალებები.
• Ორივე მხარეს შემცირებული ხმის არეკლის მოვლენა მნიშვნელოვანია ორმხრივ რელსებზე, სადაც საპირისპირო ბარიერი არეკლის ფუნქციას ასრულებს.
• Უწყვეტობა მნიშვნელოვანია არ არის მაქსიმალური სიმაღლე, არამედ სიღრმე: 30 მ სიღრმის გატეხილება გზის გადაკვეთის, სადგურის ან წვდომის წერტილის შემთხვევაში შეიძლება დააფაროს ნარჩენი ხმა მიმდებარე მიმღებებში. ხშირად უკეთესია ბარიერის გადახურვა ან დაბრუნება გატეხილების გარშემო, ვიდრე დანარჩენი კედლის სიმაღლის გაზრდა.
• Პოზიცია ბარიერის მდებარეობა რელსებისა და მიმღების მიმართ სრულიად ცვლის გეომეტრიას; იგივე ბარიერი სადგურის მიმდებარე და მოპირდაპირე მხარეს არ იძლევა ერთნაირ შედეგს ორმხრივი რელსების განლაგების შემთხვევაში.

3.2 სტრუქტურული დიზაინი განისაზღვრება ტვირთებით, არ არის აკუსტიკური.

Სიჩქარის მაღალი რელსების ბარიერი არის სტრუქტურა, რომელიც მიემაგრება სხვა სტრუქტურას. დიზაინის შემოწმება ჩვეულებრივ მოიცავს:

• Აეროდინამიკური წნევა მატარებლის გასვლისა და განივი ქარის გამო, რომელიც სიმაღლეზე განაწილებულია და დინამიკური გაძლიერების კოეფიციენტებით მოქმედებს.
• Უწყვეტლობა სვეტების, შეერთებების, ფუძის ფირფიტების და ანკრების ციკლური წნევისა და ვიბრაციის ქვეშ მყოფი მდგრადობა.
• Მუდმივი ტვირთი და ეკცენტრისიტეტი ხიდის სიბრტვილებზე და პარაპეტებზე, მათ შორის სიბრტვილის კიდეს გარეთ გამოშვებული ბარიერის გირდერის ტორსიული მოქმედების ეფექტი.
• Სეისმური და ტერმული მოძრაობა , სადაც შეერთებები დაწვრილებით არის მოცემული სახურავების გამოყოფის ნაცვლად მათი გადაადგილების შესაძლებლობის გათვალისწინებით.
• Ელექტრო სივრცითი მანძილები 25 კვ კატენარიასთან, მათ შორის მეტალის ფილების გამიწა, დაკავშირება და საჭიროების შემთხვევაში არაგამტარი ან დაიზოლირებული სექციები.
• Სახანგრძლივო და გამოსვლის ღონისძიებები , განსაკუთრებით ჩამოჭრილ ადგილებში და დახურულ სექციებში, სადაც ბარიერი ურთიერთქმედებს გამოსვლის მარშრუტებთან და მოწევის მოძრაობასთან.

Ხიდებზე წონა არის განსაკუთრებით შეზღუდვის მქონე ფაქტორი. ეს არის ძირითადი ტექნიკური მიზეზი, რის გამო გამჭვირვალე ან თავისუფალი შეწოვის მეტალის კასეტები ბეტონის ნაცვლად უფრო მოსაწონებელია ვიადუქტებზე , და ამიტომ ბარიერის მასა ხშირად ხიდის დიზაინში გამოყოფილი პუნქტია, არ არის აკუსტიკური დიზაინის ნაწილი.

3.3 ინტერფეისები — სადაც პროექტები ხშირად უარესდება

Აკუსტიკური, სტრუქტურული, გეოტექნიკური და რკინიგზის სისტემის დიზაინები ბარიერთან ერთვება. სამი ინტერფეისი მოიცავს უმეტეს რისკს:

1. Პოსტის დაკავშირება დეკზე. Ჩასმული სოკეტები, ქიმიური ანკერები არსებულ პარაპეტში ან გამავალი ბოლტებით დამაგრებული ფუძის ფირფიტები ყველა სხვადასხვაგვარად იქცევიან მოტაცების ქვეშ. ციკლური ტვირთის ქვეშ დაზიანებულ ბეტონში ანკერების დიზაინი მოითხოვს განსაკუთრებულ გამარტებას.
2. Წყლის გადასატანად და მისი გზა. Წყლის შეკავება შეწოვის უნარის მქონე ფანარების უკან ანადგურებს შეწოვის უნარს და აჩქარებს კოროზიას. დეტალი უნდა შეაძლებს წყლის გამოტანას ხმის შეღებავის გარეშე.
3. Მომსახურების წვდომა. Თუ ფანარი არ შეიძლება შემოწმდეს და შეცვლილოს სატრაკტო მხრიდან მოკლე დროში, ის არ იქნება მოვლილი. დიზაინი უნდა შეაძლებს ერთი ფანარის მოხსნას კედლის დაშენების გარეშე.

4. მონტაჟი: სად იმარჯვება ან კარგავს პროგნოზირებულ შედეგს

Ლაბორატორიული გადაცემის კოეფიციენტისა და შეწოვის მონაცემები აღწერს ფანარს. საიტზე მიღებული შედეგი აღწერს სისტემა და სხვაობა თითქმის ყოველთვის მუშაობის ხარისხს.

Ფუძე და დასაწყისი. Სვეტებს შორის მანძილის დაშორების დასაშვები ცდომილება, ვერტიკალობა და ფუძის სიმაღლე კედელზე გასწვრივ იკრებება. პროგრესული დახრა ან შეერთების ადგილზე სველი გახსნის ხვრელებს, რომლებსაც არც ერთი გასაყოფი არ დახურავს. სასრული კონტროლი უნდა მოხდეს სტრუქტურული სეგმენტის მიხედვით, არ არის საჭიროებული პანელის მიხედვით.

Პანელების ჩასმა და დამუშავება. Პანელები უნდა სრულად ჩავიდეს სვეტების რებატებში მითითებული გასაყოფის შეკუმშვის მიხედვით. ჩასმის ძალა უნდა კონტროლდეს — ძალით ჩასმა ზიანს აყენებს სახელურს და დამუშავებას. ყველა შეერთება, მათ შორის პანელებს შორის ვერტიკალური შეერთება და კეპის ადგილზე ჰორიზონტალური შეერთება, აკუსტიკური გასხივების გზაა და სჭირდება მითითებული სილიკონი ან გასაყოფი, არ შეიძლება მისი ნაცვლად სხვა საშუალების გამოყენება.

Ბოლტების დაკერძება და ტორქის კონტროლი. Ციკლურად დატვირთული ბარიერის მოხრილი შეერთებებს სჭირდება მითითებული ტორქი და, სადაც მითითებულია, ძაფის დამაბლოკავი ან ძალის მიმართულების მიჩენებელი ფირფიტები. ნაკლები ტორქი იწვევს ხახუნს და მოტრიალებას; მეტი ტორქი ზიანს აყენებს საფარებს და გალვანიზაციას კონტაქტის ზედაპირზე.

Ელექტრული დაკავშირება. Კატენარიის მიდამოში მეტალური ბარიერების სექციები უნდა იყოს დაკავშირებული და გამოყენებული პროექტის მიხედვით, ხოლო უწყვეტობა უნდა იყოს შემოწმებული, არ უნდა იყოს ჩათვლილი.

Ვერიფიკაცია. Მიღება უნდა შეიცავდეს დოკუმენტების შემოწმებას, ვიზუალურ და განზომილებით შემოწმებას და — სადაც სპეციფიკაცია მოითხოვს — ადგილზე აკუსტიკურ ვერიფიკაციას. ველის ჩასმის დანაკარგის გაზომვა ძალიან რთულია (ფონური ხმა, ამინდის პირობები და ხმის წყაროს ცვალებადობა ყველა ამ ფაქტორმა შეიძლება შეაფერხოს), ამიტომ ჩვეულებრივ მის ნაცვლად ან მის დამატებად გამოიყენება სილიკონის დასაყენებლად გამოყენებული სახურავების, შეხედვების და შეერთებების ხარისხის აუდიტი.

5. მომსახურება და ცხოვრების ციკლის რეალობა

HSR-ის ბარიერები არ არის მხოლოდ დაყენებული, არამედ ისინი ინსპექტირდებიან. რეალისტური რეჟიმი მოიცავს:

• Ვიზუალური შემოწმება ფანელების, სვეტების, ფუძის ფილების და ანკერების ზონების შემოწმებას, რომელთა შორის განსაკუთრებით ყურადღება უნდა მიექცეს საფარის დაზიანებას, თეთრ რუჯს და წყლის ლაქებს, რომლებიც მიუთითებენ სილიკონის დასაყენებლად გამოყენებული სახურავების დაფუჭებას.
• Ფასტენერების და ტორქის შემოწმება ნიმუშის საფუძველზე, რომელიც უპირატესობას ანიჭებს ყველაზე მაღალი წნევის ადგილებს, როგორიცაა ტუნელების შესასვლელები და გამოხატული ემბანკმენტები.
• Გამჭვირვალე ფანელების გასუფთავება და UV-შეფასება , რადგან ყვითლება ამცირებს როგორც სინათლის გამტარობას, ასევე აღქმულ კომფორტს.
• Შეწოვის საშუალების მდგომარეობა , წყლის შეჭარბების, ბამბის დაშლის და ფასადის ზიანის შემოწმებით.
• Მცენარეულობა და წყლის ჩამოსადინებლობა კონტროლი, რადგან კედლის უკან დაბლოკილი წყლის ჩამოსადინებლობის გზა აკუსტიკური სისტემის ნელი გამოსვლის მიზეზია.

Ცხოვრების ციკლის ღირებულება, არ არის კაპიტალური ღირებულება, რომელიც სამართლიანად შეადარებს არჩევანებს. ძალიან მძიმე ბეტონის კედელს შეიძლება სჭირდეს ნაკლები რეგულარული ყურადღება, მაგრამ ის ტვირთავს ხიდს; მსუბუქი მეტალის კასეტა უფრო იაფად იყენება და პანელი-პანელით უფრო ადვილად შეიძლება შეცვალოს, მაგრამ მოითხოვს საფარის მკაცრ დისციპლინას. ორივე მოითხოვს მომსახურების გეგმას, რომელიც შეესატყვისება ხელმისაწვდომ სამუშაო ფანჯრებს.

6. პრაქტიკული სპეციფიკაციის შემოწმების სია

HSR-ის ხმის დამცავი ბარიერის სამომავლო შეფასების დროს ინჟინრებისა და ყიდვის მენეჯერებისთვის შემდეგი კითხვები გამოყოფს სამუშაო სპეციფიკაციას რეკლამის ბროშურიდან:

1. Რა არის მთავარი ხმის წყაროს სიმაღლე და სპექტრი მიმღებთან და არის თუ არა ბარიერი ამ სპექტრის მიხედვით დიზაინირებული, თუ საერთო გზის ტრაფიკის სპექტრის მიხედვით?
2. Არის თუ არა ტრეკის მიმართულებით მიმართული ზედაპირი შთანთქვადი , და მოცემულია თუ არა შთანთქვა შესაბამის სიხშირის დიაპაზონზე, არ არ ერთი რიცხვით?
3. Რა აეროდინამიკური წნევა და მოტაციური სპექტრი რა მიზნით იყო გაანგარიშებული სვეტები, მიმაგრები და ანკერები?
4. Რა დამატებითი მუხტი და ეკცენტრისიტეტი როგორ ავლენს ბარიერი ტანკს ან შემაკავებელ სტრუქტურაზე დატვირთვას და ვინ შეამოწმა ეს?
5. Როგორ მუშაობს ელექტრული სივრცე, გამატარება და შეერთება გადაწყვიტებულია თუ არა კატენარულ ინტერფეისზე?
6. Რა არის ღერძის სტრატეგია გადაკვეთებზე, სადგურებზე და შესასვლელ წერტილებზე და რა ნარჩენი ხმა იქმნება?
7. Შეიძლება თუ არა ერთი ფანჯარა შეიძლება ჩაანაცვლოს მოკლე დროში, სტანდარტული ტექნიკის გამოყენებით, რელსების გვერდიდან?
8. Რა შემოწმება გადაცემის დროს რა არის საჭირო — შემოწმების პროტოკოლი, გაზომვის დასაშვები გადახრები და ნებისმიერი აკუსტიკური ტესტი ადგილზე?
9. Რა მომსახურების გეგმა და საცალო ნაკეთობანი რომელი ელემენტები არის ჩართული და რა ხანგრძლივობის განმავლობაში?
10. Არის თუ მასალები და საფარის სისტემები შესაბამისი სამუშაო კლასით და ტესტირების მეთოდით არის მითითებული, მათ შორის ულტრაიის სხივების, მარილიანი სპრეის და გაყინვა–განხევა გამოცდილობა?

7. ხშირად დასმული კითხვები

Კითხვა 1: რა სიმაღლის უნდა იყოს სწრაფსარელსადგურის ხმის ბარიერი?

Არ არსებობს განსაკუთრებული რიცხვი. სიმაღლე განისაზღვრება ოთხი ცვლადის ერთობლივი გავლენით: ძირევი წყაროს სიმაღლე, ბარიერსა და მიმღებს შორის ჰორიზონტალური მანძილი, წყაროსა და მიმღებს შორის სიმაღლეში სხვაობა (ვიადუკტის ქვეშ მდებარე დაბალი სახლი და რელსების დონეზე მდებარე ბინა ძალიან განსხვავდებიან ერთმანეთისგან) და სასურველი ხმაუფროს შემცირება. პრაქტიკაში ბარიერები ჩვეულებრივ 2–5 მ სიმაღლის დიაპაზონში მოხვდებიან, ხოლო 3–5 მ სიმაღლე ხშირად გამოიყენება ვიადუკტებზე და გამოკვეთებში, სადაც წყარო მაღალ დონეზე მდებარეობს და სასაფრთხოების მართვა საჭიროებს დაფის ზემოქმედების მართვას. მრუდი ან დახრილი ზედა საფარი ხშირად იძლევა იგივე დიფრაქციული გზის გამოიყენება მაღალი სტრუქტურული ხარჯების გარეშე, ვიდრე მარტივი სიმაღლის გაზრდა.

Q2: Რამდენი დეციბელი მიაწოდებს ბარიერი ფაქტობრივად ?

Ეს დამოკიდებულია გეომეტრიაზე, წყაროს სპექტრზე და იმაზე, თუ რამდენად კარგად არის დახურული ბარიერი; ამიტომ უნივერსალური რიცხვი არ არსებობს. ორი ფაქტი მიიჩნევა სანდო: შუა და მაღალი სიხშირეების დაკლება ჩვეულებრივ მნიშვნელოვნად უკეთესია დაბალი სიხშირეების დაკლებაზე, რის გამოაც ბარიერი შეიძლება იყოს „შესატანადი“, მაგრამ მაინც გამოიწვიოს დაბალი სიხშირეების შესახებ ჩივილები; ასევე, ნებისმიერი მნიშვნელოვანი შევიწროება, ღერძი ან განუწყვეტლობა რეალურ სამსახურში შედეგებს მკაფიოდ დააბალანსებს გამოთვლილ მნიშვნელობას. სწორი მიდგომა არის პროექტის კონკრეტული აკუსტიკური გამოთვლა და შეთანხმებული გადაცემის ვერიფიკაციის მეთოდი, არ არის მისაღები საერთო გამოცხადებული რიცხვი.

Კითხვა 3: რატომ გამოიყენება გამჭვირვალე პანელები სარელსო ტრანსპორტის ბარიერების ზედა ნაწილში?

Სამი მიზეზით: დღის სინათლე (რათა არ წარმოიქმნას მუდმივი ჩრდილის ზოლი რელსებსა და მიმდებარე შენობებს შორის), ვიზუალური კომფორტი (რათა შემცირდეს შეკავების გრძნობა მოსახლეობისა და მგზავრებისთვის), და ხედი მძღოლებისა და შემოწმების პერსონალისთვის. მასალის არჩევანის შემთხვევაში, PMMA უკეთეს სინათლის გატარებას და უკეთეს მზის UV სხივების გამო ყვითლების წინააღმდეგ მეტ წინააღმდეგობას აძლევს, ხოლო PC უფრო მაღალ შეჯახების წინააღმდეგ მეტ წინააღმდეგობას აძლევს; არჩევანი უნდა განისაზღვროს ადგილობრივი კლიმატის, სუფთავის რეჟიმის და ვანდალიზმის რისკის მიხედვით.

Კითხვა 4: როდესაც ხიდზე ბარიერი დაემატება, ვინ არის ტვირთის პასუხისმგებელი?

Ხიდის ინჟინერი, სპეციალურად. ბარიერის მუხტი, ხიდის საყრდენის საზღვრის გარეთ გამოშვებული ბარიერის ტორსიული ეფექტი, აეროდინამიკური წნევა და მოტაციული ტვირთი აკუსტიკური დიზაინერის სფეროს გარეთ მდებარეობს, და სწორედ ამ მიზეზით ხდება პროექტების შეცდომები: აკუსტიკური სქემა მძიმე ფანარს არჩევს და ხიდი არ არის ხელახლა შემოწმებული. მუშაობადი პრაქტიკა არის ბარიერის მასის მითითება ერთეული ფართობის მიხედვით და ეკსცენტრის მითითება როგორც დიზაინის შემავალი მონაცემები ხიდის გუნდს კონცეფციის ეტაპზე.

Კითხვა 5: შეიძლება თუ არა შეწოვის ფანარების დაზიანება სისხლის ან მტვრის შემდეგ?

Კი, და პროგრესულად. შთანთქმა დამოკიდებულია ფასადის უკან მდებარე ცხოვრების სივრცეზე და ფილტრაციულ მედიაზე; წყლის შეღწევა საფილტრო მასალას სითხეს აძლევს და ცხოვრების სივრცეს ავსებს, რაც შთანთქმას შესამჩნევად ამცირებს, ხოლო ნაკრების ხვრელების დაბინძურება შუა და მაღალი სიხშირის მოქმედებას აუარესებს. ამიტომ საჭიროებს მოთხოვნა „კედლის უკან არ უნდა იყოს დგომი წყალი“ უნდა შეიტანილი იყოს სპეციფიკაციაში სავალდებულო მოთხოვნად, არ არის რეკომენდაცია.

Კითხვა 6: შეიძლება თუ არა გზის ხმის დამცავი კედელი გამოყენებულ იქნას სწრაფი რკინიგზის ხაზზე?

Არ არის რეკომენდებული. ორივე განსხვავდება წყაროს მახასიათებლებით (აეროდინამიკური წინააღმდეგ რელსებზე გადაადგილებისა და ძრავის ხმის, რომელთა წყაროს სიმაღლეც ძალიან განსხვავდება), ტვირთვაში (მაღალი ციკლის წნევის პლაზმის მოტეხილობა წინააღმდეგ ძირითადად სტატიკური ქარის შემთხვევას) და დამონტაჟების პირობებში (სამუშაო საკუთრის შეზღუდვები, კატენარიის ელექტრო გასუფთავება, ხის ტვირთის შეზღუდვები). გზის კედლის სექციის პირდაპირ გამოყენება სწრაფი რკინიგზის ხაზზე ჩვეულებრივ იწვევს არაკმარჯობის დაბალი სიხშირის მოქმედებას, შეერთებებში მოტეხილობას ან ელექტრო გასუფთავების მოთხოვნების დარღვევას.

Q7: შეიძლება თუ არა ბარიერის დამონტაჟება ხაზის დახურვის გარეშე?

Ეა, ოღონდ ნაოპაგთლობა იყოს ნაპოვნელი თავიდანვე. ჩვეულებრივი ნიმუშია ჩაყრილი ფუნდამენტები და ჩასმულობები ჯერ, ქარხნის წინასწარ დამზადებული კომპონენტები და მოდულური აწევა ადგილზე, სამუშაო კონცენტრირებულია ღამის დროს ქონებაში მეთოდის განცხადების ქვეშ, რომელიც მოიცავს აწევის რ

Q8: რა დიზაინის სიცოცხლეა ნორმალური და რა საჭიროებს ყველაზე მეტ მოვლა-პატრონობას?

Ძირითადი ლითონის და ბეტონის სტრუქტურა ზოგადად განიხილება მრავალწლიანი ჰორიზონტის განმავლობაში, მაგრამ მშვილდოსნები, საფარი და გამჭვირვალე პანელები ეფექტურად მოკლევადიანი კომპონენტებია, რომლებიც საჭიროებენ დაგეგმილ შეცვლას. შენარჩუნების ყურადღება კონცენტრირებულია ოთხ საკითხზე: ბოჭკოს მდგომარეობა ,საფარი და გალვანზირება ,კავშირები და ანკრები და გასურველი .

Q9: რომელი სტანდარტები გამოიყენება?

Მოთხოვნები ეროვნულია. ევროპაში რკინიგზის ხმის დამცავი ბარიერებისა და დაკავშირებული მოწყობილობებისთვის გამოიყენება EN 16272 სერია; ჩინეთში — TB/T 3122 და სხვა რკინიგზის აკუსტიკური კომპონენტების სტანდარტები; სხვა ქვეყნებში კი არსებობს თავისი რკინიგზის ან გარემოს ხმის შესახებ წესები. ნებისმიერი კონკრეტული პროექტი უნდა შეესაბამებოდეს მოცემული ლინიის იურისდიქციაში მოქმედი აუცილებელი რეგულაციების, მფლობელის სპეციფიკაციის და მიღების პროცედურების მოთხოვნებს.

Კითხვა 10: რა ღირს?

Ერთეულობრივი საფასური არ არის მნიშვნელოვანი პასუხი, რადგან ღირებულება განისაზღვრება სიმაღლით, მასალების შერევით, საფუძვლის ტიპით, სამუშაო პირობებით და მიღების მოთხოვნებით — ხიდებზე კი მონტაჟი და ღამის სამუშაო პირობები ხშირად აღემატება პანელების საფასურს თავად. კონკურსზე მონაწილეობის დროს მოუთხოვეთ კომპოზიტური საფასური მეტრზე და მოუთხოვეთ თითოეულ მომწოდებელს აშკარად მიუთითოს, შეიცავს თუ არა ეს საფასური საფუძვლებს, სვეტებს, პანელებს, დამუშავებას, დაკავშირებას და ვერიფიკაციას.

Დასკვნა

Სწრაფვალი რკინიგზის ხმის დამცავი ეკრანები ერთდროულად არის აკუსტიკური პროდუქტები, სტრუქტურული პროდუქტები და მოვლის პროდუქტები. აკუსტიკური პრობლემა მოიცავს აეროდინამიკური წყაროების მაღალი სიჩქარით გამოწვეულ ხმას და დაბალი სიხშირის ენერგიას, რაც მიმართავს დიზაინს უფრო მაღალი გეომეტრიის, ხმის შთანთქავი რკინიგზის მიმართული ზედაპირების და დიფრაქციის გზის გასაგრძელებლად განკუთვნილი ზედა მოწყობილობების მიმართ. სტრუქტურული პრობლემა მოიცავს ციკლურ აეროდინამიკურ ტვირთს და, ვიადუკტებზე, წონას, რაც მიმართავს მასალების არჩევანს მსუბუქი მოდულური სისტემების მიმართ და ხდის სვეტის და საძირეს შორის შეერთებას გადაწყვეტილ დეტალს. მიწოდების პრობლემა მოიცავს ჰერმეტიზაციას და წვდომას, რის გამო დამონტაჟების ხარისხი ხშირად განსაზღვრავს, მიაღწევს თუ არა პრედიქტირებული დეციბელები ფაქტობრივად.

Სანდო მიდგომა არ არის უმაღლესი სამუშაო შესაძლებლობის პანელის შეძენა მონაცემთა ფურცელზე, არამედ წყაროს, გეომეტრიას, ტვირთებს, ინტერფეისებს და ვერიფიკაციას ერთად მითითება — და კედლის ისე დაპროექტება, რომ მისი შემოწმება და შეკეთება შეიძლება შემდეგი 30 წლის განმავლობაში.

Საკვანძო სიტყვები: სწრაფმავალი რკინიგზის ხმის დამცავი კედელი, რკინიგზის ხმის დამცავი კედელი, აეროდინამიკური ხმა, შთანთქავი აკუსტიკური ფილა, გამჭვირვალე ხმის დამცავი კედელი, ჩართვის კოეფიციენტი, ხიდზე დამონტაჟებული ხმის დამცავი კედელი, აკუსტიკური დამუხრუჭება, მოტაცების დიზაინი