Жоғары жылдамдықты темір жолы үшін дыбыс кедергілері: Олар неге автокөлік жолдары үшін дыбыс кедергілерінен өзгеше етіп жобаланған?

Жоғары жылдамдықты темір жолы үшін дыбыс кедергілері: Олар неге автокөлік жолдары үшін дыбыс кедергілерінен өзгеше етіп жобаланған?

Аэродинамикалық шу, 300 км/сағ қысымдық импульстер және көпір тақтасының жүктеме шектері теміржол шу барьерлерінің материалдарын, геометриясын және орнатылуын қалай қайта пішіндейді.

Кіріспе

Aавтомагистральдың шу қабырғасы және жоғары жылдамдықты теміржол (ЖЖТ) шу барьері қашықтан қарағанда олар ұқсас көрінеді: бір-бірімен тізбектелген, биік, үздіксіз панельді қабырға. Инженерлік тұрғыдан алғанда олар әртүрлі өнімдер. Автомагистраль барьері 80–120 км/сағ жылдамдықпен қозғалатын көліктердің дөңгелек пен қозғалтқыш шуына негізделген, топырақ құрылымына орнатылған және жол жағынан қол жетімділігі оңай болатындай етіп қолданысқа беріледі. ЖЖТ барьері шу көзі ретінде машина жабдықтарынан гөрі аэродинамикаға негізделген, құрылымы жиі қуыс жер емес, инцең бетонды қорапты арқалық болып табылатын, ал қолданысқа берілуі түнгі уақытта қысқа мерзімді жұмыс істеуге және 25 кВ тарту қуатына байланысты шектелген.

Бұл мақала ЖСР кедергілерінің әртүрлі анықталуының себебін түсіндіреді және кедергінің шынымен жұмыс істеуін анықтайтын үш шешімді қарастырады: материалдың таңдалуы, акустикалық және құрылымдық дизайн, орнату сапасы.

1. Дыбыс мәселесі аэродинамикалық, механикалық емес

Жоғары жылдамдықты поездта дыбыс теңдестігі жылдамдыққа байланысты өзгереді. Төмен жылдамдықта тарту және домалау дыбыстары басым болады. Жылдамдық шамамен 250–300 км/сағ-тан жоғары көтерілгенде аэродинамикалық дыбыс — нос, тележка аймағы, вагондар арасындағы саңылаулар мен пантограф арқылы ауаның ағуынан пайда болады — басым дыбыс көзіне айналады. Бұл кедергі дизайны үшін үш тәжірибелік салдарға әкеледі:

Көзі көтерілген. Дөңгелек деңгейіндегі шиналардан шығатын дыбысқа қарамастан, аэродинамикалық дыбыстың үлкен бөлігі жоғарғы кузов мен төбенің, соның ішінде пантографтың бетінен шығады. 1 м биіктікте дыбысқа қарсы тиімді болатын кедергі 4 м биіктікте орналасқан дыбыс көзі үшін шамамен шағылмайтын болуы мүмкін. Бұл жоғары жылдамдықты темір жолының (ЖЖТ) кедергілерінің биіктігін арттыру негізгі себебі және көптеген кедергілердің қисық немесе еңкейген жоғарғы бөліктері темір жолына қарай иілуінің себебі.

Спектр төмен жиілікті болып келеді. Төмен жиілікті энергия кедергінің жоғарғы шетінен оңайрақ дифракцияланады және сіңіруге қиын. 63–250 Гц аралығындағы енгізу шамасының төмендеуі орташа және жоғары жиіліктердеғыдан әдетте әлдеқайда төмен болады, сондықтан А-салмақталған жалпы бағалау бойынша өте жақсы көрінетін кедергі төмен жиілікті құбырғылауға әлі де себепші болуы мүмкін.

Жүктеме динамикалық және циклдық. Әрбір поезд өткен кезде барьерге қысым импульсі әсер етеді, ал туннельдің кірісінде және желдің әсерінен пайда болатын уақытша жүктеме тұрақты жүктемеге қарағанда әлдеқайда жоғары болуы мүмкін. Ондаған жылдарға созылатын жобалық қызмет мерзімі мен жылына он мыңдаған рет өтетін поездар осыны қарапайым статикалық беріктік мәселесі емес, әрі қарай қайталанатын циклдық тозу мәселесіне айналдырады. Панельдің бекітпелері, орнатылған орнындағы тығыздағыштар мен бағана-негіз бекітпелері бірінші болып бұзылатын компоненттер.

2. Материалдар: Сіңіретін, шағылдыратын және прозрачты элементтер

Ең маңызды материалдық шешім — трекке қарап тұрған беттің қабылдайды немесе шағылдыратын дыбыс.

• Шағылдыратын панельдер (тығыз бетон, біртекті металл, құрылыс кірпіші) тікелей жолдың бойымен таралатын энергияның өтуін тоқтатады, бірақ энергияны трекке қайтадан шағылдырады; екі жолды тректерде — қарама-қарсы барьерге де шағылдырады. Тар коридорларда бұл жалпы тиімділікті төмендетуі мүмкін және қарама-қарсы жақтағы дыбыс деңгейін көтеруі мүмкін.
• Сіңіретін панельдер (perforated metal ya da mineral wool, glass wool ya da polyester fleece ustanyn ustyne ornatylgan fiber-tsement zhetishtirushy, qorshawshi qorshawshi tkan' menen bosliqpen birge) akustik energiyany bosliqta jylu'ga aylandyrady. Olar eki barrier arasyndagy reverbiratsiya jinaulygyn azaytady, jalg'yzdyrma jolynan o'tkiziletin jol (HSR) u'shin keseulerde jene qurilys alandynda jalg'yzdyrma tanymdyr.

Praktikalyq HSR spetsifikatsiyasy adettede bir qabirgada eki strategiyany birlestirer: en kushty otkir ozgerister bolatyn tomen jene orta bieslikterde sorghysh panelder menen транспарентті панельдер jogary bieslikte, onda jaryq o'tkizushylyq jene turgyzylar menen jolda juretinerler ushin ashyltyq seziyliydi.

Екі материал қасиетін ерекше атап өту керек, себебі оларды жиі қате түсінеді. Біріншіден, масса заңы — бұл барлық әңгіме емес : панельдің массасын екі есе арттыру тек масса бақыланатын аймақта өткізгіштіктің төмендеуін шамамен 5–6 дБ-ға ғана жақсартады, ал коинциденция жақын аймақта ол одан да аз. Сорбция мен геометрия әдетте қосымша қалыңдықпен салыстырғанда килограммға көп пайдасын береді. Екіншіден, кез келген сыңар панельдің әсерін жояды . Сынық тығыздау, жоғалған салон немесе нашар жабылған сервис люгінен туындайтын 1% ашық аумақ әдетте басқаша өте жақсы қабырғаның акустикалық сипаттамасын анықтайды.

HSR үшін тұрақтылық талаптары ауыр: УК-сәулелеріне ұшырау, тоңу–әрі әрі еріту циклдары, мұзды жою үшін тұз шашылуы, балласттың тозаңы, тербеліс және тазарту химиялық заттары. Сыртқы бетін цинкке батырып өңдеу плюс ресми расталған бояу жүйесі, шымыр немесе шерадизделген бекітпе бұрандалары мен панельдердің артында су жиналмайтындай дренаж — бұлар жоғарылатылған сапа көрсеткіштері емес, негізгі талаптар.

3. Жобалау: Геометрия, құрылым және жүйелерді интеграциялау

3.1 Геометрия тек биіктіктен көп нәрсе істейді

Бағана биіктігі ең көрінетін, бірақ ең тиімді емес фактор. Нәтижелілік қабылдаушыдан қарағанда жоғарғы жиектен өтетін дифракциялық жолмен анықталады. Сондықтан:

• Жоғарғы беттің өңделуі — иілген, еңкейтілген немесе Y-тәрізді жауып тұратын бас бөліктер — табандың жел ауданын кеңейтпей, тиімді жол ұзындығын ұзартады және ең арзан децибелдердің бірі болып табылады.
• Екі жағы да сіңіргіш өңделген бет екі бағытта қозғалатын желілерде маңызды, себебі қарама-қарсы орналасқан бағана отражатор ретінде әрекет етеді.
• Тұтастық шың биіктігінен гөрі маңыздырақ: жол өткелі, станция немесе кіру нүктесі үшін 30 м-лік саңылау жақын орналасқан қабылдағыштардағы қалдық дыбысты анықтайтын болады. Саңылаудың айналасында барьерді бір-біріне қабаттасу немесе оралту барьердің қалған бөлігін көтеруге қарағанда жиі тиімдірек.
• Лауазым жолақ пен қабылдағышқа қатысты орналасу геометрияны толығымен өзгертеді; екі жолақты құрылымның жақын және алыс жағында орналасқан бірдей барьер бірдей нәтиже бермейді.

3.2 Құрылымдық жобалау дыбыс техникасы емес, жүктемелерге негізделеді

Жоғары жылдамдықты теміржол барьері — басқа құрылымға бекітілген құрылым. Жобалау тексерістері әдетте мыналарды қамтиды:

• Аэродинамикалық қысым поезд өткен кезде және көлденең желден туындайтын, биіктік бойынша таратылатын қысым, динамикалық күшейту коэффициенттерімен.
• Сабақталу бағандардың, дәнекерленген қосылыстардың, табан тақталарының және анкерлердің циклдық қысым мен тербеліс әсерінен төзімділігі.
• Өлі жүктеме және эксцентриситет көпірдің құрылымдық плиталары мен парапеттерінде, соның ішінде плитаның шетінен тыс шығып тұрған барьердің арқау балкасының бұралу әрекетіне әсері.
• Сейсмикалық және температуралық ығысу , біріктірулерінің тығыздағыштарды жыртып алуы орынына, олардың сырғып кетуі үшін егжей-тегжейлі әзірленген.
• Электрлық аралықтар 25 кВ контакт желісіне қатысты, соның ішінде металды панельдердің жерге қосылуы мен байланысуы, сондай-ақ қажет болған жағдайда ток өткізбейтін немесе изоляцияланған бөлімдер.
• Өрттен қорғану және эвакуация , әсіресе жол қиылысуында және жабық бөлімдерде, мұнда барьер эвакуация жолдарымен және түтіннің таралуымен өзара әрекеттеседі.

Көпірлерде салмақ шектеуші фактор болып табылады. Бұл — бетонға қарағанда шыны тәрізді немесе жұқа сіңіргіш металл кассеталарды қолданудың негізгі техникалық себебі. виадуктар , сонымен қатар барьердің массасы жиі акустикалық емес, әрі көпірдің конструкциясы бойынша жеке пункт ретінде көрсетіледі.

3.3 Интерфейстер — жобалардың сәтсіздікке ұшырайтын орындары

Акустикалық, құрылыс, геотехникалық және теміржол жүйесінің дизайндары барьерде қиылысады. Үш интерфейстің қаупі ең жоғары:

1. Тіреуіштің құрылыс плитасына қосылуы. Қуысқа құйылатын розеткалар, бар болған парапетке химиялық анкерлер орнату немесе арқылы бекітілетін табан плиталары барлығы циклдық жүктемеде әртүрлі әрекет етеді. Циклдық жүктеме кезінде трещиналанған бетондағы анкердің жобасын нақты негіздеу қажет.
2. Су түсуі және су өту жолы. Су сіңіретін панельдердің артында қалған су сіңіру қасиетін жойып жібереді және коррозияны жеделдетеді. Бұл деталь суға жол беруі керек, бірақ дыбысқа жол бермеуі керек.
3. Тазалауға қатынас. Егер панельді шағын уақыт ішінде жол жағынан тексеріп, алмастыруға болмаса, оны ұстау мүмкін емес. Қабырғаны толығымен шешпей-ақ жеке панельді алуға арналған жобалау.

4. Орнату: Болжанатын сапа қайда жеңіледі немесе ұтылады

Зертханалық дыбыс өткізбейтіндік пен сіңіру деректері панельді сипаттайды. Объектідегі сапа жүйе — бұл сипаттама, ал айырмашылық әдетте орындаушылық деңгейінде болады.

Негіз және орналастыру. Тіректің бойынша тіректердің арақашықтығына, вертикалдылығына және негіз деңгейіне деген талаптар жинақталады. Тіректің біртіндеп еңкейуі немесе қосылу орнындағы саты арқылы герметикпен жабылмайтын саңылаулар пайда болады. Суретке алу бақылауы құрылымдық бөлік бойынша, панель бойынша емес орнатылуы керек.

Панельдерді енгізу және герметизациялау. Панельдер белгіленген герметиктің қысуымен тіректердегі ойыстарға толық отыруы керек. Енгізу күшін бақылау керек — панельді күшпен енгізу оның бетін және герметизациялауды зақымдайды. Вертикалды қосылу орны (панельдер арасында) мен горизонталды қосылу орны (жоғарғы жағында) қосылу орындарының әрқайсысы да дыбыс өткізгіштігі бар жол болып табылады және белгіленген герметик немесе герметиктік резеңке қажет, ал олардың орнына қолданылатын басқа материалдар қолданылмайды.

Болттау және моментті бақылау. Циклдық жүктемеге ұшырайтын кедергілердегі тірсекті қосылулар үшін белгіленген момент және қажет болған жағдайда тірсекті блоктау немесе керілу көрсеткішті сақиналар қажет. Моменттің жеткіліксіздігі әсерінен ызығу мен циклдық қирау пайда болады; ал моменттің артық болуы контактілік бетте бояу мен гальванизацияны зақымдайды.

Электрлік байланыс. Контакттық желінің жанындағы металдық бөгет бөліктері жобаланған сияқты жалғастырылуы және жерленуі тиіс, олардың үздіксіздігі тексерілуі керек, болжамға сүйенуге болмайды.

Рәсмілігін растау талабы. Қабылдау құжаттардың қарауын, көрінетін және өлшемдік тексеруді қамтиды, сонымен қатар спецификация талап еткен жағдайда — жерде акустикалық растау. Салыстырмалы түрде қиын болып табылатын жерде қондырылған дыбыс өтпейтіндік өлшемі (фондық дыбыс, ауа-райы жағдайлары және дыбыс көзінің ауытқуы барлығы әсер етеді), сондықтан ол әдетте жабысымдардың, саңылаулардың және қосылыстардың салыну сапасын бақылаумен қоса қолданылады, ал жалғыз ғана сүйенуге болмайды.

5. Жөндеу және өмірлік циклдің нақтылығы

Жоғары жылдамдықты темір жол бөгеттері орнатылғаннан кейін ғана емес, сонымен қатар тексеріледі. Нақты режим мыналарды қамтиды:

• Көрнетістік тексеру панельдердің, бағандардың, табан плиталарының және анкерлеу аймақтарының, сонымен қатар бояу қабатының бұзылуына, ақ шіріске және саңылаудың жарамсыз болғанын көрсететін су ізіне назар аудару.
• Бекіткіштер мен айналдыру моментін тексеру таңдалған нұсқа бойынша, туннельге кірістер мен ашық жартылай құмды жерлер сияқты ең жоғары қысымды аймақтарға басымдық беріледі.
• Шыны тәрізді панельдерді тазалау және УК бағалау , себебі сарғылу жарық өткізуін және қабылданатын ыңғайлылықты азайтады.
• Сіңіргіш ортаның күйі , су енуін, түрпінің шөгуін және жағындағы зақымдануды тексеру.
• Өсімдіктер мен су ағызу жүйесі бақылау, себебі қабырғаның артындағы тосылған су ағызу жолы — дыбыс қорғанысы жүйесінің бавырлап бұзылуы.

Тұрақты шығындар емес, өмірлік цикл бойынша шығындар — нұсқалардың арасындағы нақты салыстыру. Ауыр темірбетон қабырғасына күнделікті қадағалау аз қажет болады, бірақ көпірдің жүктемесін арттырады; жеңіл металл кассетасы орнатуға арзандау және панельдерді біртіндеп алмастыруға оңай, бірақ бояу режимін қатаң сақтауды талап етеді. Екеуі де қолжетімді иелену терезелеріне сай келетін жөндеу жоспарын қажет етеді.

6. Тәжірибелік техникалық сипаттама тексеру тізімі

Жоғары жылдамдықты темір жолының дыбыс қорғанысын жобалауға қатысатын инженерлер мен сатып алушылар үшін келесі сұрақтар жұмыс істейтін техникалық сипаттаманы брошурадан ажыратады:

1. Не басым көзінің биіктігі мен спектрі қабылдағышта және бұл кедергі осыған немесе жалпы жол қозғалысы спектріне негізделіп жобаланған ба?
2. Трассаға қарап тұрған бет сіңіргіш , және сіңіру көрсеткіші жиілік диапазоны бойынша, бір ғана сан ретінде емес, көрсетілген бе?
3. Не аэродинамикалық қысым мен циклдық тозу спектрі бағандар, бекітпелер және анкерлер қандай жүктемелерге есептелген?
4. Не қосымша өлі жүктеме мен эксцентриситет бұрыштық қорғау құрылғысы алаңға немесе ұстайтын құрылымға қандай жүктеме тудырады және оны кім тексерді?
5. Қалай электрлік сақтандыру аралығы, жерге қосылу және қосылу катенариялық интерфейсте шешілді ме?
6. Не саңылау стратегиясы көпірлерде, станцияларда және кіру нүктелерінде, сондай-ақ қалдық дыбыс қандай болады?
7. Мүмкін бе жеке панельді ауыстыруға бола ма қысқа мерзімді жұмыс істеу кезінде, стандартты құрылыс техникасын қолданып, шынтақтан құрылыс жасауға бола ма?
8. Не тексеру тапсыру кезінде қандай талаптар қойылады — тексеру протоколы, өлшемдік шектер және орында жасалатын дыбыстық сынақтар?
9. Не жөндеу жоспары мен сақтап қойылатын бөлшектер қосылады, және қанша уақытқа есептелген?
10. Олар екен материалдар мен сырлау жүйелері тиісті өнімділік класы мен сынақ әдістері арқылы белгіленеді, соның ішінде УК-сәулелерге, тұз шашырауына және тоңу–әрі әрі ериді циклдарына төзімділік сынақтары?

7. Жиі қойылатын сұрақтар

С1: Жоғары жылдамдықты темір жолының дыбыс қорғанысы қанша метр биіктікте болуы керек?

Белгілі бір тұрақты сан жоқ. Биіктік төрт айнымалыға байланысты: басым көз биіктігі, барьер мен қабылдағыш арасындағы горизонталь қашықтық, көз бен қабылдағыш арасындағы биіктік айырымы (виадуктың төменгі жағындағы төменгі қабатты үй мен жолағымен деңгейде орналасқан пәтер әртүрлі әсер етеді) және мақсатты дыбыс қысқарту деңгейі. Практикада қабырғалар жиі 2–5 м аралығында болады, ал виадуктар мен ойыстарда көз биіктігі жоғары болғандықтан және плитаның жел жүктемесін де басқару қажеттілігінен 3–5 м кеңінен қолданылады. Қисық немесе еңкейген жоғарғы жағы кейбір жағдайларда қосымша биіктік қоспай-ақ дифракциялық жолдың ұзақтығын көтеруге мүмкіндік береді.

С2: Барьер шынымен неше децибел дыбыс қысқартады ?

Бұл геометрияға, көзінің спектріне және қабырғаның қаншалықты тығыз тұйықталғанына байланысты, сондықтан универсалды сан шынайы емес. Екі нәрсе сенімді: орта және жоғары жиіліктердегі кему әдетте төмен жиіліктерге қарағанда әлдеқайда жақсы, сондықтан кедергі «иілгіш» бола алады, бірақ төмен жиілікті шағымдарды әлі де туғызады; сонымен қатар кез келген маңызды саңылау, тесік немесе үзіліс нақты өмірдегі көрсеткішті есептелген мәннен әлдеқайда төмендетеді. Дыбысқа қатысты дұрыс тәсіл — жобаға арналған дыбыс-техникалық есептеу мен келісілген қолға беру тексеру әдісі, ал жалпы уәде етілген санды қабылдау емес.

Сұрақ 3: ЖИТ кедергілерінің жоғарғы бөлігінде неге шыны панельдер қолданылады?

Үш себеп: күндізгі жарық (жол полосасы мен көршілес ғимараттар арасында тұрақты көлеңке зонасын болдырмау үшін), көрінетін ыңғайлылық (тұрғындар мен жолаушылар үшін тұйғырланған сезімді азайту үшін) және көріну сызығы жүргізушілер мен тексеру қызметкерлері үшін. Материалды таңдаған кезде PMMA жарық өткізуі жақсырақ және УК сарғылуға тұрақты болады, ал PC соққыға төзімділігі жоғарырақ; таңдау кезінде жергілікті климат, тазарту режимі мен вандальдық қауп ескерілуі керек.

Сұрақ 4: Көпірге барьер орнатылған кезде жүктің жауапкершілігі кімде?

Дәл көпір инженерінде. Барьердің өзіндік салмағы, көпірдің төбесінен тыс шығып тұрған барьердің бұралу әсері, аэродинамикалық қысым және циклдық жүктеу акустикалық дизайнердің жауапкершілігінен тыс, және дәл осы жерде жобалар қате болады: акустикалық жоба ауыр панель таңдайды, ал көпір қайта тексерілмейді. Жұмыс істейтін тәжірибе — концепциялық кезеңде көпір тобына барьердің бірлік ауданына келетін массасы мен эксцентриситетін дизайн енгізу ретінде беру.

Сұрақ 5: Сіңіргіш панельдер суға немесе тозаңға түскен кезде жарамсыз бола ма?

Иә, және бұл біртіндеп жүзеге асады. Сіңіру қабаттың және оның артындағы көпшілік ортаның қуысына тәуелді; су кіруі талшықты материалды ылғалдайды және қуысты толтырады, сондықтан сіңіру белгілі дәрежеде төмендейді, ал перфорациялық тесіктердің шаңмен бітелуі орташа және жоғары жиіліктегі сапаны нашарлатады. Сондықтан «қабырғаның артында тұрақты су болмауы» талаптарға міндетті талап ретінде, ұсыныс емес, енгізілуі керек.

Сұрақ 6: Автомагистральдың дыбыс қабырғасын жоғары жылдамдықты темір жол сызығында қайтадан пайдалануға бола ма?

Ұсынылмайды. Олар көзінің сипаттамалары бойынша (аэродинамикалық дыбыс пен домалау мен қозғалтқыш дыбысы, әртүрлі көздің биіктігі), жүктеме бойынша (жоғары циклды қысым импульсінің қажылуы мен негізінен статикалық жел жағдайы) және орнату шарттары бойынша (жұмыс істеу уақыты, контакт торабының электрлік аралығы, құрылыс алаңының жүктеме шектері) өзара ерекшеленеді. Автомагистральдық қабырға бөлігін тікелей жоғары жылдамдықты темір жол сызығына қолдану әдетте төмен жиіліктегі сапаның жеткіліксіздігіне, байланыстардағы қажылуға немесе электрлік аралықтың нормаларға сай келмеуіне әкеледі.

Сұрақ 7: Барьерді жолды жабып қоюға әбден керек пе?

Иә, егер оның құрылысқа ыңғайлылығы бастапқыдан-ақ қамтылса. Әдетте алдымен құйылатын негізлер мен орналастыру элементтері орнатылады, содан кейін зауытта алдын ала дайындалған бөлшектер қолданылады және модульдік көтеру әдісімен жерде орнатылады; бұл жұмыстар әдетте тәртіп бойынша көтеру радиустарын, уақытша тұрақтылықты және түсу қауіпсіздігін қамтитын әдістемелік нұсқаулыққа сәйкес түнгі уақытта жүргізіледі.

Сұрақ 8: Қандай жобалық өмір сүру мерзімі қалыпты болып саналады және қай элементтерге ең көп ұзақтығында қызмет көрсету қажет?

Негізгі металл және темірбетон құрылымы әдетте бірнеше онжылдыққа есептелген, бірақ тығыздағыштар, бояулар және шыны тәрізді прозрачты панельдер – бұл қысқа мерзімді компоненттер, олардың ауыстырылуы белгіленген кестеге сәйкес жүргізілуі керек. Қызмет көрсету негізінен төрт нәрсені қамтиды: тығыздағыштың қалпы ,бояу мен цинктелу ,қосылыстар мен анкерлер , jäne ағынды су .

Сұрақ 9: Қандай стандарттар қолданылады?

Талаптар ұлттық деңгейде. Еуропада темір жолының дыбыс өтпейтін кедергілері мен оған байланысты құрылғылар үшін EN 16272 сериясы бар; Қытайдың темір жолының дыбысқа қарсы компоненттері үшін TB/T 3122 және басқа стандарттары бар; басқа елдерде өзіндік темір жолы немесе қоршаған ортаның дыбыстық ластануына қатысты ережелері бар. Кез келген нақты жоба өз аумағындағы міндетті нормативтік құжаттарға, жобаның иесінің талаптарына және қабылдау процедураларына сәйкес келуі тиіс.

Сұрақ 10: Қанша тұрады?

Жеке бірлік бағасы мағыналы жауап емес, себебі құны биіктікке, материалдардың қоспасына, негіздің түріне, жұмыс істеу шарттарына және қабылдау талаптарына байланысты — сонымен қатар көпірлерде панельдің өзінің құнынан көбірек болатын жиі қолданылатын орнату және түнгі уақытта жұмыс істеу шарттары. Тендерге тапсырыс берген кезде сызықтық метрге есептелген біріктірілген бағаны сұраңыз және әрбір тендер берушіге негіздер, бағаналар, панельдер, герметизациялау, желімдеу және растау қосымшалары қамтылған-қамтылмағанын анық көрсетуге талап қойыңыз.

Қорытынды

Жылдамдығы жоғары темір жолының дыбыс бөгеттері — бір уақытта акустикалық, конструкциялық және жөндеу өнімдері. Акустикалық мәселе көтерілген аэродинамикалық көздер мен төмен жиілікті энергияға негізделген, сондықтан конструкция биік геометрияға, дыбыс сіңіретін шығыс бетіне және дифракциялық жолды ұзартатын жоғарғы өңдеуге бағытталады. Конструкциялық мәселе циклді аэродинамикалық жүктемелерге, ал көпірлерде — салмаққа негізделген, сондықтан материалдың таңдалуы жеңіл модульдік жүйелерге бағытталады және тіректен құрылысқа дейінгі қосылу — маңызды деталь болып табылады. Жеткізу мәселесі герметизация мен қатысуға негізделген, сондықтан орнату сапасы жиі-жиі болжанған децибелдердің шынайы жеткізілуін шешеді.

Сенімді тәсіл — деректер парағындағы ең жоғары көрсеткішке ие панельді сатып алу емес, бірақ көзін, геометриясын, жүктемелерін, интерфейстерін және растауды бірге көрсету — сонымен қатар қабырғаны келесі отыз жылға қарай тексеруге және жөндеуге болатындай етіп спроекциялау.

Кілттік сөздер: жоғары жылдамдықты темір жолының дыбыс қорғағышы, темір жолының дыбыс қорғағышы, аэродинамикалық шу, сіңіретін акустикалық панель, мөлдір шу қорғағышы, енгізу шамасы, көпірде орнатылған шу қорғағышы, акустикалық тығыздау, циклдық тозуға қарсы дизайн