Аэропорттун чегаасында V-түрдөгү тор неге колдонулат?

Неге Аэропорт төмөгү V mesh колдонулат ба?

Аэропорттун сырткы чекетин коргоо жерлери чекетке талаптарды койот. Чекет сызыгы тирмөктөрдүн, кесилүүнүн жана автотранспорттун өтүшүн токтотушу керек, бирок коопчулук персоналы үчүн көрүнүп турушу, күчтүү шамалга туруктуу болушу жана тазалоого оңой болушу керек. Ошондуктан бардык аэропорттук долбоорлордо V mesh чекети белгиленүүдө V mesh чекети — V-формалуу бүгүлүштүү даярдалган mesh панелдер, Y-формалуу таянычтарга орнотулган. Бул макала V mesh чекети деген эмне экенин, аэропорттор неге аны тандап алышын жана V mesh чекетин белгилегенде эсепке алынуучу нюанстарды түшүндүрөт. аэропорт төмөгү .

V mesh чекети деген эмне?

A V mesh чабырткысы – бул торчо түзүлүштүн панелдүү түрү, анда торчо горизонталдык V-формалуу профилдерге басылат. Бул ийилдэр катуулукту камсыз кылуучу ребрлөр катары иштейт жана ошол эле сымдын диаметри менен жасалган тегиз торчо панелине караганда панелдин катуулугун белгилүү даражада жогорулатат. Панелдер көпчүлүкдө Y-формалуу темир барактарга бекитилет, алардын тармакталган чокулары концертинанын тигилдүү сымы сыяктуу экинчи деңгээлдеги коргоо үчүн негиз болуп саналат. V mesh чабырткысы деген аталыш панелдин жүзүндөгү V-формалуу толкундуу түзүлүштөн туурасынан келет.

Сайттын коопсуздук деңгээлине жараша V mesh чабырткысы стандарттуу төрт бурчтук ачыктар менен же бармақтарга же куралдарга жер калбагандай тыгыз, тар ачыктар менен жасалат. Катуу V профили, тыгыз түзүлгөн туташуулар жана контролдолгон ачыктардын үйлэшүүсү аэропорттун чегине карата практикалык чечим болуп саналат.

Коопсуздуктун негиздемеси V Mesh аэропорттордо

Аэропорттун чегаасында V-формалуу торду колдонуунун негизги себеби – бул токтотуу. Кичине торчолор жана бурчтук V-формалуу профиль көтөрүлүүгө ыңгайлуу жерлерди жок кылат. Таянычтарды жана бармак таянычтарын табуу кыйын, жана докондун кошулуштары токой түзүлгөн сымга караганда кесилүүгө көп туюштуруу көрсөтөт. Эгерде тор Y-формалуу таянычтар менен жана кысымдын колдорунда жез түрүндөгү сым менен бириктирилсе, бул система катмарлуу тоскоолдук түзөт: тор аракетти токтотот, жез түрүндөгү сым аны кечиктирет, жана катты профиль күч таасири астында чегаа сызыгын сактап калат.

Аэропорттор ошондой эле көтөрүлүүгө же деформацияланууга кыйын чегаа тандайт. V-формалуу тор панелдин ичеги башкача болгондо, жергиликтүү күчтүн бүткүл панелге таралышына шарт түзөт, ал эми бир гана ачылуу созулуп кетпейт. Бул ушундай тартипке каршы аракеттерди баяулатат жана патрульдар менен CCTV камералары үчүн көрүнүп турган кылганын түзөт.

Оор рамаларсыз конструкциялык күч

Аэропорттордун чеги бир нече километрге созулушу мүмкүн. Ар бир метрде оор каркас керек болгон чек ара тоскоолу өтө кымбат, андыгы ташуу жана орнотуу да кымбат турат. V-формалуу профиль панелге өзүнчө катуулук берет, ошондуктан таянычтардын ортосундагы узун аралыктар нормалдык шарттарда түз калат жана эч натыйжада ийлип же чогулуп калбайт. Натыйжада мындай чек ара тоскоолу күчтүү, таза жана бирдей көрүнүштө болот жана ошондой өнүмдүүлүктөгү каркастуу системага караганда азыраак болот.

Көзөмөл үчүн таза көрүнүш

Аэропорттун коопсуздугу чек ара тоскоолунун таза көрүнүшүнө байланыштуу. Катуу дубалдар жана тыгыз тоскоолдор көрүнбөгөн зоналарды түзөт; ачык түзүлгөн тор чек ара тоскоолу көрүнүштү тосбойт. V-формалуу тор чек ара тоскоолу катуу болгондуктан, көрүнүштү сактап, камералар, радарлар жана көзөмөл машиналары чек араны толугу менен көзөмөлдөө үчүн тоскоолго чыгып калбайт. Жолдор жана рулеждык жолдор сыяктуу ачык аймактарда тоскоолдун таза көрүнүшү — бул гана талап эмес, башка талаптарга да жооп берет.

Ачык аймактардагы шамалдын таасири

Аэропорттун жеринде жалпысынан тегиз жана ачык аймактар болот. Катуу чекен панелдери шамалдын күчүнө тоскоолдук кылган сымал иштейт, ал эми узун чекендердин шамалдык жүктөрү маанилүү болуп калат. V-формалуу тор чекен шамалдын өтүшүнө жол берет, бул конструкцияга таасир этүүчү шамалдык басымды азайтат. Бирок V-формалуу ийилүүлөр панелдин ашыкча ийилүүсүнө тоскоолдук кылат. Туздуу шамал менен жогорку сымалдуулук бар деңиз боюндагы аэропорттор үчүн чекендерди жалпысынан термиялык цинктоо менен жасап, кошумча коррозияга каршы коргоо үчүн ПВХ же тозо боям менен жабат.

Узак мөөнөттүү жана төмөнкү тейлөө

Бир жолу орнотулгандан кийин, аэропорттун чек арасындагы тоскоолдук он жылдар бою бир нече гана техникалык кызмат көрсөтүүлөр менен иштеп турат. Термиялык цинктоо болот негизин коргоот, ал эми кара жашыл же цинктоолуу сыйгык сыяктуу түс коозу узак мөөнөткө атмосфералык шарттарга төзүмдүүлүк берет. Долбоорлоо торчосу тез-тез кайрадан керилүүнү талап кылган чачыранды токулуу же сыртка чыгып кеткен бирикмелерди камтабайт, ошондуктан техникалык кызмат көрсөтүү жөнөкөй: периоддук текшерүү, туздун же чарчынын жиналган жерлерин тазалоо жана сырткы кооздун зыян көргөн жерлерин түзөтүү. Жакшы тандалган V-формалуу торчо чек арасындагы тоскоолдук проекттин узак мөөнөтү бою надеждуу иштей алат.

Узун чек арасындагы тоскоолдуктарды орнотуу эффективдүүлүгү

Аэропорттун курулушу үчүн убакыт көпчүлүк учурда чектелген, ал эми узун периметрдеги жолдорго тез орнотулган чеккалаштыруу талап кылынат. V-түрдүү торчо чеккалаштыруу панелдери өлчөмдөрү бирдей болуп заводдо даярдалат, таякчалар бетон негизге орнотулат, ал эми панелдер цинк менен капталган скобалар жана токтомдун тоскоолдугун камсыз кылуучу буюмдар менен бекитилет. Аз сандагы ишчилер күнүнө жазы жерде жүздөгөн метр чеккалаштырууну орното алышат, ал эми бул система дароо кайра курулган киргизүү тескериштерине, киргизүү контролдук пункттарына жана жердин топографиясындагы өзгөрүштөргө ыңгайланат.

V-түрдүү торчо чеккалаштыруу жана башка аэропорттун чеккалаштыруу варианттары

Аэропорттордо бир нече түрдүү чеккалаштыруу түрлөрү колдонулат, ал эми ар бири чек аралыктын айрым бөлүгүнө ыңгайланган.

Торчо чеккалаштыруу арзан жана орнотууга ыңгайлуу, бирок анын токойлоштурган ромб түрдүү торчосу менен чыбыртабыз, жогорку коопсуздук деңгээлине жетүү үчүн тикенек жип же балта жип менен жогору тарабын бекитүү талап кылынат. Ал негизинен башкы коопсуздук сызыгында эмес, арткы чек аралыктарда колдонулат.

Тегеремдүү токойлордуу торлор чынжырлы торлорго караганда күчтүүрөк жана кеңири колдонулат, бирок алардын иштеши негизинен тордун чоңдугуна таянат. Чоң торлору бар тегеремдүү панельди салыштырмалуу оңой өтөт.

Тыгыз торлуу 358-стилдүү панельдер кичинекей торлору аркылуу өтө жогорку деңгээлдеги чынжырдан чыгып өтүүгө каршы иштешет. Терминалдар, отундук фермалар жана башкаруу зоналары сыяктуу жогорку рисктүү аймактарда тыгыз торлор көп колдонулат.

V-торлордун чегара тоскоолу бул эки варианттын ортосунда турат: ал чынжырдан чыгып өтүүгө каршы чараларды, панелдин жогорку катуулугун жана таза көрүнүштүүлүктү бир системада бириктирет; ошондой эле сайттын талабына жооп берүү үчүн 358-деңгээлдеги коопсуздук үчүн тыгыз торлор менен да жасалат. Чоң периметрдик узундуктарда баа, ылдамдык жана надёждуу коопсуздуктун тең салмагын талап кылган учурларда аэропорттор көбүнчө V-торлорду негизги чегара тоскоолу катары тандайт жана тыгыз торлорду маанилүү зоналар үчүн сактап калат.

Аэропорттун чегара тоскоолун тандаганда эсепке алынышы керек нерселер

Аэропорттун долбоору үчүн туура V-торлордун чегара тоскоолун тандоо үчүн төмөнкү пункттарды поставщик менен талкуулоо керек:

Коопчулук деңгээли жана торчонун чуңкурлугу. Аймакта стандарттуу чуңкурлук же тыгыз 358-стилдеги чуңкурлук керекчилиги бар экенин жана Y-таякчаларга тезен жип же кошумча чыбыртпага каршы төбө керекчилиги бар экенин тастыктоо.

Панелдин бийиктиги жана таякчалардын ортосундагы аралык. Бийиктиктер кыйынчылык баасына жараша жалпысынан 2,4 мден 4,0 мге чейин болот; таякчалардын ортосундагы аралык, бөлүмдүн өлчөмү жана негиздин долбоору жергиликтүү шамалдын жүкү жана жер шарттарына ылайык болушу керек.

Материал жана каптама. Сымдын диаметри, жылытма гальванизациянын калыңдыгы жана акыркы түс каптамасы жергиликтүү климатка, анын ичинде жээктеги туздуу таасирге ылайык келүү керек.

Дарыкчалар жана кирүү чыгыштары. Автомобиль жана адамдар үчүн дарыкчалар чегарадагы коопчулук деңгээлин кирүү чыгыштарында начарлатпоочу долбоорго киргизилүү керек.

Эрежелер жана табуу системалары. Көпчүлүк аэропорттор улуттук авиациялык коопсуздук талаптарын сактайт жана физикалык чек ара чегиригин киргизүүнү аныктоочу системалар, видеобайкоо (CCTV) жана байкоо иштери менен бириктирет. Чегиригинин долбоору сайтка пландагы аныктоочу жана байкоо системаларына ылайык келерин текшерип алыңыз.

Корутунду

Аэропорттор V-формалуу тор чегиригин колдонот, анткени ал чек аранын коопсуздугу үчүн арнайы талаптарды кошо каршылайт: чабуулдунга каршы курулган, тордун катуулугу, ачык көрүнүш линиялары, шамалга каршылык жана узак мөөнөткө арналган коррозияга каршы коргоо — бардыгы бир нече километр аралыкта тез орнотулган системада. Эгерде сиз бардык чегиригин жаңыртып жатсаңыз же жаңы аэропорт чегиригин тургузуу үчүн, бизге сайт планыңыз жана коопсуздук талаптарыңыз тууралуу маалымат берип, персоналдаштырылган кеңеш жана баасын алыңыз.

Жи frequently берилген суроолор

V-формалуу тор чегириги чабуулдунга каршыбы? Ооба. Кичинекей чыңгылдар жана V-формалуу профиль колдоно турган жерлерди жана басууга болгон жерлерди жок кылат, жана даярдалган туташууларды кесүүгө болбойт. Y-формалуу таякчаларга тигилген тигилген сым тагы бир деңгээлде токтотуу функциясын аткарат.

Аэропорттордо V-формалуу тор менен бирге неге Y-формалуу таякчалар колдонулат? Y-формалуу таякчалар тордун үстүнөн гармошка же тикендуу сымдын табигый отургуч чекитин түзөт, бул тордун бийиктигин көтөрбөй, барьердин татаал бийиктигин көтөрөт.

V-формалуу торлуу чегаа коопсуздук камералары менен детекциялык системалар менен бириктирилебише? Ооба. Ачык тор көрүнүштүн ачык болушун камсыз кылат, ошондуктан CCTV жана радар чегаа сызыгын көзөмөлдөй алганда, физикалык барьер негизги коргоо катмарын түзөт.