Tælandís jarnbrautarverkefnið: Hvernig umlykjaþéttun styður nútíma jarnbrautakerfi

Tælandís jarnbrautarverkefnið: Hvernig umlykjaþéttun styður nútíma jarnbrautakerfi

Jarnbrautaverkefni eru venjulega lýst með tilliti til sporanna, stöðvanna og táknaferlisins. Umlykjan er sjaldan nefnd, en hún er þó lag sem ákvarðar hver og hvað getur náð að komast inn á ferðasvæðið. Verkefni Hebei Jinbiao í Þaílandi er dæmi um þetta: 6 km jarnbrautagáttar á hæð 2,5 m eftir lykiljarnbrautum, með markmiði að koma í veg fyrir óheimilda aðgang og vernda bæði ferðamenn og villidýr.

Hvað verkefnið felur í sér

Samkvæmt skráningu á verkefninu felur umfangið í sér framleiðslu og uppsetningu á varanlegri, rusksömu gátt um jarnbraut eftir lykiljarnbrautum, með heildarlengd 6 km og gáttarhæð 2,5 m. Markmiðin eru þrjú: að koma í veg fyrir óheimilda aðgang, minnka slysi og vernda bæði ferðamenn og villidýr. Verkið er hluti af víðari forriti Þaílands um að uppfæra samgöngunetsið.

Sextíu kílómetrar á 2,5 metra er gagnlegt samsetning að skoða, því þessi tveir tölustafir lýsa mismunandi hlutum. Lengdin setur viðskiptaframin: magn á efni, millibili milli staura margfaldað yfir lengdina, flutnings- og uppsetningarvandamál og fjöldi tímabila sem verksmenn þurfa til að vinna.

Það sem skráin ekki segir ennþá er tegund plátunnar, yfirborðsbeðjun, ár verkefnisins og viðskiptavinurinn. Þetta eru upplýsingar sem kaupandi ætti að biðja beint um, því verðmat á jarnbrautargátt getur ekki verið nákvæmt án þessara upplýsinga.

Hvernig uppsett kerfið lítur út

Kerfið sem notað er í þessu verkefni er sveiflaður vefur í stað kaðilsnetis. Panelin eru græn yfirborðsbeðd, mynduð úr sveiflaðum vef með rétthyrningslaga opum og bognum efri brún, og fest á milli ferningslaga steinsteypustuðla. Þessir stuðlar standa á hæðarkant steinsteypuvöggjar, með mynduðum dreiningsrásar sem fer eftir utanverðri hlið þeirrar veggjar.

Þrjú atriði af þessari skipulagsháttur eru gagnleg til að taka með í svipuð pakka:

• Steypustuðlar í stað steinstuðla — engin yfirborðsbeðing getur verið skemmd við botninn og engin tenging milli stáls og steypu þarf að vernda, og stuðullinn getur verið víddarhæfur til að passa við hæðarkantinn í stað þess að vera festur í gegnum hann

• Yfirborðsbeðdur vefurpanel — græna litunin er hluta til til að koma í veg fyrir ruslan og hluta til til að bæta útliti, því járnbrautargáttin er sýnileg frá lestinni og frá nágrannalendi yfir alla lengd hennar

• Veggurinn og gáttin eru einn hlutur — stuðilveggurinn ber gáttina, svo lína, hæð og geta veggsins stjórna stillingu gáttarinnar. Allur villa í veggnum er erfð af 6 km langri járnbrautargátt

Af hverju þarf járnbrautarsvæði sérstaka gáttartegund

Járnbrautargátt er ekki landamæragátt. Hún á að framkvæma nokkur verkefni samtímis og hvert þeirra ákvarðar tegundina á annan hátt:

• Að koma í veg fyrir óheimilda aðgang — að halda fólki og fé um leið af spórum, sérstaklega þar sem spórarnir ganga nálægt byggðum

• Vernd á rás- og aflrásleiðum — þjófnaður á merkingar- og aflrásleiðum er endurtekinn kostnaður á járnbrautakerfum og gerist á tækifærisgrundvelli, svo gáttin verður að gera aðganginn hægur en ekki bara óþægilegan

• Að skilja frá villidýrum — á hlutum sem fara yfir búsvæði eða flutningsleiðir dýra er jafn mikil áhrif á stillingu gáttarinnar og staðsetning á crossing-stöðum og hæð gáttarinnar

• Vernd á frjálsu rúmi — að halda uppbyggingarrúminu frjálsu við hindranir, grasa og geymd efni

• Viðhaldssamkomur — gáttin verður að láta rekanda inn á ákveðnum stöðum án þess að mynda glugga annars staðar

Járnsveigargátt sem er tilgreind einungis fyrir markmörkun mun venjulega mistækast í einu af þremur miðlum innan skammans tíma.

Gáttategundir sem henta járnsveigarsvæði

Járnsveigargáttar koma almennt frá litlum fjölskyldu kerfa og valið byggist á hættuprófílinu fyrir hverja hluta frekar en á eitt net-þvermálstaðlaðan stöðluðu reglu:

• Sveifður rúðuskrínur á steypu- eða steypustuðlum — stíf, samfelld lína, hratt að setja upp; vel hentug fyrir langar beinar hluta þar sem hreinlæti á útliti er mikilvægt

• Köðulhurð — algeng járnsveigargátt í mörgum markaðsvæðum, vegna þess að hún fylgir ójöfnu jarðvegi og er ekonomísk yfir langar fjarlægðir

• 358 andstæða-klimb-rúðuskrínur — litlir opnir án fótfesta, notaðar þar sem truflanir með rafmagnshornum eða endurteknar innferðir eru helsta hætta, og við stöðvar, undirstöður og táknavélaskáp

• V-beygja eða 3D-panelar — stífari panelar sem halda beinum efri línunni yfir langar rásir og virka sem áætlað markmið

Járnbrautarkerfi enda oft með blöndu: langur hluti einnar kerfisgerðar, en uppfærð á staðnum við stöðvar, brúr, jafnhæðar yfirferðir og tæknivélarstöðvar. Þar sem Thailand járnbrautargerðin skilgreinir hverja gerð er nákvæmlega það sem tilvísunardæmi ætti að birta í lokin, því það er það sem aðrar verkefnisgerðir læra af.

Rýrusta er hönnunarskilyrðið í tropískum veðri

Hlýði Íþaílands, monsúnregnin og nágrannasvæði við sjóinn setja yforhjá allt annað umhverfisþekkingu á yfirborði. Járnbrautarstaura er búist við að nota í langan tíma án mikilla viðhalds, svo spurningarnar sem eru mikilvægar í ákvörðunargögnunum eru:

• Er vefurinn heit-dýptur í sink fyrir neina aukathékkju, eða heldur aukathékkjan einungis ábyrgðina fyrir rýrustuvernd?

• Erum endar á klippum, sveifupunktar og efri hlutar stauranna læstir, eða verða þeir fyrstu rýrustupunktar?

• Er gæði fastananna og stönguhúfanna þannig að þeir munu ekki valdast í galvánískri árekstri við netið?

• Passar þekjuspecifikationin við útsetningarflokk staðarsins í raun, frekar en almennum þjóðlegum sjálfgefinu flokki?

Þessi smáatriði eru ósýnileg við afhendingu en ákvarðandi fimm ár síðar. Þau eru einnig sá hluti viðskiptaskilaboða um járnbrautargátt sem oft er skilgreindur óskilgreindur.

Vinna við virka járnbraut

Uppsetning á gátt við starfandi ferðasvæði er tímasetningarverkefni áður en það er byggingarverkefni. Vinnan þarf venjulega að passa innan eignarrýmis, sem bætir panelkerfum sem hægt er að reisa fljótt og í stuttum lengdum, og grunnstöðum sem ekki þurfa langa betónþurrkun áður en næsta eignarrými hefst.

Þrjár viðskiptaskipanir valda oft tafi: dreifingarskipunin við gáttalínuna, staðsetning ávallar- og rafstöðvarhringsins sem liggur samsíða spórum og grindir og aðgangspunktar sem rekstraraðili þarf á meðan verkið er í framkvæmd. Járnsveigargátt sem er fullkomin á pappír getur samt stöðvað á staðnum við einhverja þessara þriggja.

Hvað Thailand-verkefnið gefur til kynna

Suðaustur Asíu er að leggja mikla fjármuni í járnbrautir og gáttir eru hluti af þeirri fjármunalegu ákvörðun frekar en eftirþáttur – það er það þátturinn sem gerir rekstrarháska mögulega að stjórna. Fyrir kaupendur í því svæði eru þær spurningar sem eru gagnlegar að taka með í næsta tilboðsferli þær sem þetta skráði efni skilur opið: paneltegund, yfirborðsbeþekking, og hvernig 6 km skiptast á milli langvinnu gáttar og öryggisgáttar með hærra öryggi.

Ef þú ert að skipuleggja gáttapakka fyrir járnbraut sendu okkur lengd ávallarlags, tegund jarðar og hættusvæði og við getum samstarfað við þig um tilgreiningarnar.