Тајландски железнички пројекат: Како ограђивање периметра подржава модернизацију железничке мреже

Тајландски железнички пројекат: Како ограђивање периметра подржава модернизацију железничке мреже

Железнички пројекти се обично описују по њиховим стазама, станицама и сигнализацији. О периметри се ретко говори, али је слој који одлучује ко и шта може да дође до ходника. Пројекат железнице Хебеи Џинбиао у Тајланду је пример: 6 км железничке ограде дужине 2,5 м дуж кључних железничких коридора, намењених да спрече неразрешен приступ и да заштити путнике и дивље животиње.

Шта пројекат покрива

Према документу пројекта, обим пројекта је снабдевање и инсталација издржљивих, корозионски отпорних ограда дуж кључних железничких коридора, дужине 6 км са висином ограде 2,5 m. Појављени циљеви су троструки: спречавање неразрешеног приступа, смањење несрећа и заштита путника и дивљих животиња. Овај рад спада у шири програм модернизације транспортне мреже Тајланда.

Шест километара на 2,5 м је корисна комбинација за гледање, јер две фигуре описују различите ствари. Дужина одређује комерцијални оквир: количина материјала, размак између стабала помножен током трке, логистика транспорта и инсталације и број прозорца за поседовање који ће посада требати. Висина одређује заштитни оквир: 2,5 м се налази на вишем крају онога што је типично за границу пруге, тако да се обично одређује где је захтев да се отпорје пењању, а не само да обележи границу.

Оно што у запису још увек није наведено је тип панела, класа премаза, година пројекта и клијент. То су детаљи које купац треба да пита директно, јер без њих нико не може да прецизно оцени цене за железничку ограду.

Како изгледа инсталирани систем

Систем који се користи у овом пројекту је заваривана жича, а не ланчани зглоб. Панели су зелени, направљени од завариване мреже са правоугаоним отворцима и закривљеном горњом ивицом, и фиксирани између квадратних бетонских стубова. Ови стубови стоје на подигнутом бетонском зиду, а дуж спољашње стране тог зида пролази канал за одводњавање.

Три детаља тог поретка вреди су укључити у сличан пакет:

• Бетонски стубови уместо челика нема премаза за оштећење на основи и нема споја челика и бетона за заштиту, а стуб се може димензионисати како би одговарао ставу уместо да се пробуца кроз њега

• Покривена мача зелена завршна боја је делимично мера корозије и делимично визуелна, јер се железничка ограда види са возова и са суседног земљишта по целој дужини

• Зид и ограда су један детаљ опорно зид носи ограду, тако да линију зида, ниво и капацитет одређују усклађивање. Свака грешка у зиду наслеђује 6 км железничке ограде

Зашто железнички коридор треба своју спецификацију ограде

Железничка ограда није гранични знак. Он обавља неколико послова одједном, и сваки повуче спецификацију у другачијем правцу:

• Контрола пролаза чување људи и стоке од пута, посебно када се равнац пролази близу насеља

• Заштита кабела и имовине крађа сигнализације и кабела за напајање је понављајући трошак на железничким мрежама, и он је опортунистички, тако да ограда мора учинити приступ спорим, а не само неугодним

• Одвојеност дивљих животиња на деловима који прелазе станиште или миграционе руте, равнац ограде и прелазници су једнако важни као и висина ограде

• Заштита пролаза чување структуре од препрека, вегетације и складиштених материјала

• Приступ за одржавање ограда мора дозволити оператору да уђе у одређеним тачкама без стварања празнина на другим местима

Железничка ограда која је одређена само за ознаку границе обично ће се у року од неколико година провалити на једној од средњих три.

Типови ограде које одговарају железничком коридору

Железничка ограда обично долази из мале породице система, а избор следи профил ризика сваког одељења, а не један стандард за целу мрежу:

• Заварена мрежна плоча на челичним или бетонским стубовима крута, конзистентна линија, брза инсталација; добро прилагођена дугим правним секцијама где је уредан изглед важан

• Ланца широко коришћен железнички ограду на многим тржиштима, јер следи таласно подножје и је економичан на дугим удаљеностима

• 358 анти-скацање мачице мали отвор без стопала, који се користи када је крађа кабела или понављање уласка доминантан ризик, као и на деповима, подстаницама и сигналним ормарима

• В-обгињење или 3Д панели чврстије панеле који одржавају праву линију на високим стазама и читају се као намерна граница

Железнички шеми обично завршавају са мешавином: дугим трчањем једног система, а модернизованим локално на складиштима, мостовима, нивоима и опремним јединицама. Тамо где пакет ограде за железницу у Тајланду додељује сваки тип је управо тај тип детаља који би се на крају требало објављивати у извештају о случају, јер је то оно о чему се други пројекти уче.

Корозија је главни фактор у тропској клими

Увлажност, мусонске кише и излагање обале у Тајланду поставили су систем премаза пре свега осталог. Очекује се да ће железничка ограда остати у служби дуго времена са минималном пажњом, тако да су питања која су важна у фази спецификације:

• Да ли је жица гарно галтванзована пре било ког додатног премаза или је премаз носила само заштиту од корозије?

• Да ли су резани крајеви, точки заваривања и врхови стабала запечаћени или ће они бити прве тачке рђа?

• Да ли су затварачи и капи за стазане капи квалитета који неће галванички нападнути мреже?

• Да ли се спецификација премаза одговара категорији изложености стварне локације, а не општем националном поузданом?

Ови детаљи су невидљиви у време предаје и одлучујући пет година касније. Они су такође део цитата о железничкој огради који се често оставља нејасан.

Радите поред живе железнице

Уградња ограде дуж оперативног ходника је проблем распореда пре него што је изградња. Радови обично морају да се уклапају унутар прозорца, што фаворизује панелне системе које се могу брзо и на кратке дужине подићи, и темеље које не морају дуго да се издрже бетоном пре следећег прозора.

Три интерфејса имају тенденцију да изазивају кашњење: режим дренаже на линији ограде, положај сигнализационих и електричних канала који су паралелни са стазом, као и капије и приступачке тачке које оператор треба током радова. Дизајн железничке ограде који је комплетан на папиру и даље може да се заустави на било ком од ових три места.

Шта пројекат Тајланд сигнализује

Југоисточна Азија улага у железницу, а ограда је део те инвестиције, а не последна идеја. То је елемент који чини коридор контролисаним. За купце у региону, корисна питања која треба да се пренесу у следећу тендерску тргу су она која овај запис оставља отворена: тип панела, класа премаза и како се 6 км дели између дугог ограђивања и секција са више сигурности.

Ако планирате пакет железничке ограде, пошаљите дужину равнаве, тип терена и ризичне секције, и ми можемо радити са вама кроз спецификацију.