Таиланддын темир жолу долбоору: Чегерүү чабыртмасы кандай кылып заманбапташып бараткан темир жол торун колдойт

Таиланддын темир жолу долбоору: Чегерүү чабыртмасы кандай кылып заманбапташып бараткан темир жол торун колдойт

Темир жол долбоорлору адатта алардын рельстеринде, станцияларында жана сигналдаштыруусунда сүрөттөлөт. Чеги сейрек айтылат, бирок ал коридорго ким жана эмне кире ала турганын чечет. Хэбэй Цзинбяо компаниясынын Таиланддагы темир жол долбоору мындай мисал болуп саналат: негизги темир жол коридорлорундагы 2,5 м бийиктикте 6 км темир жол чеги — уруксатсыз кирүүнү токтотуу жана жолоочуларды жана жабайы жаныбарларды коргоо үчүн.

Долбоордун камтышы

Долбоордун катталышына ылайык, иштин көлөмү — негизги темир жол коридорлорундагы туруктуу, коррозияга төзүмдүү чеги түзүү жана орнотуу; жалпы узундугу 6 км, чегинин бийиктиги 2,5 м. Долбоордун максаттары үч: уруксатсыз кирүүнү токтотуу, окуяларды азайтуу жана жолоочуларды жана жабайы жаныбарларды коргоо. Бул иш Таиланддын транспорт тармагын модернизациялоо боюнча кеңири долбоорунун бир бөлүгү.

Эки чоңдуктун бирдиктүүлүгү — 6 км жана 2,5 м — баалуу, анткени бул сандар ар түрлүү нерселерди түшүндүрөт. Узундугу коммерциялык чеги белгилейт: материалдын көлөмү, таянычтардын ортосундагы аралык, ташуу жана орнотуу логистикасы, а такташып иштеген бригаданын иштөө убактысы. Бийиктиги коопсуздук чегин белгилейт: 2,5 м — темиржол чеги үчүн таралган бийиктиктердин эң жогорку чегинде жайгашат, ошондуктан ал жөнөкөй чеги белгилөө үчүн эмес, аскыга чыгып өтүүгө каршы туруу үчүн көбүнчө талап кылынат.

Бул маалыматта дагы да панелдин түрү, сырлау класы, долбоордун жылы жана клиенттин аты көрсөтүлбөгөн. Бул маалыматтарды сатып алуучу туурасынан сурашып алышы керек, анткени аларсыз темиржол чеги боюнча суроо толук бааланбайт.

Орнотулган система кандай көрүнөт

Бул долбоордо туташтырылган сым тору, чынжырлык торго караганда колдонулган. Панелдер жашыл түстө боялган, туташтырылган тордон жасалган, тик бурчтук ачылуулары бар жана ичинде ийилген жогорку кырлары бар; алар квадрат бетон таянычтарынын ортосунда бекитилген. Бул таянычтар бетондун каршылык көрсөтүү дубалынын жогорку бөлүгүндө турат, ал эми дренаж каналы ошол дубалдын сырткы жагында өтөт.

Ошол жайгашуунун үч деталын ушундай пакетке көчүрүү маанилүү:

• Тозолгон таянычтардын ордуна бетон таянычтар — таянычтын түбүндө зыян көргүзүүчү бояма жок жана бетон менен тозолгон ортосундагы бириктирүүнү коргоо кереги жок; таянычтын өлчөмү дубалдын жогорку бөлүгүнө ылайык келет, антпесе аны аркылуу болт менен бекитүү керек

• Боялган тор панели — жашыл түс бөлүгүнөн коррозияга каршы чара, бөлүгүнөн визуалдык чара болуп саналат, анткени темир жолдун чегара тосмосу поездден жана анын бойлой жайгашкан жерлерден бүткүл узундугунда көрүнөт

• Дуулгуч жана чек аралык тосмосу бир деталь — дуулгуч жана чек аралык тосмосу бирге иштейт, ошондуктан дуулгучтун сызыгы, деңгээли жана кубаттуулугу тосмонун орнотулушун аныктайт. Дуулгучтагы кандайдыр бир ката 6 км темир жол тосмонунун бардык учаскага таасир этет

Неге темир жол коридору өзүнчө тосмо талаптарына ээ болушу керек

Темир жол тосмосу чек аралык белгиси эмес. Ал бир нече милдетти бирге аткарат, жана ар бир милдет талаптарды башка багытта өзгөртөт:

• Кирүүнүн баалоосу — адамдарды жана малды темир жолго кирбөөгө токтотуу, айрыкча темир жолдун чек аралыгы калктын жашаган жерине жакын өткөн учурда

• Кабельдер жана активдерди коргоо — темир жол тармагында сигналдаш жана электр кабелдеринин ордуна койлуу кайталанып турган чыгым, ал мүмкүнчүлүккө карабастан жасалат, ошондуктан тосмо кирүүнү жайгантай кылып, жөн гана кыйынчылык тудурбашы керек

• Жаныбарларды бөлүү — жаныбарлардын жашаган жери же миграциялык маршруту аркылуу өткөн учурда тосмонун орнотулушу жана өтүү нукталары тосмонун бийиктиги сыяктуу маанилүү

• Таза аймакты коргоо — конструкциялык аймакты тосмодон, өсүмдүктөрдөн жана сакталып жаткан материалдардан бошотуу

• Техникалык кызмат көрсөтүүгө кирүү — чек ара тосмосу оператордун белгиленип койулган жерлерден кирүүгө мүмкүндүк берүү тиіс, башка жерлерде тиштешүүлөрдүн пайда болушун болтурбашы керек

Жалгыз гана чек араны белгилөө үчүн белгиленген темиржол тосмосу бир нече жыл ичинде ортоңку үч талаптын бирине туура келбей калат.

Темиржол коридоруна ылайыктуу тосмо түрлөрү

Темиржол тосмосу жалпысынан аз сандагы системалардын биринен келет, жана тандоо бирдиктүү тармактык стандартга эмес, айрым бөлүктөрдүн риск профилине ылайык ишке ашырылат:

• Терминалдык тосмо табактары темир же бетон таякчаларга түзүлгөн — катуу, бирдиктүү сызык, тез орнотулат; таза көрүнүш маанилүү болгон узун түз бөлүктөрдө жакшы колдонулат

• Тизмелик тормон — көптөгөн рыноктордо кеңири колдонулган темиржол тосмосу, анткени ал түрлүү топографиялык жерлерге ылайыкташат жана узун аралыктарда экономикалык

• 358 анти-чыгып көтөрүлүү тосмосу — чыгып көтөрүлүүгө мүмкүндүк бербей турган кичинекей тиштешүүлөр, кабельди ордуна койбоо же кайталанган кирүүлөр башымдык риск болгон жерлерде, деполордо, подстанцияларда жана сигналдаштыруу шкафтарында колдонулат

• V-бугун же 3D-панелдер — узун аралыкта түз жогорку сызыкты сактаган, катуураак панелдер жана маанилүү чек аралык катары окулат

Рельстүү жолдун тосмосу үчүн схемалардын көпчилүгү аралашма натыйжа берет: бир системанын узун аралыгы, депо, көпүрөлөр, деңиз деңгээлиндеги өтүштөр жана жабдуулардын комплекстеринде жергиликтүү жакшыртуулар. Тайланддагы рельстүү жолдун тосмосу үчүн ар бир түрдүн кайда орнашканы — бул маалыматты кейинчерак иш жазуусунда жарыялоо керек, анткени башка долбоорлор дагы ошондон үйрөнөт.

Коррозия тропик климатында конструкцияны проектилеөнүн негизги фактору

Тайланддагы токойлуулук, муссондун жаан-чачыны жана жээкте жайгашуу тосмо үчүн сырткы каптама системасын башка бардык нерселерден алга тартат. Рельстүү жолдун тосмосу узак убакыт бою минималдуу күтүү менен иштеп турганы күтүлөт, ошондуктан техникалык талаптарды белгилөнүүдө маанилүү суроолор төмөндөгүлөр:

• Сым башка сырткы каптама коюлганга чейин горячее цинкование (талаа цинктоо) өткөрүлгөнбү, же коррозиядан коргоо үчүн башка сырткы каптама гана жетиштүүбү?

• Кесилген учтар, түтүк туташтыруу жерлери жана таякчалардын чокулары герметиктештирилгөнбү, же алар биринчи коррозияланган жерлер болуп калабы?

• Тез курчоолор жана таякчалардын чыбык торуна гальваникалык таасир этпеген деңгээли барбы?

• Каптама өзүнчөлүгү чыныгы сайттын таасир түрүнө ылайык келеби, же жалпы улуттук өнөктүрмөгө?

Бул деталдар иш бүтүрүлгөндө көрүнбөйтү, бирок беш жылдан кийин чечимдүү болот. Алар ошондой эле темиржолдун чек арасында сатып алуу санында жышыраак белгисиз калган бөлүгү.

Иштеп турган темиржолдун жанында иштөө

Иштеп турган коридордун боюнча чек арасын орнотуу – бул алгач иштерди жоспарлоо маселеси, андан кийин гана куруу маселеси. Иштөөлөр оңой гана иштеп турган терезелерге туура келүү керек, бул тез орнотулган панельдүү системаларга жана кийинки терезеге чейин узак бетон кургаган негиздерге караганда кыска узундукта орнотулган панельдүү системаларга караганда артыкчылык берет.

Үч аралык көп учурда кечигүүгө алып келет: чек ара сызыгындагы суу агызып таштоо режими, темир жолдун барышына параллель жаткан сигналдаштыруу жана электр кабелдери, оператордун иштөө мезгилинде колдонууга кереги бар кайтарылуу жана кирүү чек аралары. Темир жолдун чек арасын проекттөөгө болот, бирок ошол үч нерсенин биринде дагы сайтта токтоп калат.

Тайланддагы долбоор нені көрсөтөт

Түштүк-Чыгыш Азия темир жолдорго көп инвестиция киргизүүдө, ал эми чек ара бул инвестициянын бир бөлүгү, анткени ал иштеп жаткан коридорду башкарууга мүмкүндүк берет. Бул региондогу сатып алуучулар үчүн пайдалуу суроолор — бул жазууда ачык калган суроолор: панельдин түрү, каптама класы жана 6 км чек аранын узун чек ара жана жогорку коопсуздуктун бөлүктөрүнө бөлүнүшү.

Эгер сиз темир жолдун чек арасын пландаштырып жатсаңыз, чек аранын узундугун, жер формасын жана рисктуу бөлүктөрдү жөнөтүңүз, анда биз белгилөөлөрдү бирге иштеп чыгабыз.