Progetto ferroviario della Thailandia: come la recinzione perimetrale supporta una rete ferroviaria in fase di modernizzazione

Progetto ferroviario della Thailandia: come la recinzione perimetrale supporta una rete ferroviaria in fase di modernizzazione

I progetti ferroviari sono solitamente descritti in base ai binari, alle stazioni e ai sistemi di segnalamento. Il perimetro è raramente menzionato, eppure rappresenta lo strato che determina chi e cosa può accedere al corridoio. Il progetto ferroviario della Hebei Jinbiao in Thailandia ne è un esempio calzante: 6 km di recinzione ferroviaria alta 2,5 m lungo i principali corridoi ferroviari, concepita per impedire accessi non autorizzati e proteggere sia i passeggeri sia la fauna selvatica.

Ambito del progetto

Secondo la documentazione del progetto, l’ambito di intervento comprende la fornitura e l’installazione di recinzioni durevoli e resistenti alla corrosione lungo i principali corridoi ferroviari, per una lunghezza totale di 6 km e un’altezza della recinzione di 2,5 m. Gli obiettivi dichiarati sono tre: prevenire accessi non autorizzati, ridurre gli incidenti e proteggere passeggeri e fauna selvatica. L’intervento rientra nel più ampio programma thailandese di modernizzazione della rete dei trasporti.

Sei chilometri a 2,5 m rappresentano una combinazione utile da esaminare, poiché le due cifre descrivono aspetti diversi. La lunghezza definisce il quadro commerciale: volume di materiale, distanza tra i pali moltiplicata per l’intera lunghezza, logistica di trasporto e installazione, nonché il numero di finestre temporali di occupazione di cui l’equipaggio avrà bisogno. L’altezza definisce il quadro della sicurezza: 2,5 m rientra nella fascia superiore dell’altezza tipica per una recinzione ferroviaria e viene quindi solitamente specificata quando il requisito principale è impedire la scalata, piuttosto che semplicemente segnalare il confine.

Ciò che il record non specifica ancora è il tipo di pannello, la classe di rivestimento, l’anno del progetto e il cliente. Si tratta di dettagli che l’acquirente dovrebbe richiedere direttamente, poiché una richiesta di preventivo per una recinzione ferroviaria priva di tali informazioni non può essere quotata con precisione da nessuno.

L’aspetto del sistema installato

Il sistema utilizzato in questo progetto è una rete elettrosaldata, anziché una recinzione a maglia intrecciata. I pannelli sono rivestiti in verde, realizzati in rete elettrosaldata con aperture rettangolari e un bordo superiore curvato, e sono fissati tra pilastri di calcestruzzo quadrati. Tali pilastri poggiano sul cordolo di un muro di sostegno in calcestruzzo, con un canale di drenaggio modellato che corre lungo la faccia esterna di tale muro.

Tre aspetti di tale soluzione meritano di essere ripresi in un pacchetto simile:

• Pilastri in calcestruzzo anziché in acciaio: non vi è alcun rivestimento da danneggiare alla base, né giunzione acciaio-calcestruzzo da proteggere; inoltre i pilastri possono essere dimensionati in modo da adattarsi al cordolo, anziché essere fissati con bulloni che lo attraversano

• Pannello in rete rivestita: la finitura verde ha una funzione sia anticorrosiva sia estetica, poiché la recinzione ferroviaria è visibile dal treno e dai terreni adiacenti lungo tutta la sua lunghezza

• Il muro e la recinzione costituiscono un unico elemento: il muro di sostegno incorpora la recinzione, quindi la linea, il livello e la capacità del muro determinano l’allineamento. Qualsiasi errore nel muro si ripercuote su 6 km di recinzione ferroviaria

Perché un corridoio ferroviario richiede una propria specifica per le recinzioni

Una recinzione ferroviaria non è un semplice segnalatore di confine. Essa svolge contemporaneamente diversi compiti, ciascuno dei quali orienta la specifica in una direzione diversa:

• Controllo dell’accesso non autorizzato — impedire a persone e bestiame di accedere al binario, soprattutto nei tratti che passano in prossimità di insediamenti abitativi

• Protezione di cavi e beni — il furto di cavi per segnalamento e alimentazione elettrica rappresenta un costo ricorrente sulle reti ferroviarie ed è di natura opportunistica; pertanto la recinzione deve rallentare l’accesso, non limitarsi a renderlo scomodo

• Separazione della fauna selvatica — nei tratti che attraversano habitat naturali o rotte migratorie, l’allineamento della recinzione e i punti di attraversamento sono altrettanto importanti dell’altezza della recinzione

• Protezione degli spazi di ingombro — mantenere libera da ostruzioni, vegetazione e materiali depositati la sagoma strutturale

• Accesso per la manutenzione — la recinzione deve consentire all'operatore di entrare in punti definiti senza creare aperture altrove

Una recinzione ferroviaria specificata esclusivamente per il semplice segnalamento del confine di solito non supera uno dei tre requisiti intermedi entro pochi anni.

Tipi di recinzione adatti a un corridoio ferroviario

Le recinzioni ferroviarie provengono generalmente da una ristretta famiglia di sistemi, e la scelta dipende dal profilo di rischio di ciascun tratto piuttosto che da uno standard unico valido per l’intera rete:

• Pannelli in rete saldata su pali di acciaio o calcestruzzo — rigidi, con linea uniforme, rapidi da installare; particolarmente adatti a lunghi tratti rettilinei dove conta l’aspetto ordinato

• Chain link — una recinzione ferroviaria ampiamente utilizzata in molti mercati, perché segue il terreno ondulato ed è economica su lunghe distanze

• rete antiscalata 358 — aperture ridotte prive di appigli, utilizzate là dove il furto di cavi o intrusioni ripetute rappresentano il rischio principale, nonché presso depositi, cabine di trasformazione e armadi di segnalamento

• Pannelli a V o pannelli 3D — pannelli più rigidi che mantengono una linea superiore dritta su tratti lunghi e appaiono come un confine intenzionale

I progetti per le recinzioni ferroviarie finiscono di solito con una combinazione: un tratto lungo di un sistema, potenziato localmente in corrispondenza di depositi, ponti, passaggi a livello e aree attrezzate. Dove il pacchetto recinzioni ferroviarie per la Thailandia assegna ciascun tipo è esattamente il genere di dettaglio che un rapporto di caso dovrebbe pubblicare, poiché è proprio ciò da cui altri progetti imparano.

La corrosione è il fattore determinante nella progettazione in un clima tropicale

L’umidità della Thailandia, le piogge monsoniche e l’esposizione costiera rendono il sistema di rivestimento prioritario rispetto a quasi tutti gli altri aspetti. Ci si attende che una recinzione ferroviaria resti in servizio a lungo con minima manutenzione, quindi le domande rilevanti nella fase di specifica sono:

• Il filo è zincato a caldo prima di qualsiasi rivestimento aggiuntivo, oppure è il rivestimento stesso a fornire interamente la protezione contro la corrosione?

• Gli estremi tagliati, i punti di saldatura e le sommità dei pali sono sigillati, oppure saranno i primi punti in cui comparirà la ruggine?

• I fissaggi e i coperchi dei pali sono di una classe che non provochi corrosione galvanica sulla rete?

• La specifica del rivestimento corrisponde alla categoria di esposizione del sito effettivo, anziché a un valore predefinito nazionale generico?

Questi dettagli non sono visibili al momento della consegna, ma risultano decisivi dopo cinque anni. Sono inoltre la parte più frequentemente lasciata vaga in un preventivo per recinzioni ferroviarie.

Lavorare accanto a una linea ferroviaria in esercizio

Installare una recinzione lungo un corridoio operativo rappresenta innanzitutto un problema di programmazione, prima ancora che di costruzione. I lavori devono generalmente essere eseguiti all’interno delle finestre di possesso, il che favorisce sistemi a pannelli, rapidamente installabili e realizzabili in brevi tratti, nonché fondazioni che non richiedono lunghi tempi di maturazione del calcestruzzo prima della successiva finestra di possesso.

Tre interfacce tendono a causare ritardi: il regime di drenaggio lungo la linea della recinzione, la posizione dei cavidotti per segnalamento ed energia che corrono paralleli al binario e i cancelli e i punti di accesso di cui l'operatore ha bisogno durante i lavori. Un progetto di recinzione ferroviaria completo sulla carta può comunque bloccarsi sul campo in corrispondenza di una di queste tre interfacce.

Ciò che il progetto in Thailandia indica

Il Sud-est asiatico sta investendo massicciamente nel settore ferroviario, e le recinzioni fanno parte di tale investimento piuttosto che essere un pensiero successivo: sono l'elemento che rende controllabile un corridoio operativo. Per gli acquirenti della regione, le domande utili da portare nella prossima gara sono quelle lasciate aperte da questo caso: tipo di pannello, classe di rivestimento e come i 6 km si suddividono tra recinzioni a lunga corsa e sezioni ad alta sicurezza.

Se state pianificando un pacchetto per recinzioni ferroviarie, inviateci la lunghezza dell’allineamento, il tipo di terreno e le sezioni a rischio, e possiamo elaborare insieme a voi la specifica tecnica.