Tailand temir joly zhasyrylysy: Shetkі qorshau temir joly torabynyń zhamanyn auydaryp otirgenіn qalay qoldaydy

Tailand temir joly zhasyrylysy: Shetkі qorshau temir joly torabynyń zhamanyn auydaryp otirgenіn qalay qoldaydy

Темір жол жобалары әдетте өзінің рельстері, станциялары мен сигналдау жүйесі арқылы сипатталады. Ал аймақты қоршау туралы сирек айтылады, бірақ ол — коридорға кім немесе не кіре алатынын шешетін қабат. Хэбэй Цзиньбяо компаниясының Таиландтағы темір жол жобасы осыған мысал бола алады: негізгі темір жол бағыттары бойынша 2,5 м биіктіктегі 6 км темір жол қоршауы орнатылды; бұл қоршау құзыретсіз кірулерді болдырмақшы және жолаушылар мен жануарларды қорғауға арналған.

Жоба қандай негіздерді қамтиды

Жоба тіркеуіне сәйкес, көлемі — берік, коррозияға төзімді қоршаудың негізгі темір жол бағыттары бойынша жеткізілуі мен орнатылуы; жалпы ұзындығы — 6 км, қоршау биіктігі — 2,5 м. Жобаның мақсаттары үшеу: құзыретсіз кірулерді болдырмау, апаттар санын азайту, сонымен қатар жолаушылар мен жануарларды қорғау. Бұл жұмыс Таиландтың көлік желісін қазіргі заманғы деңгейге көтеру бағдарламасының бір бөлігі болып табылады.

Екі сан әртүрлі нәрселерді сипаттайды, сондықтан 2,5 м биіктік пен алты километр ұзындықты қарастыру пайдалы. Ұзындық коммерциялық шеңберді анықтайды: материал көлемі, бағаналар арасындағы қашықтықтың жалпы ұзындыққа көбейтілуі, тасымалдау мен орнату логистикасы, сондай-ақ жұмысшылар тобының қажет ететін иелену терезелерінің саны. Биіктік қауіпсіздік шеңберін анықтайды: 2,5 м теміржол шекарасы үшін типтік биіктіктердің жоғарғы шегінде орналасады, сондықтан оны әдетте шекараны белгілеуден гөрі өрмелеуге қарсы тұру талабы болған кезде көрсетеді.

Бұл жазба әлі де панель түрін, қаптау класын, жоба жылын және тапсырыс берушіні көрсетпейді. Осы деректерді сатып алушы тікелей сұрауы керек, себебі оларсыз теміржол қоршауы бойынша сұраныс дәл бағалануы мүмкін емес.

Орнатылған жүйе қалай көрінеді

Бұл жобада қолданылатын жүйе тігілген сым торы, шынжырлы тор емес. Тақталар жасыл боялған, тігілген тордан жасалған, тікбұрышты көзделері бар және иілген жоғарғы жиегі бар; олар шаршы бетон бағандарының арасына орнатылған. Осы бағандар бетонды ұстағыш қабырғаның көтерілісінде тұрады, ал осы қабырғаның сыртқы жағында пішінделген су ағызу каналы өтеді.

Осы орналастырудың үш ерекшелігін ұқсас пакетке енгізу қажет:

• Темірден емес, бетонды бағандар — негізінде зақымданатын бояу жоқ және бетонмен темірдің қосылу орнын қорғау қажет емес; сонымен қатар бағанның өлшемі көтеріліске сәйкес келеді, оны оған қағып өткізу керек емес

• Боялған торлы тақта — жасыл бояу бөлігі коррозияға қарсы шара ретінде, бөлігі визуалдық мақсатта қолданылады, себебі темір жол қорғағышы поездың ішінен және барлық ұзындығы бойынша көршілес жерден көрінеді

• Қабырға мен қоршау — бір бөлшек: ұстайтын қабырға қоршауды ұстайды, сондықтан қабырғаның сызығы, деңгейі және көтергіштігі қоршаудың орналасуын анықтайды. Қабырғадағы кез келген қате 6 км теміржол қоршауына беріледі

Теміржол коридоры өзіндік қоршау талаптарына неге ие болуы керек

Теміржол қоршауы — шекара белгісі емес. Ол бір уақытта бірнеше қызмет атқарады, ал әрбір қызмет талаптарды әртүрлі бағытта өзгертуге әкеледі:

• Кірулерді бақылау — адамдар мен малдың трассаға кіруін болдырмау, әсіресе трасса елді мекендерге жақын өтетін жерлерде

• Кабельдер мен активтерді қорғау — теміржол желілерінде сигналдау мен электр кабельдерінің оğырылуы — қайталанатын шығын, ол мүмкіндікті пайдалану негізінде жүреді, сондықтан қоршау кіруге баяу әсер етуі керек, тек қиындық туғызбауы керек

• Жануарларды бөлу — орта мекені немесе көші-қон жолдары арқылы өтетін бөліктерде қоршаудың орналасуы мен өткел нүктелері қоршаудың биіктігіндей маңызды

• Таза аймақты қорғау — құрылыс аймағын кедергілерден, өсімдіктерден және сақталып тұрған материалдардан бос ұстау

• Техникалық қызмет көрсету үшін кіру — қоршау операторға белгіленген нүктелерден ішке кіруге мүмкіндік беруі тиіс, басқа жерлерде саңылаулар пайда болмауы керек

Тек шекараны белгілеу үшін қолданылатын теміржол қоршауы әдетте бірнеше жыл ішінде ортадағы үшеуінің біреуінде сәтсіздікке ұшырайды.

Теміржол коридорына сай қоршау түрлері

Теміржол қоршаулары әдетте шағын жүйелер отбасысынан тұрады, ал таңдау әрбір бөлімнің қауіп деңгейіне сәйкес жасалады, біртұтас желі бойынша жалпы стандартқа сүйенбейді:

• Сталь немесе темірбетон бағандарға дәнекерленген торлы панельдер — қатты, тұрақты сызық, орнату жылдам; таза көрініс маңызды болғанда ұзын түзу бөліктерге жақсы сай келеді

• Цеп пәтшісі — көптеген нарықтарда кеңінен қолданылатын теміржол қоршауы, себебі ол толқынды жер бетінің пішінін қайталайды және ұзын аралықтарда экономиялық.

• 358 антитірек торы — тірек үшін қолайлы емес кішкентай көзшелер; кабельдің оğырылуы немесе қайталанатын кіру қаупі басым болған жағдайларда, сонымен қатар деполарда, трансформаторлық подстанцияларда және сигнал беру шкафтарында қолданылады

• V-тәрізді иілу немесе 3D тақталар — ұзын аралықтар бойынша түзу жоғарғы сызықты сақтайтын қаттырақ тақталар және олар мақсатты шекара ретінде танылады

Рельстік жоспарлар әдетте аралас нәтиже береді: бір жүйенің ұзын аралығы, ал станцияларда, көпірлерде, деңгейлік өткелдерде және жабдық қорларында жергілікті жаңарту. Тайланд темір жолының қорғаныс қорабы әрбір түрді қайда орналастыратыны — бұл түрлі жобалардың үйренетін нақты деталь, сондықтан осындай ақпаратты жағдай бойынша жазба соңында жариялау керек.

Коррозия тропиктік климаттағы конструкциялық негіз болып табылады

Тайландтың ылғалдылығы, муссондық жаңбыры мен теңізге жақын орналасуы бояу жүйесін басқа барлық факторлардан бұрын қойып тұр. Темір жолының қорғаныс қорабы ұзақ уақыт бойы аз қадағалаумен қызмет етуі керек, сондықтан техникалық талаптар кезеңінде маңызды сұрақтар мыналар:

• Сым алдымен ыстық батырма гальванизацияланған ба, әлде коррозияға қарсы қорғаныс тек қосымша бояумен қамтамасыз етіледі ме?

• Кесілген ұштар, дәнекерленген нүктелер мен бағаналардың жоғарғы бөліктері герметиктелген бе, әлде олар тез арада қуыршақтанатын нүктелер болып қалады ма?

• Бекіткіштер мен тіректің жоғарғы бөлігіндегі қаптамалар торды гальваникалық түрде зақымдамайтын дәрежеде ме?

• Қаптама сипаттамасы нақты объект орналасқан жердің әсер ету санатына сәйкес келе ме, әлде жалпы ұлттық әдепкісіне сәйкес келе ме?

Бұл ерекшеліктер тапсыру кезінде көрінбейді, бірақ бес жылдан кейін шешуші болады. Олар сонымен қатар теміржол қорғаныс қоршауына берілетін баға ұсынысының жиі анықталмаған бөлігі болып табылады.

Жұмыс істеп тұрған теміржолдың қасында жұмыс істеу

Жұмыс істеп тұрған коридор бойымен қоршау орнату — бұл алдымен кестелендіру мәселесі, содан кейін ғана құрылыс мәселесі. Жұмыс әдетте иелену терезелері ішінде орындалуы керек, сондықтан тез орнатылатын және қысқа ұзындықтағы панельдік жүйелерге, сондай-ақ келесі иелену терезесіне дейін ұзақ бетон қатуын қажет етпейтін негіздерге үлкен ыңғайлылық туғызады.

Үш интерфейс кешігуге әкелуі мүмкін: қоршау сызығындағы су ағызу режимі, жолмен параллель өтетін сигнал беру мен электр құбырларының орны және оператордың жұмыстар кезінде қажет ететін қақпалар мен кіру нүктелері. Теміржол қоршауының қағаз бетіндегі толық дизайні осы үш нүктенің кез келгенінде нақты объектіде тоқтап қалуы мүмкін.

Таиланд жобасының белгісі

Оңтүстік-Шығыс Азия теміржолға көп инвестиция жұмсайды, ал қоршау — бұл инвестицияның бір бөлігі, соңғы ойланыста пайда болатын элемент емес; ол жұмыс істейтін коридорды бақылауға мүмкіндік беретін компонент. Бұл аймақтағы сатып алушылар үшін келесі тендерге алып барылатын пайдалы сұрақтар — бұл жазба ашық қалдырған сұрақтар: панель түрі, қаптау класы және 6 км ұзындықтың ұзақ қоршау бөлігі мен жоғары қауіпсіздік бөліктері арасындағы бөлінуі.

Егер сіз теміржол қоршауының жинақталған пакетін жоспарласаңыз, орналасу ұзындығын, жер бетінің түрін және қауіпті бөліктерді жіберіңіз — біз сізбен техникалық талаптарды бірге қарастырамыз.