Ტაილანდის რკინიგზის პროექტი: როგორ ხელს უწყობს საზღვრის ცახაბი მოდერნიზაციას მომხდარი რკინიგზის ქსელის

Ტაილანდის რკინიგზის პროექტი: როგორ ხელს უწყობს საზღვრის ცახაბი მოდერნიზაციას მომხდარი რკინიგზის ქსელის

Რკინიგზის პროექტები, როგორც წესი, აღწერილია მათი რელსებით, სადგურებით და სიგნალებით. პერიმეტრი იშვიათად არის ნახსენები, მაგრამ ეს ფენაა, რომელიც წყვეტს, ვინ და რა შეიძლება შევიდეს კორიდორში. ჰებეი ჯინბიაოს ტაილანდის რკინიგზის პროექტი არის ამის მაგალითი: 6 კმ რკინიგზის ღობე 2,5 მეტრ სიგრძის მთავარ რკინიგზის კორიდორებთან ერთად, რომელიც განკუთვნილია არაავტორიზებული წვდომის შესაკავებლად და

Რას მოიცავს პროექტი

Პროექტის ჩანაწერის თანახმად, მასალა შეეხება მდგრადი, კოროზიის წინააღმდეგ გამძლე ღობეების მიწოდებას და მონტაჟს ძირითადი სარკინიგზო კორიდორების გასწვრივ, რომელიც მოიცავს 6 კმ სიგრძის ღობეს 2,5 მეტრის სიმაღლით. განცხადებული მიზნები სამმაგია: თავიდან აიცილეთ არაავტორიზებული შეღწევა, შეამცირეთ უბედური შემთხვევები და დაიცავით მგზავრები და ველური ბუნება. სამუშაოები შედის ტაილანდის უფრო ფართო პროგრამის ფარგლებში, რომელიც მისი სატრანსპორტო ქსელის მოდერნიზაციას გულისხმობს.

Ექვსი კილომეტრი 2,5 მეტრის სიმაღლეზე სასარგებლო კომბინაციაა, რადგან ორივე მაჩვენებელი სხვადასხვა რამ აღწერს. სიგრძე აყენებს კომერციულ ფარგლებს: მასალის მოცულობას, სადგურებს შორის მანძილის სიგრძეს გასაგრძელებლად, ტრანსპორტირებისა და დაყენების ლოგისტიკას და სამუშაო ჯგუფისთვის სჭირდებადი საკუთრის ფანჯრების რაოდენობას. სიმაღლე აყენებს უსაფრთხოების ფარგლებს: 2,5 მეტრი რკინიგზის საზღვრის ტიპური სიმაღლის უფრო მაღალ ბოლოში მოთავსდება, ამიტომ ჩვეულებრივ მიითითება იმ შემთხვევაში, როდესაც მოთხოვნილია ასვლის წინააღმდეგ წინააღმდეგობის გაწევა, არ მხოლოდ საზღვრის ნიშნვა.

Რეკორდში ჯერ კიდევა არ არის მითითებული პანელის ტიპი, საფარველის კლასი, პროექტის წელი და კლიენტი. ეს არის ის დეტალები, რომლებსაც ყიდვის პროცესში უნდა მოუთხროს პირდაპირ მომწოდებელს, რადგან ამ ინფორმაციის გარეშე რკინიგზის ღობის მოთხოვნას ვერ შეძლებს ვინმე სწორად შეფასებას.

Დაყენებული სისტემის გარეგნობა

Ამ პროექტზე გამოყენებული სისტემა არის დაკავშირებული სადგურის ბალახი, არ არის ჯაჭვის ბალახი. პანელები მოფარულია მწვანე ფერით, დაკავშირებული ბალახისგან შედგენილია მართკუთხა ღია ადგილებით და მრუდი ზედა კიდით, და მიმაგრებულია კვადრატულ ბეტონის სვეტებს შორის. ეს სვეტები დგას ბეტონის შემაკავებელი კედლის ამაღლებულ ნაკერზე, ხოლო კედლის გარე მხარეს ჩამოყალიბებული გამოდინების არხი გადის.

Ამ განლაგების სამი დეტალი მისაღებია მსგავს პაკეტში:

• ბეტონის სვეტები ფოლადის ნაცვლად — ძირში არ არის დაზიანების საშიშროება საფარის და არ არის ფოლადის-ბეტონის შეერთების დაცვის საჭიროება, ამასთან სვეტის ზომები შეიძლება მორგებული იყოს ამაღლებულ ნაკერზე, არ იყოს მის გამავალი ბოლტით

• საფარით დაფარული ბალახის პანელი — მწვანე ფინიში ნაკლებად არის კოროზიის საწინააღმდეგო ზომა და ნაკლებად ვიზუალური, რადგან რკინიგზის ღობე ხედავს მოძრავი მატარებლიდან და მიმდებარე ტერიტორიიდან მის მთელ სიგრძეზე

• კედელი და ღობე ერთი დეტალია — მხარდამჭიდველი კედელი უკავშირდება ღობეს, ამიტომ კედლის ხაზი, დონე და ტევადობა განსაზღვრავს ღობის განლაგებას. კედელში დაშვებული ნებისმიერი შეცდომა გადაეცემა 6 კმ სარკინიგზო ღობეს.

Რატომ სჭირდება რკინიგზის კორიდორს თავისი ღობის სპეციფიკაცია

Სარკინიგზო ღობე არ არის საზღვრის ნიშანი. ის ერთდროულად რამდენიმე ფუნქციას ასრულებს, ხოლო თითოეული მათგანი სპეციფიკაციას სხვადასხვა მიმართულებით აძლევს მიმართულებას:

• შესვლის კონტროლი — ადამიანებისა და საქონლის ტრაკტზე შესვლის შეჩერება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ტრაკტი გადის დასახლებული პუნქტების მიმდებარედ

• კაბელებისა და აქტივების დაცვა — სიგნალიზაციისა და ელექტროენერგიის კაბელების მოპარვა რკინიგზის ქსელებში ხშირად მეორდება და ის შემთხვევითია, ამიტომ ღობე უნდა გაართულოს შესვლა, არ მხოლოდ გაართულოს მისი სიძნელე

• ცხოველთა გამოყოფა — იმ უბნებში, სადაც ტრაკტი გადის ცხოველთა საცხოვრებლის ან მიგრაციის მარშრუტებზე, ღობის განლაგება და გადაკვეთის წერტილები ისევე მნიშვნელოვანია, როგორც ღობის სიმაღლე

• სივრცის დაცვა — სტრუქტურული ენველოპის უფრო უფრო უფრო დაბრკოლებების, მცენარეულობის და შენახული მასალის გარეშე შენარჩუნება

• მომსახურების წვდომა — ღობე უნდა შეაძლოს ოპერატორის შეყვანა განსაკუთრებულ წერტილებში, არ შექმნას სხვაგან ცარიელი ადგილები

Რკინიგზის ღობე, რომელიც მხოლოდ საზღვრის ნიშნვის მიზნითაა მოცემული, ჩვეულებრივ წლებში ერთ-ერთ საშუალო სამ მოთხოვნას არ აკმაყოფილებს.

Რკინიგზის კორიდორისთვის შესაფერებელი ღობის ტიპები

Რკინიგზის ღობე ჩვეულებრივ მცირე სისტემების ოჯახიდან მოდის, ხოლო არჩევანი მიმდინარეობს თითოეული მონაკვეთის რისკის პროფილის მიხედვით, არ არის ერთი ქსელური სტანდარტი:

• შედუღებული ბალახის ფანერები ფოლადის ან ბეტონის სვეტებზე — მკვრივი, მუდმივი ხაზი, სწრაფად მონტაჟდება; კარგად ესაფერება გრძელ წრფივ მონაკვეთებს, სადაც სუფთა გარეგნობა მნიშვნელოვანია

• Ჯაჭვის ბალახი — რკინიგზის ღობის გავრცელებული ტიპი ბევრ ბაზარზე, რადგან მისდევს ტალახიან საფარს და ხელმისაწვდომია გრძელ მანძილებზე

• 358 ანტიასკლების ბალახი — პატარა ღრმა ღარები ფეხის დასადგმელად არ მოსახერხებელი, გამოიყენება სადაც კაბელის მოპარვა ან ხელახლა შეჭრა მთავარი რისკია, ასევე დეპოებში, ქვესადგურებში და სიგნალიზაციის კარკასებში

• V-ფორმის ან 3D პანელები — უფრო მკვრივი პანელები, რომლებიც გრძელი მონაკვეთების გასწვრივ მოხაზულ ზედა ხაზს შენარჩუნებენ და გამოიყურებიან სასწრაფო საზღვრად

Რელსური სქემები ჩვეულებრივ ამიხვდება შერევილ ვარიანტში: ერთი სისტემის გრძელი მონაკვეთი, რომელიც ადგილობრივად განახლებულია დეპოებში, ხიდებზე, დაბალი და მაღალი დონის გადაკვეთებზე და აღჭურვილობის კომპლექსებში. სად ანიჭებს ტაილანდის რკინიგზის ღონისძიების პაკეტი თითოეული ტიპის გამოყენებას, ეს ის დეტალია, რომელიც შემთხვევის ჩანაწერში უნდა გამოქვეყნდეს, რადგან სხვა პროექტები ამ ინფორმაციიდან სწავლობენ.

Კოროზია არის დიზაინის მთავარი მოტივატორი ტროპიკულ კლიმატში

Ტაილანდის ტენიანობა, მუსონური წვიმები და სანაპირო ზონაში მოთავსება საფარის სისტემას თითქმის ყველაფერზე უფრო მნიშვნელოვნად ადგენს. რკინიგზის ღონისძიების მოწყობილობას გრძელი ხანის განმავლობაში მინიმალური მოვლის გარეშე მომსახურება ელვება, ამიტომ სპეციფიკაციის ეტაპზე მნიშვნელოვანი კითხვები არის:

• არის თუ არ არის ქსელი გამოყენებამდე ცხელი ცხადებით გალვანიზებული, თუ საფარი თავისთვის უზრუნველყოფს კოროზიის დაცვას?

• არის თუ არ არის დაჭრილი ბოლოები, შეერთების წერტილები და სვეტების თავები დახურული, თუ ისინი პირველი ადგილები იქნება, სადაც რუხი ჩნდება?

• არის თუ არა ბოძები და საფარი ისეთი ხარისხის, რომ არ შეეხოს ქსოვილს გალვანიზაციის შედეგად?

• შეესაბამება თუ არა საფარის სპეციფიკა ფაქტობრივი ადგილის ექსპოზიციის კატეგორიას და არა ზოგადი ეროვნული სტანდარტი?

Ეს დეტალები უხილავია გადაცემის დროს და გადამწყვეტი ხუთი წლის შემდეგ. ისინი ასევე რკინიგზის ღობეების ციტატის ნაწილია, რომელიც ხშირად ბუნდოვანია.

Მუშაობა ცოცხალი რკინიგზის გვერდით

Მოწყობა fence გასწვრივ ოპერაციული კორიდორი არის დაგეგმვის პრობლემა ადრე ეს არის მშენებლობა ერთი. სამუშაოები, როგორც წესი, უნდა მოხვდეს ფართო ფანჯრების შიგნით, რაც უპირატესობას ანიჭებს პანელურ სისტემებს, რომლებიც შეიძლება სწრაფად და მოკლე სიგრძეზე დადგეს და საფუძვლები, რომლებიც არ საჭიროებენ ხანგრძლივ ბეტონის გამაგრებას შემდეგი ფანჯრის

Სამი ინტერფეისი, როგორც წესი, იწვევს დაგვიანებას: გადმოსხმვის რეჟიმი ღობეების ხაზზე, სიგნალის და ელექტრო მილების პოზიცია, რომლებიც პარალელურად მოძრაობენ რელსებზე და კარიბჭეები და წვდომის წერტილები, რომლებიც ოპერატორს რკინიგზის ღობეს დიზაინი, რომელიც სრულდება ქაღალდზე, შეიძლება მაინც შეჩერდეს ადგილზე ამ სამიდან ნებისმიერ ადგილას.

Რა სიგნალებს იძლევა ტაილანდის პროექტი

Სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია დიდ ინვესტიციებს ახორციელებს რკინიგზაში. ღობეების მოწყობა ამ ინვესტიციის ნაწილია და არა შემდგომში გადაფიქრებული. ეს არის ის ელემენტი, რომელიც ოპერაციულ კორიდორს კონტროლირებადს ხდის. რეგიონში მყიდველებისთვის, სასარგებლო კითხვები, რომლებიც შემდეგ ტენდერში უნდა ჩაიტარონ, ისეთია, რაც ამ ჩანაწერში ღიაა: პანელის ტიპი, საფარის კლასი და როგორ არის 6 კმ-იანი გაყოფილი გრძელი მოედნის ღობეებსა და უფრო უსაფრთხო მონაკვეთებს

Თუ თქვენ გეგმავთ რკინიგზის ღობეს, გამოგვიგზავნეთ გამართულობის სიგრძე, რელიეფის ტიპი და რისკ-ნაწილები, და ჩვენ შეგვიძლია ვიმუშაოთ სპეციფიკაციაზე თქვენთან ერთად.