Аэропорттун чегаасын сатып алуу боюнча колдонмо: техникалык талаптар жана поставщиктерди текшерүү

Төмөнкүү аэропорт төмөгү бул узак мөөнөттүү чечим. Чегара авиациялык коопсуздуктун биринчи катмары болуп саналат, жана төмөн сапаттагы талаптарга ылайык тургузулган тосмо жыйынтыгында жыйырма жыл бою акча жана көңүл талап кылат. Бул көрсөтмө чындыкта ишке ашырылуучу долбоордун тартибинде: пландаштыруу, техникалык талаптар, суроо, сатып алуу баасы.

Коопсуздук планынан баштаңыз

Аэропорттор бирдей эмес. Жолдор, аэродромдун ачык аймагы, отундун склады, жүктөр зоны жана техникалык кызматтар үчүн аймактар ар кандай коркунучтун ныгызын түзөт, ошондой эле граждандык авиациянын эрежелери да аларга ар кандай мамиле кылат. Тосмо аэропорт төмөгү техникалык талаптарына ылайык тургузулганга чейин, долбоордун чегара коопсуздугу боюнча планы түзүлүшү керек, бул план чегараны аймактарга бөлүп, ар бир аймакта кандай натыйжа күтүлгөнүн көрсөтүшү керек.

Бул план поставщиктер да суранган документ. Анын жоктугунда, ар бир сатып алуу баасы ар кандай жорамалдарга негизделет, жана эң арзан баа – бул аз гана жорамалдарга негизделген баа.

Аэропорттун тосмо бийиктигин аймактар боюнча белгилеңиз

Бийиктик рискке ылдам таасир этет. Аэропорттун чек арасында жайгашкан тоскоолдук системалары адатта тар диапазондо болот:

• 2,4 м — төмөн рисктүү кызмат көрсөтүү, коммуналдык жана ландшафттык чек аралары
• 2,7 мден 3,0 мге чейин — негизги иштеп турган чек ара
• 3,0 мден 3,6 мге же андан да жогору — отун сактоо, жүктөрдүн аэродромдук аянты жана башкаруу зоналары сыяктуу маанилүү зоналар

Ачык жерде бийиктикти тоскоолдуктун жогорку бөлүгү менен бирге баалоо керек. Кысымы бар телескопикалык сымдын орнотулган кронштейндеринде турган 2,4 м аэропорттун чек арасындагы панели 3,0 мдүү тегиз панелден башка тоскоолдук болуп саналат. Тоскоолдуктун жогорку бөлүгүн айрым эсептөө үчүн суралганын үчүн баасын айрым түрдө берип, эки вариантты адилеттүү түрдө салыштырууга мүмкүндүк түзүңүз.

Чек ара зонасына ылайык Аэропорттун Чек Арасындагы Панельдин Тибиңизди Тандаңыз

Аэропорттун чек арасындагы долбоорлордо бир нече панель тиби кездешет, жана туура жообу адатта бир системанын бүткүл чек араны камтышынан гөрө эмес, ар түрлүү тибтердин аралашмасы болуп саналат.

358 жогорку коопсуздуктагы тор кичинекей ачылуу колдонот, адатта 76,2 мм × 12,7 мм. Тирмектенүүгө же кесүүгө мүмкүндүк берген бармақтар жана куралдар ылдам турган эмес, ошондуктан бул терминалдар жана отун фермалары үчүн жалпы тандоо болуп саналат.

V тор таштактары горизонталдык V-формалуу профилдерге басылган токой тортун таштактары. Бүктөлүштөр катары катуулаштыруучу ребролор иштейт, ошондуктан таштак түзүлүшүн узун аралыктар боюнча сактап калат, оңой каркас талап кылбайт. Бул узун периметрдик жолдор үчүн жалпы тандоо; негиздеме биздин маакалада түшүндүрүлгөн: ниче аэропорттун чек арасында V тор колдонулат .

Эки сымдуу таштактар эки горизонталдык сымды бир вертикалдык сымга токойт, бул катуу таштакты түзөт, ал таасирге жакшы каршы турат жана периметрдин ичиндеги автопарктар жана техникалык комплекстери үчүн ыңгайлуу.

Тизмелик тормон экинчи деңгээлдеги чек аралары үчүн арзан болуп калат, бирок анын токой тормонуна окшогон ромб тормонуна тирмектенүүгө мүмкүндүк берет жана аны коопсуздук сызыгы катары колдонуу үчүн тигил же балта топпунун жогорку бөлүгүнө кошуу керек. Биздин аэропорттун периметрдик коопсуздугу чечими бул таштактардын детекция жана кирүү контролү менен кантип бириктирилгенин көрсөтөт.

Аэропорттун чек арасындагы таякчалар, негиздер жана жел жүктөмүн көрсөтүңүз

Аэропорттун жер участогу тегиз жана ачык, ошондуктан конструкциянын өзүнө таасир этүүчү негизги фактор — салмаа эмес, жел. Бул тезис үч нерсеге алып келет:

• Таякчанын кесимдүүлүгү жана аралыгы. V-түрлүү торлор үчүн узун аралыктар туура келет, анткени профиль өзүнүн катуулугун камтыйт, бирок аралык дагы да проекттеги жел ылдамдыгына карата эсептелүүрү керек.
• Негиздин түрү. Ачык жерде бетондун табандары кадимки иштетилет; таштуу жер, жасалма жер же жер астындагы коммуникациялар үчүн башка деталь колдонуу керек болот, ал бааланышы керек, башкача айтканда, ал үчүн баа белгилөнүшү керек.
• Конструкциялык бийиктик. Сатып алуу сунушунда тордун бийиктиги жана жогорку бийиктик айрым-айрым көрсөтүлүшү керек.

Аэропорттун чек арасындагы жел жүктөмүнүн санын жазуу менен сураңыз. Жел ылдамдыгын көрсөтпөй таякчалардын аралыгын сунуштаган поставщик дагы конструкцияны эсептеген эмес.

Жергиликтүү климатка ылайык сырьёлорду тандоо

Токмоктун жана ичке аймактагы аэропорттордун төшөм тандашында айырмаланат. Термиялык цинктоо болот негизин коргойт, ал эми полиэстер тозуунун төшөмү түс кошот жана туздан жана нымдуулуктан кошумча коргоо кылганын камсыз кылат. Токмоктун аймактары үчүн цинктоонун квадрат метрине токмоктун салмагын жана төшөмдүн калыңдыгын көрсөтүңүз, жана кесилген учтар менен түтүктөрдүн коргоосу жөнүндө сураңыз.

Түс башка түрлүүлүктөн башка мааниге ээ. Каранчыл жашыл же сыйкыр түс диспетчерлер жана пилоттор үчүн чачырандыны азайтат, ал эми узун сызык боюнча бирдей түс патрульдагы зыянды тез табууга мүмкүндүк берет. аэропорт төмөгү сызык боюнча бирдей түс патрульдагы зыянды тез табууга мүмкүндүк берет.

Сиздин аэропорттун чек арасындагы чабыртма суроосуна кандай маалыматтарды кошуу керек

Толук суроо сунуштун циклин кыскартат жана кийинки убакытта талааштарга алып келген жоромолдорду алып салат. Жөнөтүңүз:

• Чек арасынын сызмасы же сайттын планы, аймактар белгиленген
• Ар бир аймак үчүн талап кылынган бийиктик, панельдин тиби жана ачылуучу окуш
• Дизайндын шамалдын ылдамдыгы жана белгилүү болгон жер шарттары
• Төшөм талабы: цинктоонун салмагы жана жогорку төшөм
• Капкалардын орду, туурасы жана алар кабыл алууга тиешелүү кирүүнүн контролү
• Жогорку жабык: жок, тикендуу сым же концертинанын тикендуу сымы
• Жеткирүү порту жана объектке келүү датасы

Жеткирүүчүлөр аз мөчөрдө иштей алышат, бирок саясатта көбүрөөк ыктымалдыктар камтылат — жана ар бир ыктымалдык потенциалдуу өзгөртүү тартиби болуп саналат.

Аэропорттун чегарадагы саясаттарын салыштыруу ыкмасы

Аэропорттун чегарадагы саясаттары көпчүлүк учурда бирдей эмес. Аларды салыштырмадан мурда стандарттоо керек:

• Метр баасы жана анын ичинде не камтылганы. Панель, таякча, негиз, жогорку жабык, бекитүү буюмдары жана орнотуу айрым-айрым көрсөтүлүшү керек.
• Сымдын диаметри жана торчонун чуңкурлугу. Инчелее сым же кеңирээк чуңкурлук фотоосунда көрүнбөгөн ар кандай жол менен бааны төмөндөтөт.
• Гальванизациялык коозу кызматтагы жашоо мөөнөтүн белгилеген г/м² ичинде.
• Болоттун чегине жана кабыргасынын калыңдыгы таянычтар жана рейкалардын.
• Чыгарылгандар. Негиздер, граждандык иштер, капка, табуу жана жүктөө айрылып алынат.

Он беш пайызга айырмаланган эки сатып алуу таксысы ошол эле читтүүлүктү сунуштабаат. Баа талкууланганга чейин техникалык талаптардагы айырманы текшерип алыңыз.

Сатып алуудан мурун Аэропорт Читтүүлүгүнүн Таркатуучусун Текшерип Алыңыз

Узун читтүүлүктө завод дагы сызма менен барабар мааниге ээ. Өндүрүш партиясы үчүн цинк менен жабылган жана боялган сыноо долбоорлорун, түтүк түзүлүшүн жана чыбыктын арасындагы аралыкты текшерүүнүн катталыштарын, салыштырмалуу аэропорт читтүүлүгүнүн проектинен сыйланган шилтемени, контейнерге жүктөө планын жана кепилдик шарттарын брошюранын ордуна контрактка жазып алыңыз.

Техникалык талаптар боюнча суроолорго техникалык талаптар менен жооп берген таркатуучу – суроолорго сын сөздөр менен жооп берген таркатуучуга караганда ишенимдүүрүү партнер.

Аэропорт Читтүүлүгүнүн Баасын Ким Башкарат

Бюджеттик талкуулар баалардын негизги факторлору аталганда жакшы өтөт. Аэропорттун чек арасындагы тоскоолдук үчүн бул факторлор — бийиктик жана зоналардын аралашмасы, панелдин түрү, сырлау системасы, жердин абалы жана сайтка кирүү шарттары. Ар бир кошумча панел катары бүткүл узундук боюнча материалдардын жана орнотуу чыгымдарын көтөрөт; кичине чуңкурлуктагы тор жана авыр сырлау квадрат метрине караганда көбүрөөк турат; таш, жасалма жер же жумшак топурак негиздин баасын өзгөртөт; жана периметрдин иштеп турган аэропорттун аймагын кесип өтүшү ачык даланада орнотууга караганда бавырдуу болот.

Чек арасы километр менен өлчөнгөнү үчүн, кичине техникалык чечимдер бюджетке чоң таасир этет. Тендеришти баштаганга чейин зоналык планды түзүп алыңыз, тендериштин ичинде эмес.

Жеткирүү, орнотуу жана кабыл алуу

Панелдер ири-чоң, ошондуктан жеткирүү чыгымы жалгыз гана салмакка эмес, башка тарта ташылуу эффективдүүлүгүнө да байланыштуу. Таянычтар, панелдер жана жогорку бөлүгү бирдей контейнерге жеткирүүгө мүмкүнчүлүк бар экенин текшерип алыңыз — жогорку бөлүгүнүн жоктугу бүткүл чек арасын орнотууну токтотуп калтырат.

Тапшыруу учурунда аэропорттун чегара тосмосунун бойлойлугун жүрүп өтүп, чертеждеги тиктиктин, таякчалардын аралыгынын, негиздин жасалышынын, кайтарма капканын иштешинин, жогорку керилүүнүн жана ташып алып баруудан пайда болгон сыртык покрытиянын зыянданган жерлерин текшерип, кемтиктерди алардын орду менен фотолор менен белгилеп алып, тапшырылган тор жана сыртык покрытия сиз тапшырган техникалык шарттарга туура келгенин жазуу менен расмийлештирүү.

Аэропорттун чегара тосмосун сатып алууда кылдыңызга жол бербөөгө тиешелүү ката

• Бардык чегара зонаны бир гана зона катары кароо, төмөнкү рисктүү аймактарда ашыкча чыгым көтөрүү же маанилүү аймактарда төмөнкү деңгээлдүү тандоо.
• Метр баасы боюнча сатып алуу, бирок сымдын диаметри, чыбык арасындагы аралык жана цинк менен капталган салмагын нормалаштырбао.
• Чегара тосмосунун пакетине капкалар жана кирүүнү контролго алуу системасын киргизбео, андагы ачылуучу жерлерде коопсуздук деңгээли төмөндөйт.
• Тосмонон детекция, CCTV жана патрульдоо иштеринин ордуна иштешин күтүү, ал эми алар менен бирге иштешин күтүү.

Жи frequently берилген суроолор

Аэропорттун чегара тосмосунун бийиктиги канча болушу керек?

Жоболордун көпчүлүгү төмөнкү рисктүү чек аралар үчүн 2,4 м, негизги иштеп турган периметр үчүн 2,7–3,0 м жана отун сактоо жана башкаруу зоналары сыяктуу критикалык зоналар үчүн 3,0–3,6 м же андан да көбүрөөк бийиктикти колдонот. Зона боюнча риск баалоосу бул чечимди кабыл алат, жана жогорку бөлүгү (топпинг) эффективдүү бийиктикке кошулат.

Аэропорттун чек арасында 358 тор же V-тор колдонуу керекби?

358 тор көтөрүлүүгө жана кесилүүгө каршы өзгөчөлүктөрү үчүн белгиленген, ошондуктан ал критикалык зоналарга ыңгайлуу. Тордун катуулугу, шамалдын таасири жана баасы узун периметр бойлой узун мөөнөткө баланста болушу зарыл болгондо, V-тор көпчүлүк учурда иштеп жаткан тандоо болуп саналат. Көпчүлүк жоболор эки түрдүн да колдонушун камтыйт.

Аэропорттун чек арасын түзүүчүлөрдү кандай салыштырсам болот?

Ар бир түзүүчүдөн бирдей пункттарды жазуу менен сураңыз: сымдын диаметри жана чыңгысы, гальванизациялык салмағы г/м², болоттун маркасы жана таянычтын кабыргасынын калыңдыгы, сырьё системасы, шамалдын жүктөмүнүн негизи жана гарантия шарттары. Бул маалыматтар бир бетке жазылгандан кийин, сатып алуу таксысын баштапкы баадан гана эмес, айрыкча техникалык талаптарга ылайык салыштырууга болот.

Аэропорттун чек арасын түзүүчү жобо канча узактыкка созулот?

Бул баарымтага негизинен периметрдин узундугу, жер шарттары жана орнотуу иштери иштеп турган аймакта өтүп жатканы же жоктугу таасир этет. Айлана түзүү иштери орнотуу иштеринен кыска болгондуктан, критикалык жолго негизинен кирүү жана негиздер таасир этет. Сатып алуу сунушу менен бирге даталанган баарымтага талап берип жиберсиңиз.

Кийинки кадам

Бизге периметрдин планыңызды, аймактардын бийиктигин жана сырткы каптама талаптарыңызды жиберип жиберсиңиз. Биз аэропорттун чек арасындагы тосмо боюнча техникалык талаптарды, панелдер менен таякчалардын тизмесин, жогорку каптама жана калиттар үчүн айрым бааларды жана сунушту баалоо үчүн керектүү документтерди кайтарып жиберебиз. Эгер сиз панелдердин түрлөрүн салыштырууда болсоңуз, баштапкы талаптардан баштагыла чарчылдактын түшүнүү өзгөчөсү диапазон.