Motorvei- og motorveiforsterkende støybarrierer: En spesifikasjonsveiledning

Hvorfor spesifikasjonen betyr mer enn produktlisten

En motorveistøybarriere kjøpes sjelden som en katalogvare. Den innkjøpes mot en ytelsesspesifikasjon, bygges langs en aktiv kjørebane og forventes å fungere i tiår med trafikk, vær og isoppløsningsalt. Når et prosjekt går galt, skyldes det vanligvis ikke panelet, men et hull i spesifikasjonen for motorveistøybarrieren: et akustisk mål som ikke var knyttet til en mottakerposisjon, en avstand mellom stolper kopiert fra et annet prosjekt eller en grunnlagsdetalj som ignorerer en dreneringsledning.

Denne veiledningen gjennomgår de klausulene som en spesifikasjon for motorveistøybarrierer må inneholde, i den rekkefølgen en designer eller innkjøpsgruppe tar beslutningene. Den er ikke en katalog over panelyper – disse dekkes i vår innføring i typer og materialer for veistøybarrierer .

Steg 1: Fastsett først det akustiske målet

Alle senere beslutninger følger av den akustiske målsetningen: høyde, panelbygning, stolpavstand og budsjett. Fastsett den sammen med akustisk rådgiver eller veimyndighet basert på spesifikke mottakerposisjoner, ikke basert på en generisk produktvurdering.

Innsettingsforringelse og absorpsjon er separate krav

Innsettingsforringelse beskriver hvor mye en motorveistøyskerm reduserer lyden ved en mottaker i forhold til samme sted uten skerm. Absorpsjon beskriver hvor mye lydenergi overflaten absorberer i stedet for å reflektere. En skerm kan prestere godt på det ene kriteriet og dårlig på det andre. På en åpen fjellside med mottakere på én side er refleksjon sjelden et problem. I en dalskår, mellom kjørefelt eller langs en korridor med bygninger tett på begge sider, bygger reflektert energi seg opp, og en absorberende overflate blir en del av de akustiske kravene – ikke bare en forbedring.

Formuler de to kravene som separate punkter; ellers kan en leverandør oppfylle innsettingsforringelseskravet med et reflekterende panel og likevel gå glipp av prosjektets egentlige formål.

Angi metoden og referanseposisjonene

Navngi beregningsmetoden, mottakerkoordinatene, trafikkantagelsene og designåret. Hvis prosjektet vurderes i faser, angi hvilken fase motorveimønsteret er dimensjonert for. Et reduseringsnummer som oppgis uten disse inndataene kan ikke verifiseres senere.

Steg 2: Definer geometri som samsvarer med stedet

Høyden følger av målet og mottakeren

Høyden på et motorveimønster avhenger av geometrien mellom kilde og mottaker, avstanden til mønsteret og den ønskede lydreduseringen. To prosjekter med identiske paneler kan kreve ulike høyder fordi mottakerne ligger på ulike høyder. Fastsett høyden per seksjon og vis hvor den endrer seg; brå endringer fører både til lykk og visuelle klager.

Endene utfører den stille jobben

Lyd beveger seg rundt endene og over toppen. Endetilbakeføring ved motorveimotlydsskjermer og behandling av sprekker ved tilfarter og konstruksjoner avgjør ofte om tiltaket oppnår målet sitt. Spesifiser endetilbakeføring og eventuell overlapping med tilstøtende konstruksjoner uttrykkelig: en skjerm som stopper rettvinklet ved ei eiendomsgrense presterer ofte dårligere enn en kortere skjerm med endetilbakeføring.

Steg 3: Strukturelle klausuler som tåler feltforhold

Angi den gjeldende lokale byggeloven og levetiden for motorveimotlydsskjermen, og angi eksponeringsantagelsene som leverandøren må utforme etter.

• Vindlast: oppgi grunnleggende vindhastighet, terrengkategori og lokale topografiske faktorer; kreve beregninger for stolper, forbindelser og fundamenter.
• Stolpavstand: angi en maksimal avstand eller kreve beregningsbasert begrunnelse. Avstander overført fra tidligere prosjekter overstresser ofte utsatte deler.
• Fundamenter: definer grunnforholdene og om barrieren plasseres på en strukturell kant, en støttemur, et bru-dekke eller en stripfundament. På dekk må forankringsdesign og vannettetthet rundt baseplater ha egne bestemmelser.
• Forsyningstjenester og avløp: vis barrierelinjen i forhold til avløpsledninger, kabelføringer og belysningskretser. En motorveibarriere som hviler på en avløpsrørutløp er en variasjon som lett kan oppstå.

Steg 4: Panelmontering, grensesnitt og tilgang

• Absorberende eller reflekterende sider: angir hvilken side – eller begge sider – som må være absorberende, og navngir teststandarden som leverandøren rapporterer i henhold til.
• Gjennomsiktige rader: angir radhøyde, andel av barrierens frontflate og tilgang til rengjøring. Gjennomsiktige paneler har egen akustisk og strukturell oppførsel, som bør spesifiseres istedenfor å antas.
• Dører og fluktveier: spesifiserer vinge-størrelse, beslag, selvsluttende funksjon og akustisk tetting av åpningen.
• Overganger: definer detaljene der lydskjermen langs motorveien møter broer, støttemurer, utvidelsesfuger og endringer i grunnlags type.

Steg 5: Gjennomsiktighet og vedlikeholds tilgang

Gjennomsiktige paneler i en lydskjerm langs motorveien angis vanligvis for å sikre dagslys, synlighet eller oppfattelse av åpenhet. Valget mellom akryl og polycarbonat, samt rammen og tetningen rundt disse, behandles i vår sammenligning av akryl- og polycarbonat-lydskjermpaneler . For spesifikasjonsformål er de klausulene som er avgjørende for om paneler kan rengjøres og byttes ut: rammens innstikksdybde, tetningstypen, fastholdingsmetoden og om ett enkelt panel kan fjernes uten å demontere hele raden.

Tilgang er lett å utelate, men dyrt å legge til senere. Der en lydskjerm langs motorveien følger hardt skulderfelt, må det angis hvordan vedlikehold utføres under trafikkstyring, og tilgangsdørene må dimensjoneres etter det utstyret som faktisk brukes.

Steg 6: Holdbarhet, overflater og utskiftbarhet

Korrosjon er en langsiktig risiko, spesielt der isoppløsningsalt brukes. Angi det påkrevde beleggssystemet og korrosjonsklassen som overflaten må oppfylle for prosjektets eksponeringsforhold, i stedet for en generisk malingreferanse. Angi den påkrevde behandlingen av skårkantene, sveiseskjøtene og festemidlene, da det er her beleggssystemer først svikter.

Angi også utskiftbarhet. Slagskade er en vanlig hendelse gjennom levetiden til en motorveimotlydsskerm. En spesifikasjon som krever utskifting av en hel sektor fordi én plate ble truffet, skaper unngåelige kostnader for eiendomsinnehaveren. Modulære plater, standardfestemidler og en angitt reservevarekvantitet er en liten klausul med langvarig avkastning.

Steg 7: Hva som skal kreves i innleveringen

• Verkstedtegninger som viser linje, høyder, trinn, returkanter, åpninger og grensesnitt
• Strukturelle beregninger for stolper, forbindelser og fundamenter mot den angitte vindlasten
• Akustiske testrapporter som dekker innskuddstap og, der det kreves, absorpsjon, i henhold til standarden som er nevnt i spesifikasjonen
• Beskrivelse av belegget og dokumentasjon for den nødvendige korrosjonsbestandigheten
• Installasjonsmetodebeskrivelse som dekker heving, midlertidig stabilitet og trafikkstyring
• Vedlikeholdsmanual med rengjøringsmetode, inspeksjonsintervaller og prosedyre for utskifting av paneler
• Reservedelsliste med angitte mengder paneler, tettningslister og festemidler

Be om akustisk rapport for å identifisere den testede bygningen, ikke bare produktfamilien. En rapport for en annen kjerne tykkelse eller ansiktsperforering bekrefter ikke den motorveistøyskjermen som leveres.

Steg 8: Godkjenning og overlevering

Definer hva 'fullstendig' betyr for en motorveistøyskerm før arbeidet starter. Typiske godkjenningspunkter er toleranser for linje og nivå, stolpens vertikalitet, panelenes inngrep i utskåringene, kontinuitet av tettningslister, skader på belegget og touch-up, samt tilstanden til overgangene ved konstruksjoner. Hvis akustisk verifikasjon etter ferdigstilling kreves, må målemetoden, forutsetningene og hvem som bærer kostnadene ved en mislykket test spesifiseres.

Overlevering skal inkludere ferdigstilte tegninger som viser den installerte linjen og høydene, fordi den akustiske modellen ble bygget på designlinjen; hvis motorveiens støyhemming ble flyttet under byggingen, må eieren vite hvor mye den ble flyttet og om målet fortsatt er oppnådd.

Vanlige spesifikasjonsluker

• Et reduseringsnummer uten oppgitt mottakerposisjon og uten beregningsmetode
• Absorpsjon ikke spesifisert i en korridor der refleksjoner er viktige
• Endene av motorveiens støyhemming tegnet kvadratisk, uten retur
• Stolpeavstand fastsatt etter praksis i stedet for ved beregning
• Ingen tilgang eller rengjøringsordning, oppdaget etter overlevering
• Belegg spesifisert etter farge i stedet for etter eksponeringskategori
• Ingen krav om å identifisere den testede bygningen i den akustiske rapporten

Ofte stilte spørsmål

Ytelsesbasert eller preskriptiv?

For mange motorveiprosjekter fungerer en ytelsesbasert spesifikasjon med preskriptive grensesnitt godt: angi akustisk og strukturell ytelse, definere geometrien og tilkoblingene til tilstøtende anlegg, og la panelet konstrueres av leverandøren. Preskriptive detaljer er nyttige der standardisering av vedlikehold over et nettverk er viktig.

Hvordan bestemmes skjermhøyden?

Høyden følger av det akustiske modellen: kildens og mottakerens høyde, avstanden til skjermen og den ønskede lydreduseringen. Angi høyden per delstrekning, og ta hensyn til mottakere på ulike høyder.

Reduserer transparente paneler den akustiske ytelsen?

De kan oppfylle kravene når hele konstruksjonen er spesifisert og testet som et system, inkludert ramme og tetting. Risikoen ligger i å behandle den transparente raden som vanlig glassmontasje utenfor den akustiske spesifikasjonen; spesifiser den som en del av motorveiens støyskjerm, med egne krav til ytelse.

Hvilket vedlikehold bør kreves?

Minst en inspeksjonsintervall, en rengjøringsmetode som er kompatibel med overflaten, en fremgangsmåte for utskifting av én enkelt panel og et reservedelslager. I områder med saltutsatt miljø skal det i tillegg gjennomføres periodiske inspeksjoner av belegget ved bunnen og langs skårsidene.

Hvor du skal ta det videre

Hvis du forbereder en spesifikasjon og ønsker at strukturelle og akustiske inndata skal vurderes før anbudsgivning, kan vårt team jobbe ut fra dine tegninger og trafikkdata. For bakgrunnsinformasjon om hvordan paneler sammenliknes, se « introduksjon til veistøybarrierer »; for dimensjoner som passer vanlige postavstander, se « vanlige dimensjoner for vei- og jernbane-støybarrierepaneler »; og for montering langs en aktiv kjørebane, se « hva du bør merke deg ved montering av veistøybarrierer .