Kommersielle solkraftkarportar og parkeringsplasstak for steder med mykje trafikk

Hvorfor en travl parkeringsplass er et annet designproblem

En kommersiell solkraftdekket parkeringsplass på en rolig kontorsside er for det meste et strukturelt spørsmål. På et handelsområde, et sykehus, en jernbanestasjon eller en flyplassens tilkjørsel blir det først og fremst et trafikkspørsmål. Parkeringsfeltene benyttes konstant, bilførere står i kø i gangene, fotgjengere krysser mellom radene, leveranser ankommer på feil tid på døgnet, og hver søyle reduserer det tilgjengelige rommet for en bil som allerede svinger.

Derfor planlegges kommersielle solkraftdekkede parkeringsplasser for områder med mye trafikk ut fra sirkulasjonen, ikke antallet solcellepaneler. Feil layout betyr at byggestrukturen fungerer perfekt, mens parkeringsplassen ikke gjør det.

Hva strukturen må ta høyde for

På en travl plass er taket sjelden et enkelt, langt spenn. Det består av en rekke moduler som følger baysystemet – noen ganger spenner de over to bays, andre ganger over tre, med søyler som står mellom parkeringsgruppene. Tre faktorer avgjør modulen: den frie høyden som kreves av det høyeste vanlige brukeren, baybredden og -dybden målt på stedet, samt plasseringen av tekniske installasjoner under fortauet. En kommersiell solkai som ignorerer noen av disse vil kreve ombygging ved montering.

Fri høyde og sirkulasjon

Den frie høyden under den kommersielle solkaien er det første som må fastsettes, fordi den begrenser alt over seg. Biler fra lastebiler og lette kjøretøy stiller høyere krav enn personbiler, og områder med utleveringstrafikk krever vanligvis at slike kjøretøy kan parkeres i minst deler av parkeringsområdet.

Høydebegrensingsstenger ved inngangen skal tilpasse seg den laveste undersiden på området, ikke den høyeste, slik at en fører som kjører inn kan fullføre hele kjøreturen. Hvor et kommersielt solcarport dekker bare deler av parkeringsområdet, må overgangen mellom dekkede og udekkede rekker være tydelig allerede fra tilkjørselen.

Sirkulasjon avgjør kolonneposisjoner. Kolonner plassert langs linjen mellom parkeringsfelt er langt mindre forstyrrende enn kolonner plassert i gangveien, og et tak som spenner over en hel rad holder vanligvis gangveien fri. Svingeradien for det største vanlige kjøretøyet bør være grunnlaget for denne sjekken.

Parkeringsfeltgeometri og takmoduler

Parkeringsfeltmål varierer etter marked og lokal parkeringspolitikk, så oppsettet bør utarbeides ut fra en målt kartlegging i stedet for en standardtegning. Hvis bredden på parkeringsfeltene varierer over hele området, må moduloppsettet følge kartleggingen; ellers vil ikke kolonnene plasseres korrekt mellom feltgruppene.

Moduler som strekker seg over to eller tre felt reduserer antallet stolper og gir en penere underside, noe som er viktig der konstruksjonen vil være synlig fra et nabobygg eller en vei. Kompromisset er at en bredere modul utsettes for større vindløft og krever en tyngre ramme, så konstruksjon og parkeringsoppsett må utvikles samtidig.

Avløp: detaljen som fører til klager

En kommersiell solkai samler nedbør som ellers ville falt over et stort område, og leder den til takrenner og nedløpsrør. På en travl plass kan ikke dette vannet ledes ut i en gangvei der fotgjengere går eller der overvann allerede står i dammer.

Drainasjonsplanen skal tegnes med følgende oppsett: fall i takrenner, posisjoner for nedløpsrør ved søyler, tilkoblinger til eksisterende system og vannets rute dersom et nedløpsrør blir blokkert. Der parkeringsplassen avleder vann til en infiltrasjonsgraving eller en SUDS-løsning, må den ekstra konsentrerte vannstrømmen kontrolleres – ikke bare antas. Installasjon av en kommersiell solkai over dårlig drenering vil ofte avsløre problemet allerede i den første våte sesongen.

Belysning og skilt under takoverbygningen

Skyggelegging betyr vanligvis at takundersiden må utstyres med belysning eller at eksisterende belysning må oppgraderes. To problemer dukker opp gjentatte ganger på steder med mye trafikk: blending i øynene til sjåfører som manøvrerer, og ulike lysnivåer mellom dekkede og åpne parkeringsfelt. Armaturer skal belyse både parkeringsfeltet og gangbanen uten å lyse direkte inn i vindusruddene til tilnærmende kjøretøyer.

Skilt for høydebegrensninger, nummerering av parkeringsfelt, tilgjengelige parkeringsfelt og fotgjengerstier må forbli synlige etter at den kommersielle solkaien er montert – noe som ofte betyr at skiltene må flyttes til søyler i stedet for å bli stående på stolper som nå ligger under takoverbygningen.

Firetilgang og gangveier

Brannlaner, tilgang til brannhydranter og områder for vende av brannutstyr må forbli brukbare etter installasjon. Markiser er vanligvis akseptable over parkeringsplasser, men ikke over en utpekt brannlane, og kravene fra brannmyndighetene bør bekreftes før layouten fastsettes.

Gangveier er den andre vanlige ofrene. En kommersiell solkraftdekket parkeringsplass som strekker seg over en rekke kan skjule et uformelt kryssingspunkt som folk har brukt i år, og de vil fortsette å bruke det. Å merke, sikre eller omlokalisere veien i designfasen er billigere enn å gjøre dette etterpå.

Strukturelle inndata som lett går ubemerket

Vindløft bestemmer designet av kommersielle solkraftdekkede parkeringsplasser i utsatte parkeringsområder og beregnes ut fra takgeometri og stedets eksponering, ikke bare ut fra panelareal. Snølast, modulvekt, vedlikeholdsadgang og kabelforer tilfører alle ekstra belastning.

Under kolonnene er eksisterende belag like viktig som stålet. Et parkeringsanlegg bygget på en plate, ett på komprimert underlag og ett over et kjellerdekksbærende system oppfører seg annerledes, og baseringsplater, forankringer og grunnfeste-dybde følger av denne vurderingen. Avløpsrør, kabelkanaler og inntaksrør finnes ofte der en kolonne var planlagt, så en tjenesterapport før utforming sparer omplanlegging senere.

Integrering av lading for elbiler fra starten

Mange kommersielle solcelle-parkeringsanlegg er nå spesifisert med fremtidig lading i tankene, selv om ladere ikke installeres umiddelbart. Kanalruter til maskinrom eller transformatorstasjon, ekstra kapasitet i kabeltruger og plass til ladesøyler ved plasshoder er billige å inkludere under bygging og dyre å legge til senere.

Hvis ladeutstyr er i første fase, bør posisjonene deres fastsettes sammen med parkeringsoppsettet, fordi et ladeutstyr som blokkerer en svingebane eller plasseres der hvor en dør åpnes, blir en varig belastning. Å koordinere elektrisk utforming med bygningskonstruksjonen allerede i konseptfasen unngår det vanlige resultatet der den kommersielle solkraftbaserte bilporten er ferdigstilt, og ladinfrastrukturen deretter må integreres i den.

Å arbeide i en i bruk værende parkeringsplass

Steder med mye trafikk stenger sjelden. Installasjonen foregår derfor i faser, der parkeringsfeltgrupper frigis og returneres sekvensielt, samt med tydelig adskillelse mellom arbeidsområdet og aktiv trafikk i henhold til stedets sikkerhetsregler.

I praksis betyr det å bli enige om lukkeprosedyren med operatøren før mobilisering, planlegge leveranser utenfor rush-timene og beskytte eksisterende overflate der utstyr beveger seg over den. Et prosjekt som er utformet som en enkelt, kontinuerlig installasjon, blir ofte et faset prosjekt på stedet; å ta hensyn til dette fra begynnelsen av holder programmet realistisk.

Solcelle-bilparkeringsskjul versus enkle takoverbygninger

Ikke alle takoverbygninger trenger å produsere strøm. Hvor målet er værbeskyttelse eller skygge, er en enkel bilparkeringstakoverbygning billigere per plass og krever ingen elektrisk infrastruktur. Hvor området har en betydelig daglig strømforbruk, kan en solcelle-bilparkeringsskjul redusere forbruket og dimensjoneres etter dette forbruksmønsteret.

Beslutningen er vanligvis økonomisk snarere enn teknisk, siden konstruksjons- og dreneringsdesignet er liknende, og forskjellen ligger i omfanget av elektrisk utstyr og modullast. Å sammenligne de to alternativene på en hellevetidsbasis, i stedet for bare på grunnlag av takoverbygningskostnaden, er den fornuftige tilnærmingen. Vår solpanel carport rekke dekker begge konfigurasjonene.

En kort innkjøpsjekkliste

Før du ber om pris på kommersielle solkraftdekk for parkeringsplasser på en travl lokalitet, er det nyttig å ha følgende klart. Hvert punkt fjerner en antakelse som ellers ville blitt inkludert i prisen som en risiko.

• Målt oppsett med dimensjoner for parkeringsfelt, gangveier og svingeflatene

• Ønsket fri høyde og det største vanlige kjøretøyet

• Oversikt over eksisterende infrastruktur som avløp, kanaler og underjordiske tjenester

• Konstruksjon av veidekke eller plattform og dens belastningskapasitet

• Vind- og snøkrav for lokaliteten

• Posisjoner for brannveier og brannhydranter som må forbli frie

• Omfang av elektrisk installasjon, inkludert eventuell fremtidig ladeinfrastruktur

Ofte stilte spørsmål

Hvor mye høyde trenger en kommersiell solkraftdekk for parkeringsplasser?

Det følger av hvilke kjøretøyer som bruker området. Parkeringsplasser som kun betjener biler kan bruke en lavere takhøyde enn områder som også mottar varebiler og leveranser, og høydebegrensningen ved inngangen bør tilsvare det laveste punktet på området.

Kan en solkraftdekket parkeringsplass dekke bare en del av et parkeringsområde?

Ja, og delvis dekning er vanlig der budsjettet eller den strukturelle kapasiteten er begrenset. Det viktigste er overgangen, slik at kjøretøyer med høydebegrensning ikke kjører inn i en dekket gang.

Reduserer en kommersiell solkraftdekket parkeringsplass parkeringskapasiteten?

Det kan den gjøre, hvis støtter plasseres inne i gangene eller reduserer bredden på parkeringsfeltene. Støtter plassert langs feltgrensene, med moduler som spenner over hele radene, tillater vanligvis beholding av den opprinnelige kapasiteten – men oppsettet bør sjekkes mot målte mål.

Neste trinn

Send et målt oppsett, krav til kjøretøyhøyde og eventuell informasjon om tekniske installasjoner, så kan vi vurdere oppsettet med tanke på trafikkflyt før vi gir pris. Relatert lesning: sammenligning av typer solkraftdekkede parkeringsplasser og hva som påvirker prisen per parkeringsplass .