מתקני חניה סולריים מסחריים וקשתות לחניות במרחבים פתוחים לאתרים עם תנועה רבה

למה חניון עמוס הוא בעיה תכנונית שונה

מגן שמש מסחרי על חניון שקט של משרד הוא בעיקר שאלה מבנית. בחניון קניות, בית חולים, כיכר התחנה או דרך הכניסה לשדה התעופה, זה הופך קודם כל לשאלה של תנועה. מרחבים מתחלפים באופן קבוע, נהגים עומדים בתור בשדרות, הולכי רגל עוברים בין השורות, משלוחים מגיעים בזמנים לא מתאימים במהלך היום וכל עמוד מקטין את המרחב הזמין לרכב שכבר פונה.

לכן מגנים שמש מסחריים לחניונים עם תנועה גבוהה מתוכננים סביב זרימת התנועה ולא סביב מספר הפאנלים. אם התכנון של המבנה לא נכון, המבנה יעבוד בצורה מושלמת בעוד שהחניון לא יעבוד.

מה שהמבנה חייב להכיל

באתר עמוס, הגג נדיר מהו תחום אחד ארוך. הוא מורכב מסדרה של מודולים שמתאימים לתכנון המפרצים, לעיתים קרובות מתנשאים מעל שני מפרצים, ולפעמים מעל שלושה, עם עמודים הנוחתים בין קבוצות החנייה. שלושה גורמים קובעים את המודול: הגובה הפתוח הדרוש למשתמש הגבוה ביותר, רוחב ועומק המפרץ שנמדדו באתר, והמיקום של מערכות התשתית מתחת למדרכה. מתחם סולרי מסחרי לחנייה שמתעלם מאחד הגורמים הללו יידרש לשינויים בעת ההתקנה.

גובה פנוי וזרימה

הגובה הפנוי מתחת למתחם הסולרי המסחרי לחנייה הוא הפריט הראשון שצריך לקבוע, מכיוון שהוא מגביל את כל מה שנמצא מעליו. משאיות ורכבים מסחריים קלים דורשים גובה רב יותר מאשר רכבים פרטיים, ואתרים עם תנועת אספקה בדרך כלל צריכים לאפשר חנייה עבורם לפחות בחלק אחד של חניון.

הסרגלים המגבילים את הגובה בכניסה חייבים להתאים לגובה הנמוך ביותר של התקרה התחתונה באתר, ולא לגובה הגבוה ביותר, כדי שנהג שנכנס יוכל להשלים את המסלול. כאשר מכסה סולרי מסחרי לרכב מכסה רק חלק מהחניה, על המעבר בין השורות המכוסות ללא מכוסות להיות ברור מהגישה.

המסלול הקבוע קובע את מיקומי העמודים. עמודים שמוצבים על הקו שבין השורות מפריעים פחות בהרבה מאשר עמודים שמוצבים בתוך המסלול, ומכסה שמתנשא לאורך שורה מלאה בדרך כלל שומרת על המסלול פנוי. רדיוסי הפנייה לרכב הסדיר הגדול ביותר צריכים לקבוע את הבדיקה הזו.

גאומטריית השורות והמודולים של המכסה

ממדי השורות משתנים בהתאם לשוק ולמדיניות החניה המקומית, ולכן יש לבנות את התכנון על סמך סקר מדוד ולא על סמך תרשים סטנדרטי. אם רוחב השורות משתנה ברחבי האתר, תכנון המודולים חייב לעקוב אחר הסקר, אחרת העמודים לא יושבו באופן נקי בין הקבוצות.

מודולים שמתפזרים על פני שניים או שלושה תחנות מפחיתים את מספר העמודים ומייצרים קו תקרת-תחתונה מסודר יותר, מה שחשוב כאשר המבנה נראה מבניין סמוך או מכביש. החיסרון הוא שמודול רחב יותר נושא עומס גדול יותר מהרוח, ולכן דורש מסגרת כבדה יותר, כך שהמבנה והפריסה של חניות חייבים להתפתח יחד.

מערכת הניקוז: הפרט שגורם לתלונות

מגן סולרי מסחרי מרוכז את הגשם שבעצם היה נופל על שטח רחב לתעלות ולצינורות ירידת מים. באתר עמוס, המים האלה לא יכולים להשתחרר לתוואי שבו הולכים הולכי רגל או שם כבר יש אגמים של מים על פני השטח.

תיכנית הניקוז חייבת להיות מוצגת עם תכנון: נטיית המגירות, מיקומי הצינורות היורדים בעמודים, החיבורים למערכת הקיימת והמסלול שעוברת דרכו המים במקרה של חסימה בצינור יורד. כאשר מתחם החניה מתנקז למאגר ספיגה או לתכונה של מערכת ניהול מי גשמים עירונית (SUDS), יש לבדוק את הזרימה המרוכזת הנוספת במקום להניח שהיא תפעל כראוי. התקנת מחסה סולרי מסחרי מעל ניקוז לקוי מגלה בדרך כלל את הבעיה כבר בעונה הראשונה של הגשמים.

תאורה ותמרורים מתחת למחסה

הצלה פירושה שמערכת התאורה בחלק התחתון של המחסה דורשת לרוב הוספה או שדרוג. שתי בעיות חוזרות על עצמן באתרים בעלי תנועה גבוהה: זוהר העשוי לפגוע בעיני הנהגים במהלך תמרונים, ורמת תאורה לא אחידה בין מרחבים מוסתרים למקומות פתוחים. התקנות התאורה חייבות לספק תאורה למקלחת ולמסדרון בלי לפגוע בראי הנהג המתקרב.

תמרורים המציינים גובה מרבי, מספור מקומות החניה, מקומות חניה לנכים ומסלולי הולכי רגל חייבים להשאר נראים גם לאחר התקנת המחסה הסולרי המסחרי, מה שמביא לעתים קרובות להעברת התמרורים לעמודים במקום להשאירם על התמיכות שהמחסה כיסתה.

נתיבי גישה לאש ונתיבי הולכי רגל

נתיבי האש, גישת הברזים והאזורים להפיכת הציוד חייבים להישאר בשימוש לאחר ההתקנה. סככות נוחות לרוב מעל מגרשי החניה, אך לא מעל נתיב אש מוגדר, ודרישות רשות האש צריכות להיות מאושרות לפני שהעיצוב נקבע סופית.

נתיבי הולכי הרגל הם הקורבן הנפוץ האחר. מבנה סולרי מסחרי לעגנות רכב שמתפשט לאורך שורה עלול לסתום נקודת מעבר לא פורמלית שאנשים השתמשו בה במשך שנים, והם ימשיכו להשתמש בה. סימון, הגנה או העברת הנתיב בשלב התכנון זול יותר מאשר תוספת מאוחרת.

נתוני מבנה שקשה לזהות

העלאה מרוח מכתיבה את עיצוב מבנה הסולר המסחרי בערוצי חניה חשופים, ומחושבת לפי גאומטריית הגג וחשיפת האתר, ולא רק לפי שטח הפאנלים. עומס השלג, משקל המודולים, גישת תחזוקה ומסילות הכבלים מוסיפים למשימה הכוללת.

מתחת לעמודות, המסלול הקיים חשוב באותה מידה כמו הפלדה. חניון שנבנה על לוח בטון, אחד שנבנה על בסיס דחוס ואחד שמבוסס על ריצפה של קומה תת-קרקעית — מתנהגים באופן שונה, ותנאי הבסיס, העוגנים ועומק היסודות נגזרים מההערכה הזו. לעיתים קרובות נמצאים צינורות ניקוז, תעלות וצינורות אינטר셉טורים במקום שבו תוכנן עמוד, ולכן ביצוע סקר של מערכות טרם התוכנית חוסך את הצורך בעיצוב מחדש בשלב מאוחר יותר.

שילוב טעינה של רכב חשמלי כבר בשלב הראשוני

רבים מחניוני הסולאריות המסחריים נבנו כיום עם חשיבה קדימה לטעינה של רכבים חשמליים, גם אם המטענים לא מותקנים מיד. תעלות להובלת כבלים לחדר מכונות או לתחנת משנה, קיבולת עודפת במגירות כבלים ושטח להתקנת עמודי מטענים בתחילת כל מדף חניה — הם זולים להוספה בשלב הבנייה, ויקרים מאוד להוספה בשלב מאוחר יותר.

אם המטענים נמצאים בשלב הראשון, יש לקבוע את מיקומם בהתאם לתכנון החנייה, משום שמטען שמבлок מסלול סיבוב או יושב במקום שבו הפתח נפתח מהווה עיקול קבוע. התאמת התכנון החשמלי לתכנון המבני בשלב הרעיון מונעת את המצב הרגיל, שבו חניית הסולארית המסחרית מושלמת ואילו תשתית המטענים חייבת להשתלב בה לאחר מכן.

עבודה בחניון פעיל

אתרים בעלי תנועה גבוהה כמעט ולא נסגרים. לכן ההתקנה מתבצעת בשלבים, כאשר קבוצות של מקומות חניה משוחררות ומחזירות לפי סדר, ובנוסף מתקיימת הפרדה בין אזור העבודה לבין התנועה הפעילה, בהתאם לתקנות הבטיחות של האתר.

בעצם, זה אומר להסכים על סדר הסגירה עם המפעיל לפני ההנעה, לתכנן את המשלוחים מחוץ לשעות השיא, ולשמור על המשטח הקיים שם שמכונות עובדות עליו. פרויקט שתוכנן כהתקנה רציפה אחת 종often הופך לפרויקט מדורג באתר; התאמה לכך כבר בשלב התכנון עוזרת לשמור על לוח הזמנים מציאותי.

סככות חניה סולריות לעומת סככות פשוטות

לא כל סוכה חייבת לייצר חשמל. כאשר המטרה היא הגנה מפני מזג האוויר או צל, סוכה פשוטה לחנייה יקרה פחות לכל תא ודורשת תשתית חשמלית. כאשר לאתר יש עומס משמעותי ביום, סככת חניה סולרית פועלת כדי לצמצם את הצריכה ויכולה להיות מותאמת לפרופיל הביקוש הזה.

ההחלטה בדרך כלל מבוססת על שיקולים כלכליים ולא טכניים, מאחר שהתכנון המבני והמערכת לאיסוף מי גשמים דומים, וההבדל נוגע רק לתחום החשמלי ולעומס המודולים. השוואת שתי האפשרויות על בסיס מחזור חיים מלא, ולא רק על בסיס עלות הסוכה, היא הגישה הנבונה. ה- חנייה סולארית טווח שלנו כולל את שני סוגי הקונפיגורציות.

רשימת בדיקה קצרה לקנייה

לפני שביקשתם מחירים עבור מתקני סולאריים מסחריים למכוניות באתר עמוס, מומלץ להכין מראש את הפריטים הבאים. כל פריט מבטל הנחה שכוללת עלות סיכון.

תבנית מדודת עם מידות המגרשים, המעברים והאזורים להפיכה

גובה פנוי נדרש וגודל הרכבת הרגילה הגדולה ביותר

סקר תשתיות הכולל ניקוז, צינורות ותשתיות טמונות

מבנה הכביש או הפלטפורמה והקיבולת המרבית של המטען שהיא יכולה לשאת

דרישות רוח ושלג לאתר

מיקומי מסילות אש ומאגרי מים שחייבים להשאר פנויים

היקף העבודה החשמלית, כולל הסעדה לעתיד לטעינה

שאלה נפוצות

אילו גובה נדרש למתקן סולארי מסחרי למכוניות?

זה נובע מהרכבים שמשתמשים באתר. חניונים המשרתים רק רכבים יכולים לפעול בגובה נמוך יותר של התקרה בהשוואה לאתרים שמקבלים משאיות ומשלוחים, והגבלת הגובה בכניסה חייבת להתאים לנקודה הנמוכה ביותר באתר.

האם מתקף סולרי לחניון יכול לכסות רק חלק מחניון?

כן, וכיסוי חלקי הוא נפוץ כאשר התקציב או היכולת המבנית מוגבלים. הפרט החשוב הוא מעבר חלק, כדי שרכבים עם הגבלה בגובה לא ייכנסו לתוואי מכוסה.

האם מתקף סולרי מסחרי מפחית את קיבולת החניון?

זה יכול לקרות, אם העמודים נמצאים בתוך התוואים או מקצרים את רוחב המגרשים. עמודים שמוצבים לאורך קווי המגרשים, עם מודולים שמתנשאים לאורך השורות כולם, מאפשרים בדרך כלל לשמור על הקיבולת המקורית, אך יש לבדוק את התכנון בהתאם לממדים המדודים.

השלב הבא

שלחו תכנון מדוד, דרישה לגובה הרכבים ומידע כלשהו על שירותי התשתית, ונבדוק את התכנון במונחי תנועה לפני קביעת המחיר. קריאה נוספת: השוואת סוגי מתקפי סולר לחניון ו מה מכתיב את המחיר למקומון .