סוגי מתקני חניה סולריים בהשוואה: קנים פוטו-וולטאיים, מבנים לחניה ומבנים סולריים על גגות

רבים מפרויקטי חניות מגיעים לאותה שאלה: איזה סוג של חנייה סולארית לבנות? האפשרויות נראות דומות בתמונה, אך התנהגותן שונה בתרשים תכנון, בלוחות יסודות וברשימת החומרים. מאמר זה משווה את סוגי המתקנים העיקריים בשימוש היום, מסביר מה כל אחד מהם מתאים לו, ומציג את הגורמים שמחליטים על הבחירה באתר אמיתי.

מה מפריד בין סוג אחד של מתקן חניה סולרי לסוג אחר

שלושה דברים משתנים בין אחד חנייה סולארית והבא: כמה שורות חנייה חולקות עמוד משותף, כיצד מוחזקת מישור הגג, והאם המבנה עומד באופן עצמאי או תומך בבניין. כל השאר — דרגת הפלדה, הסדוקה, סידור המודולים — הוא בגדול זהה לכל המשפחה.

ארבעה ממדים מתארים כמעט כל מבנה של מחסן רכב:

• רשת התאים. שטח חנייה סטנדרטי מתוכנן בגודל של כ-2.5 מטר על 5.0 מטר, ולכן רשת התאים עוקבת אחר תכנון החנייה ולא להפך.
• גובה פנוי. בדרך כלל 2.2 עד 2.5 מטר בקצה הנמוך, נקבע לפי סוגי הרכבים שיחנו שם ועפי מסילות האור והכבלים שמתחת לגג.
• היקף הפעולה ומרחק העמודים. היקפים ארוכים יותר משחררים תאי חנייה אך מגבירים את חתך הפלדה ואת עומס היסודות.
• מישור הגג. מישור בעל שיפוע אחד, ציר גג, או מרפסת שטוחה שמעמידה מערך עם זווית נטיה קבועה.

תבניות מתקני סולאריים למזח רכב אחד

מתקן אחד חנייה סולארית מכסה שורה אחת של חניות תחת מישור גג אחד, בדרך כלל עם שתי קווי עמודים. זהו הסוג הפשוט ביותר לשרטוט, הדורש הכי מעט יסודות והקל ביותר לביצוע בשלבים אם חניון חייב להישאר בשימוש במהלך הבנייה.

ההחלפה היא ביעילות. לכל מחיצה יש צורך בשני קווי עמודים משלה, ולכן מספר היסודות ומשקל הפלדה לרכב חונה הוא גבוה יותר מאשר בתבנית משותפת. תבניות של שורה אחת מתאימות לרצועות צרות, לחניות לאורך גבולות ולאתרים שבהם הגישה לזרוע הרמה או למשאית בטון מוגבלת.

תבניות מתקני סולאריים למזח שני רכבים

שני קווים של רכבים חונים זה מול זה תחת גג אחד, שמשתפים קו עמוד מרכזי, משתמשים בכמות הפלדה והבטון ליסודות הקטנה ביותר לרכב מכל התבניות. מספר היסודות יורד, שטח הגג לעמוד עולה בערך פי שניים, והמוצר המוגמר חנייה סולארית נראה כמבנה רציף אחד ולא כסדרה של מתקנים קטנים.

סידורים דו-שוריים הם הבחירה הסטנדרטית למחסני רכב מסחריים, אתרי קמעונאות ומרחבי לוגיסטיקה. הם גם דורשים שטח עבודה רחב יותר במעט במהלך ההתקנה, מכיוון שהגג נבנה מעל הקו המרכזי.

תומכות סולריות לעמדות חניה (קנטיליבר)

בסידור קנטיליבר הגג נתמך על ידי שורה אחת של עמודים ומשתרע מעל מקומות החניה משני הצדדים. זה מוחק לחלוטין שורה שלמה של עמודים מאזור החניה, מה שמועיל במיוחד כאשר יש מעט מקום לתמרון או כאשר יש לשמור על מספר מסוים של מקומות חניה.

התוצאה היא מומנט כיפוף גבוה יותר בעמוד ויסודות כבדים יותר בכל מיקום. קנטיליבר חנייה סולארית מُצוין לכן כאשר היתרונות של הסידור עולים על העלויות הנוספות של פלדה ובטון, ולא כהנחת ברירת המחדל הכללית.

רצועות תומכות סולריות לעמדות חניה בצורת T וברוב מקומות

למגרשי חנייה גדולים, המבנה הופך לרצף רציף עם עמודים ביניים ומודול גג שמשתנה באופן מחזורי. זהו הסוג שמופיע בתשריטי הצעות כרצועה ארוכה של פנלים עם טורים סדירים של עמודים, ובו הסטנדרטיזציה נותנת תמורה: מודול אחד של טווח, שחוזר על עצמו, שומר על ייצור והתקנה צפויים.

רצפים מרובי טווחים מפשטים גם את נתיבי הכבלים, מאחר שהפריסה של המיתרים חוזרת על עצמה.

סוככות סולריות מעל מגרשי חנייה פתוחים

המונח סולר כיפת משתמשים לעיתים קרובות בסוג זה למבנה רחב יותר שמכסה גם מסילות תנועה וגם טווחי חנייה, או שמתפשט על שטח גדול עם פחות תמיכות. מבחינה פונקציונלית זהו אותו משפחת סוככות סולריות לחניות, שמכירה בדרך כלל כסוככת פוטו-וולטאית; מה שמשתנה הוא הפעמון, עומק החתך הפלדה והעומס על היסודות.

מבחר פריסת הסוכה נעשה בדרך כלל כאשר הלקוח רוצה הצהרה חזותית לאנרגיה מתחדשת בכניסה, באזור נסיעת ירידה או בחצר קדמית, ולא בהכרח את הקילוואט הגדול ביותר האפשרי על מגרש החנייה הזמין.

סוככות סולריות על גגות ומבנים המורכבים על הדיק

מִבְנֶה לְהַחֲזָקַת רְכֵבוֹת עַל הַגַּג נִבְנֶה עַל פְּלַטְפוֹרְמָה, עַל דֶּק אוֹ עַל גַּג הַבִּנְיָן, וְלֹא עַל הָאֲדָמָה. הַמִּבְנֶה בְּעַצְמוֹ מִתְאַמֵּץ לְאוֹתוֹ לֹגִיקָה שֶׁל פְּלַדָּה, אֲבָל שְׁאֵלַת הָעֲצָמִיּוּת מְשַׁנָּה אֶת עִקָּר הַדִּיּוּר: צָרִיךְ לִבְדֹק אִם הַדֶּק יָכוֹל לִסְבֹּל אֶת הַמַּסָּה הַנּוֹסֶפֶת וְאֶת הַמַּשְׁקוּף הַנּוֹסֵף מִפְּנֵי הָרוּחַ, וְהַחִבּוּרִים צְרִיכִים לְהִתְאַמֵּץ לְהִבְנְיַת הַדֶּק.

בְּמָקוֹם שֶׁהַדֶּק אֵינוֹ יָכוֹל לִסְבֹּל מַסָּה נְקוּדָּתִית, יְסוֹדוֹת מְשֻׁקָּלִים מַפְרִידִים אֶת הַמַּסָּה, בְּהַוסָפַת מַסָּה.

מִבְנֵי חֲנִיָּה: כְּשֶׁהַבִּנְיָן הוּא הַתְּשׁוּבָה הַטּוֹבָה יוֹתֵר

מִבְנֵי חֲנִיָּה הֵם מִבְנֶה מְכֻסֶּה שֶׁלוֹ כִּסּוּי צִדִּי, וּבְהַרְבֵּה מִקְצוֹעוֹת הוּא בִּנְיָן וְלֹא מִבְנֶה לְהַחֲזָקַת רְכֵבוֹת. הוּא מַגִּין עַל הָרְכֵבוֹת מִן הַמִּטְאָר מִן הַצִּדִּים וּמִלְמַעְלָה, וְיָכוֹל לִסְבֹּל מִסְפָּר גָּדוֹל יוֹתֵר שֶׁל פָּנֵל, כִּי הַמִּשְׁטָח הַמְכֻסֶּה הוּא רָצִיף.

מבנה העלות שונה גם כן: יש לעצב את הקירות, הפתחים והשאיבה, ומסלול האישורים הוא ארוך יותר. עבור לקוח שמעדיף להגן על כלי רכב וציוד במקום למקסם חניה תחת פאנלים פוטו-וולטאיים, סככה היא לעיתים קרובות הפתרון ההגיוני. לכל השאר, חנייה סולארית מספקת את אותה כמות אנרגיה עם מבנה קטן בהרבה.

השוואה בין סוגי סככות סולריות במבט אחד

• שורה אחת. הכי פשוט לבנייה; משתמשת בכמות גדולה יותר של פלדה וכמות גדולה יותר של יסודות לרכב אחד. מתאימה לאתרים צרים או לשלבים.
• שתי שורות. משתמשת בכמות המינימלית של פלדה ובטון לרכב אחד; זהו הסטנדרט למחסני רכב גדולים.
• קנטיליבר. אזור חניה לא מופרע; עמודים ויסודות כבדים יותר.
• רצף מרובה תאים. הסטנדרטיזציה והחיווט הפשוטים ביותר; מתאים לקווי חנייה ארוכים ורגולריים.
• תאורת סולארית. פירים רחבים יותר ונראים יותר; תוכן פלדה גבוה יותר למטר מרובע.
• מגרש חנייה עם גג. מחוסך שטח קרקע; תלוי במבנה המארח וביכולת העומס שלו.
• סככה לחנייה. הגנה מלאה מהתנאים האטמוספריים; למעשה בניין עם תהליך אישור ממושך יותר.

מבנה פלדה וציפוי: הגורם המשותף.

בכל סוג, המבנה עשוי פלדה: צופה בחום למניעת קורוזיה, ולרוב מסתיים בציפוי אבקת פוליאסטר לצבע ולמחסום נוסף נגד מלח ורطיבות. משתמשים בפלדה מכיוון שהחתכים חייבים לשאת עקימה על פסים ארוכים ומכיוון שניתן לחבר אותם באתר באמצעות ברגים ללא ריתוך.

משקל הציפה למטר מרובע, דרגת הפלדה ועובי הקיר של החתך הם שלושת המספרים שראוי לרשום בתיאור הטכני לכל חנייה סולארית ; הם מה שעליהם יידונו השכבה והמבנה בהמשך. תצורות ייחוס טיפוסיות — א מגרש חנייה לשלושה רכבים בקיבולת 12.39 קילוואט ו מגרש חנייה לתשעה רכבים בקיבולת 35.4 קילוואט — מראות כיצד מודול המנוף חוזר על עצמו ככל שהמערך גדל.

מה קובע את הבחירה באתר אמיתי

• גאומטריית החנייה. מרחק בין שורות, רוחב איזור הליכה ורדיוסי סיבוב מוציאים בדרך כלל אפשרות אחת או שתיים מיד מהתחשבות.
• תנאי הקרקע. סלע, קרקע מלאכותית או מערכות ניקוז משפיעות על סוג היסודות ועשויות להפוך סידור קל יותר לתשובה המעשית.
• מפלצת לעומת גובה הקרקע. מבנה על פלטפורמה הוא בעיה תכנונית שונה מזו של מבנה על אדמה.
• יעד המערך. הקוטל הנדרש מהחניון הסולרי קובע את שטח הגג, אשר קובע את מספר מודולי המרחב.
• גישה לאתר והשלבים. האם חניון הרכב ימשיך לפעול קובע את סדר ההתקנה.
• המראה. כאשר המבנה מהווה את הפנים הציבוריות של האתר, נוטים להעדיף תכנון של מחסה.

שאלה נפוצות

אילו סוגים של חניונים סולריים זולים ביותר למקלחת אחת?

עבור חניון גדול, תכנון חניון סולרי דו-שנייתי מספק בדרך כלל עלות נמוכה יותר למקלחת אחת, מאחר ששתי שורות חניה משתפות שורה אחת של עמודים ומערכת אחת של יסודות. תכנונים חד-שנייתיים יקרים יותר לרכב אחד, אך קל יותר לחלקם לשלבים. הפער נקבע על ידי היסודות ומשקל הפלדה, ולא על ידי המודולים.

כמה מקומות חניה דורש חניון סולרי?

המבנה עוקב אחר תכנון החניון. מקום חניה סטנדרטי מתוכנן בגודל של כ-2.5 מטר על 5.0 מטר, עם רוחב חופשי של 2.2 עד 2.5 מטר בקצה הנמוך. לאחר שנקבע תכנון השורות, שטח הגג וגודל המערך נגזרים ממנו.

האם ניתן להתקין מסכה סולרית מעל חניון קיים?

כן, והתקנה בשלבים היא נפוצה. היסודות יכולים להיבנות שורה אחר שורה, בעוד ששאר החניון נשאר בשימוש, אך יש להסכים על אזור העבודה ותוכנית הבטיחות עם המפעיל.

האם מבנה חניה עדיף על מסכה סולרית?

הם עונים על שאלות שונות. מסכה סולרית מספקת צל ואנרגיה במחיר מבני תשתית נמוך יותר, בעוד שמבנה חניה גם מגן על הרכבים מהצדדים ותומך במערך סולרי רציף גדול יותר. כאשר הגנה מהצדדים חשובה יותר מאשר עלות לקילוואט, מבנה החניה הוא פתרון מתאים יותר.

שלחו לנו ציור של תכנון החניון — סידור השורות, מספר המקומות והדרישות לרווח — ונמליץ על הסוג, מודול המקום והמשקל המוערך של הפלדה לכל מקום. ה חנייה סולארית טווח מציג את התצורות הסטנדרטיות בכל תכנון.