Napelemes autószállítók típusainak összehasonlítása: napelemes tetők, parkolók és tetőn elhelyezett autószállítók

Sok parkolóprojekt ugyanarra a kérdésre jut: melyik típusú napsugárgyűjtő parkoló építsünk? A lehetőségek fényképen hasonlónak tűnnek, de eltérően viselkednek a telepítési tervben, az alapozási ütemtervben és a mennyiségi kimutatásban. Ebben a cikkben összehasonlítjuk a jelenleg használatos fő típusokat, elmagyarázzuk, mire alkalmasak egyesek, és felsoroljuk a tényleges helyszínen a döntést meghatározó tényezőket.

Mi különbözteti meg az egyik napelemes autófedezék-típust a másiktól

Három dolog változik az egyik napsugárgyűjtő parkoló és a következő: hány parkolósor osztozik egy oszlopsoron, hogyan támaszkodik a tetőfelület, valamint az építmény szabadálló-e vagy egy épületre támaszkodik. Minden egyéb – az acélminőség, a bevonat, a modul elrendezése – lényegében azonos a termékcsalád egészében.

Négy dimenzió írja le majdnem bármely autószín szerkezetét:

• Bokszrács. Egy szokásos autóparkolóhelyet kb. 2,5 m × 5,0 m méretre terveznek, ezért a bokszrács a parkolóelrendezést követi, nem fordítva.
• Szabad magasság. Általában 2,2–2,5 m a legalacsonyabb szélnél, amit a parkoló járművek, valamint a tető alatt elhelyezett világítási és kábelvezetési útvonalak határoznak meg.
• Támasztótávolság és oszloptávolság. A hosszabb támasztótávolságok szabadabbá teszik a parkolóhelyeket, de növelik az acélprofil méretét és az alapozási terhelést.
• Tetőfelület. Egyoldalú lejtés, gerinc vagy sík fedélzet rögzített dőlésszögű napelemes rendszerrel.

Egy soros napelemes autószállító szerkezetek elrendezése

Egy soros napsugárgyűjtő parkoló egy parkolósor alatt egy tetősíkot foglal el, általában két oszlopsorral. Ez a legegyszerűbb típus rajzolás szempontjából, a legalacsonyabb igényt támasztja az alapozással szemben, és a legkönnyebben fokozatosan építhető ki, ha a parkolóterületnek építés közben is üzemképesnek kell maradnia.

Az ár, amit ezért fizetni kell, az hatékonyság csökkenése. Minden fülkének saját oszlopsorára van szüksége, így az alapozások száma és az acéltonna-parkolóautó arány magasabb, mint egy megosztott elrendezésnél. Az egy soros elrendezések keskeny sávokra, határparkolásra és olyan helyszínekre alkalmasak, ahol korlátozott a hozzáférés darukhoz vagy betonkeverő gépekhez.

Két soros napelemes autószállító szerkezetek elrendezése

Két autósor egymásnak háttal parkolva egyetlen tető alatt, közös központi oszlopsort használva – ez az elrendezés a legkevesebb acélt és alapozási betont igényli parkolóautónként. Az alapozások száma csökken, a tetőfelület/oszlop aránya kb. megduplázódik, és a kész napsugárgyűjtő parkoló szerkezet egy folyamatos egységként jelenik meg, nem pedig kis, különálló védőtetők soraként.

A két soros elrendezés a kereskedelmi autóparkolók, kiskereskedelmi helyszínek és logisztikai udvarok alapértelmezett választása. A felszerelés során ennek a típusnak kissé szélesebb munkaterületre is szüksége van, mivel a tetőt a középvonal fölött szerelik össze.

Konzolos (egyoszlopos) napelemes autóbeállók

A konzolos elrendezésnél a tetőt egy oszlopsor tartja, és mindkét oldalon kiemelkedik a parkolóterület fölé. Ez teljesen eltávolít egy oszlopsort a parkolóterületről, ami különösen értékes olyan helyeken, ahol korlátozott a manőverezési tér, vagy a férőhelyek számát meg kell őrizni.

Ennek következménye az oszlopnál nagyobb hajlítónyomaték és minden egyes helyen súlyosabb alapozás. A konzolos napsugárgyűjtő parkoló megoldást ezért csak akkor alkalmazzák, ha az elrendezésből származó előny felülmúlja a további acél- és betonfelhasználást, nem pedig általános alapértelmezésként.

T-alakú és többsoros napelemes autóbeálló-sorok

Hosszabb parkolási területek esetén a szerkezet folyamatos, köztes oszlopokkal és ismétlődő tetőmodullal kialakított futó szerkezetté válik. Ez a típus jelenik meg a pályázati rajzokon hosszú, szabályos oszlopokkal ellátott panelcsíkként, és itt érvényesül a szabványosítás előnye: egyetlen, ismétlődő fülkemodul biztosítja a gyártás és a telepítés előrejelezhetőségét.

Többfülkás futó szerkezetek egyszerűsítik a kábelvezetést is, mivel a sorrend elrendezése ismétlődik.

Napelemes árkok nyitott parkolóhelyeken

A kifejezés napelemes árok gyakran olyan szélesebb szerkezetekre használják, amelyek nemcsak a parkolóhelyeket, hanem a forgalmi sávokat is lefedik, vagy nagyobb területet fednek le kevesebb támaszponttal. Funkcionálisan ugyanahhoz a napelemes autószín-családhoz tartoznak, gyakran PV-autószínként kínálják; amiben változás történik, az a fesztáv, az acélprofil mélysége és az alapozásra ható terhelés.

Az árok elrendezést általában akkor választják, ha az ügyfél látható megújulóenergia-nyilatkozatot kíván egy bejáratnál, egy kiszállítási területen vagy egy előudvaron, nem pedig a rendelkezésre álló parkolóterületen elérhető legnagyobb lehetséges kW-t.

Napelemes tetőkályhák és fedélzetre szerelt szerkezetek

Egy tetőkályha egy emeleten, egy fedélzeten vagy egy épület tetején áll, nem a földszinten. A szerkezet maga ugyanazt a acélalapú logikát követi, de a tervezési kérdés a befogadó szerkezetre tolódik át: ellenőrizni kell, hogy a fedélzet elviseli-e a további halott és széllast, és a rögzítőelemeknek illeszkedniük kell a fedélzet felépítéséhez.

Ahol a fedélzet nem bírja a pontszerű terheléseket, súlyos alapok terjesztik el a terhelést, plusz tömeg hozzáadásával.

Parkolókunyhók: Amikor az épület a jobb megoldás

Egy parkolókunyhó egy oldalfalakkal ellátott, tetővel fedett szerkezet, és több szempontból inkább épület, mint tetőkályha. Oldalról is, valamint felülről is védelmet nyújt az időjárás ellen, és nagyobb napelemes tömböt is el tud viselni, mivel a tetőfelület folyamatos.

A költségstruktúra is eltér: a falakat, nyílászárókat és szellőzést mind meg kell tervezni, és az engedélyezési folyamat hosszabb. Az ügyfél számára, akinek elsődleges célja a járművek és berendezések védelme, nem pedig a napelemek alatti parkolóhelyek maximális kihasználása, a fedett parkoló gyakran a célszerű megoldás. Mindenki más számára egy napsugárgyűjtő parkoló ugyanannyi energiát szolgáltat, de sokkal kevesebb szerkezeti anyagot igényel.

Napelemes parkolók típusainak összehasonlítása pillanatnyi áttekintéssel

• Egy soros. A legegyszerűbben építhető; több acélt és több alapozást igényel autónként. Szűk vagy fázisokban kialakított területekre alkalmas.
• Két soros. Autónként a legkevesebb acélt és betont igényli; nagy parkolóhelyek esetén az alapértelmezett megoldás.
• Konzolos. Akadálymentes parkolóterület; nehezebb oszlopok és alapozások szükségesek.
• Többrekeszes sor. A legegyszerűbb szabványosítás és kábelezés; hosszú, rendszeres parkolósorokhoz alkalmas.
• Napelemes tetőfólia. Szélesebb fesztávok és jobban látható; magasabb acélfelhasználás négyzetméterenként.
• Tető alatti autóparkoló. Földterület-megtakarítás; a gazdától és annak teherbírásától függ.
• Parkolószékek. Teljes időjárás-elleni védelem; gyakorlatilag egy épület, amely hosszabb engedélyezési eljárást igényel.

Acél szerkezet és bevonat: a közös tényező

A szerkezet típusától függetlenül acélból készül: forró–merítéses cinkbevonattal a korrózió elleni védelem érdekében, és általában poliészter porbevonattal a szín és az extra védőréteg érdekében a só és a páratartalom ellen. Az acélt azért használják, mert a profiloknak hosszú fesztávokon kell hajlítási igénybevételt elviselniük, és mert a kapcsolatokat hegesztés nélkül, csavarral lehet a helyszínen rögzíteni.

A cinkbevonat tömege négyzetméterenként, az acélminőség és a profil falvastagsága három olyan szám, amelyeket érdemes a specifikációba felvenni bármelyik napsugárgyűjtő parkoló ; ezek alapján ítéljük meg később a bevonatot és a szerkezetet. Tipikus referenciaelrendezések – egy három autós, 12,39 kW-os autószín és egy kilenc autós, 35,4 kW-os autószín – bemutatják, hogyan ismétlődik a fülke modulja, ahogy a tömb növekszik.

Mi dönti el a választást egy valós helyszínen

• A parkoló geometriája. A sorok közötti távolság, az átjárók szélessége és a fordulókörök általában azonnal kizárnak egy-két lehetőséget.
• A talajviszonyok. A szikla, a mesterségesen kialakított talaj vagy a lefolyásirányok megváltoztatják az alapozás típusát, és egy könnyebb elrendezést tehetnek gyakorlatias megoldássá.
• Emelt vagy földszinti elrendezés. Egy emelt alapzaton álló szerkezet más tervezési feladat, mint egy talajon álló.
• Tömbcél. A napelemes autószínhez szükséges kW-teljesítmény meghatározza a tetőfelületet, amely meghatározza a fülkemodulok számát.
• Helyszíni hozzáférés és üzembe helyezési fázisok. Az autópark további használata dönti el az üzembe helyezés sorrendjét.
• Megjelenést. Amikor a szerkezet a helyszín nyilvános arca, gyakran előnyösebb a tetőborításos elrendezés.

Gyakran Ismételt Kérdések

Melyik típusú napelemes autószín költségzi legkevesebbet autóhelyenként?

Nagy autópark esetén a két soros napelemes autószín-elrendezés általában alacsonyabb költséget eredményez autóhelyenként, mert két parkolsor megoszt egy oszlopsort és egy alapozáskészletet. Az egy soros elrendezések autónként drágábbak, de egyszerűbb a fázisozásuk. A távolságot az alapozás és az acéltonnázás határozza meg, nem a modulok.

Mennyi parkolóhelyre van szüksége egy napelemes autószínnek?

A szerkezet követi a parkolóelrendezést. Egy szokásos autóhelyt kb. 2,5 m × 5,0 m méretben terveznek, a legalacsonyabb szélnél 2,2–2,5 m szabad magassággal. Miután a sorok elrendezése rögzített, a tetőfelület és a napelemes tömb mérete ebből következik.

Lehet-e napenergiás autószállító tetőt építeni meglévő autóparkoló fölé?

Igen, és a fokozatos telepítés gyakori. Az alapozás soronként kialakítható, miközben a parkoló többi része továbbra is használatban marad, bár a munkaterületet és a biztonsági tervet az üzemeltetővel egyeztetni kell.

Jobb-e a parkolófedél, mint a napenergiás autószállító tető?

Különböző kérdésekre adnak választ. A napenergiás autószállító tető árnyékot és energiát biztosít alacsonyabb szerkezeti költséggel, míg a parkolófedél a járműveket oldalról is védik, és nagyobb, folyamatos napelemes tömböt tartalmaz. Ott, ahol az oldalirányú védelem fontosabb, mint a kW-ra jutó költség, a fedél jobban megfelel.

Küldjön nekünk egy parkoló elrendezési rajzot – sorok elrendezése, helyek száma és szükséges szabad tér –, és mi javasoljuk a típust, a helymodult és a becsült acélsúlyt helyenként. A napsugárgyűjtő parkoló tartomány a szabványos konfigurációkat mutatja be minden elrendezéshez.