Sammenligning af solcellecarports: PV-overdækninger, parkeringsskur og tagcarports

Mange parkeringspladsprojekter støder på samme spørgsmål: hvilken type solcelleanlæg skal vi bygge? Mulighederne ser ens ud på et billede, men de opfører sig forskelligt i en layouttegning, en fundamentsplan og en materialeliste. Denne artikel sammenligner de primære typer, der anvendes i dag, forklarer, hvad hver enkelt er god til, og beskriver de faktorer, der afgør valget på et reelt sted.

Hvad adskiller én solcelle-carport-type fra en anden

Tre ting ændrer sig mellem én solcelleanlæg og det næste: hvor mange parkeringsrækker deler en stolpe-linje, hvordan tagfladen understøttes og om konstruktionen står frit eller er afhængig af en bygning. Alt andet – stålkvaliteten, belægningen, modulopstillingen – er stort set fælles for hele produktfamilien.

Fire dimensioner beskriver næsten enhver carport-konstruktion:

• Bæltekasse-gitter. En standard parkeringsplads planlægges til ca. 2,5 m gange 5,0 m, så bæltekasse-gitteret følger parkeringsopstillingen snarere end omvendt.
• Fri højde. Almindeligvis 2,2 m til 2,5 m ved den laveste kant, bestemt af de køretøjer, der skal parkeres, samt af belysnings- og kabelruterne under taget.
• Spændvidde og stolpeafstand. Længere spændvidder frigør parkeringsbåse, men øger stålprofilens størrelse og fundamentets belastning.
• Tagflade. En enkelt skråning, en kam eller en flad plade, der bærer et fast-vinklet solcelleanlæg.

Layouter for solcellecarports med én række

Én række solcelleanlæg dækker én parkeringsrække under én tagflade, normalt med to stolperækker. Det er den simpleste type at tegne, stiller mindst krav til fundamenter og er nemmest at udføre i faser, hvis parkeringspladsen skal kunne bruges under konstruktionen.

Kompromiset er effektiviteten. Hver bås kræver sine egne stolperækker, så antallet af fundamenter og stålmængden pr. parkeret bil er højere end ved en fælles ordning. Layouter med én række egner sig til smalle striber, parkering langs grænser og lokaliteter, hvor adgangen for en kran eller betonbiler er begrænset.

Layouter for solcellecarports med to rækker

To rækker biler parkeret ryg mod ryg under ét fælles tag og deler én central stolperække – bruger mindst stål og fundamentsbeton pr. bil af alle layouttyper. Antallet af fundamenter falder, tagarealet pr. stolpe fordobles næsten, og det færdige solcelleanlæg opfattes som én sammenhængende konstruktion frem for en række små beskyttelser.

Dobbelt-række-opstillinger er standardvalget for erhvervsmæssige parkeringspladser, detailhandelssteder og logistikområder. De kræver også et lidt bredere arbejdsområde under installationen, fordi taget monteres over midterlinjen.

Udskragende (enkeltstolpe) solcelle-parkeringspladser

I en udskragende opstilling bæres taget af én række stolper og udskrager over parkeringspladserne på begge sider. Dette fjerner en hel række stolper fra parkeringsområdet, hvilket er fordelagtigt, hvor manøvreringsrummet er begrænset, eller hvor antallet af parkeringsbåse skal bevares.

Konsekvensen er et større buemoment ved stolpen og en tungere fundamentering på hver position. En udskragende solcelleanlæg parkeringsplads specificeres derfor, hvor layoutfordelen vejer tungere end den ekstra stål- og betonforbrug, frem for som en generel standard.

T-form og flerbåse-solcelle-parkeringspladsanlæg

Ved længere parkeringsområder bliver konstruktionen til en sammenhængende række med mellemstøtter og et gentaget tagmodul. Dette er den type, der fremgår af udbudstegninger som en lang båndformet række paneler med regelmæssige søjler, og her er standardiseringen fordelagtig: ét gavlmodul, der gentages, sikrer forudsigelighed i fremstilling og montering.

Flere-gavl-rækker forenkler også kabelruting, da strenglayoutet gentages.

Solmarkiser over åbne parkeringspladser

Udtrykket solar canopy bruges ofte til bredere konstruktioner, der dækker både kørebane og parkeringspladser eller dækker et stort område med færre understøtninger. Funktionsmæssigt hører det til samme familie af solcarports, ofte solgt som PV-carports; hvad der ændres, er spændvidden, stålprofilens dybde og fundamentsbelastningen.

Et markiselayout vælges typisk, når kunden ønsker en synlig vedvarende-energi-udsagn ved en indgang, et drop-off-område eller en forplads i stedet for den størst mulige kW-ydelse på de tilgængelige parkeringspladser.

Tag-solcarports og dækmonterede konstruktioner

En tagcarport står på en podie, en terrasse eller taget af en bygning i stedet for på jorden. Konstruktionen følger den samme stållogik, men designspørgsmålet skifter til værtskonstruktionen: Den ekstra dødvægt og vindlast skal kontrolleres i forhold til, hvad terrassen er bygget til at bære, og fastgørelserne skal passe til terrassens opbygning.

Hvor terrassen ikke kan tage punktlast, spreder ballastbaser lasten ved at tilføje ekstra vægt.

Parkeringshytter: Når en bygning er det bedre svar

En parkeringshytte er en overdækket konstruktion med sidebeklædning og er i flere henseender en bygning frem for en carport. Den giver vejrbeskyttelse fra siden såvel som ovenfra og kan rumme en større række, da tagfladen er sammenhængende.

Omkostningsstrukturen er også anderledes: Vægge, åbninger og ventilation skal alle dimensioneres, og godkendelsesprocessen er længere. For en kunde, hvis prioritet er at beskytte køretøjer og udstyr frem for at maksimere parkering under solcelleanlæg, er en carport ofte det fornuftige valg. For alle andre er en solcelleanlæg leverer samme energi med langt mindre konstruktion.

Sammenligning af solcellecarport-typer på et blik

• Enkeltrække. Simpelst at bygge; bruger mere stål og flere fundamenter pr. bil. Passer til smalle eller faserede lokaliteter.
• Dobbeltrække. Bruger mindst stål og beton pr. bil; standardvalget for store parkeringspladser.
• Udskudt konstruktion. Ubegrænset parkeringsareal; tungere stolper og fundamenter.
• Flere båse i række. Simpelst standardisering og kablingsløsning; egner sig til lange, regelmæssige parkeringsrækker.
• Solmarkise. Bredere spændvidder og mere synlig; højere stålindhold pr. kvadratmeter.
• Tagcarport. Sparer jordareal; afhænger af den bærende konstruktion og dens lastkapacitet.
• Parkeringsskur. Fuld vejrbeskyttelse; effektivt en bygning med en længere godkendelsesproces.

Stålkonstruktion og belægning: Den fælles faktor

Uanset type er konstruktionen af stål: varmdyppet galvaniseret til korrosionsbeskyttelse og normalt afsluttet med et polyesterpulverlak til farve og en ekstra barriere mod salt og fugtighed. Stål anvendes, fordi profilerne skal kunne bære bøjning over lange spændvidder og fordi forbindelserne kan monteres på stedet med skruer uden svejsning.

Galvaniseringsvægt pr. kvadratmeter, stålkvalitet og vægtykkelse på profilen er de tre tal, der bør indføres i specifikationen for enhver solcelleanlæg ; de er det, hvorpå belægningen og konstruktionen senere vurderes. Typiske referencekonfigurationer – et trebils 12,39 kW carport og en nibils 35,4 kW carport – viser, hvordan båsmodulen gentages, når anordningen udvides.

Hvad afgør valget på et reelt sted

• Parkeringsgeometri. Rækkeafstand, gangbredde og drejekredse eliminerer normalt én eller to muligheder med det samme.
• Jordforhold. Sten, konstrueret jord eller dræning påvirker fundamenttypen og kan gøre en lettere konstruktion til det praktiske svar.
• Dæk versus terrænniveau. En konstruktion på en podie er et andet designproblem end én på jord.
• Array-mål. KW-kravet til solcarporten fastlægger tagarealet, hvilket fastlægger antallet af bådmoduler.
• Adgang til stedet og faseringsplan. Om parkeringspladsen forbliver i brug, bestemmer installationsrækkefølgen.
• Udseende. Hvor konstruktionen udgør stedets offentlige facade, foretrækkes ofte en overdækningslayout.

Ofte stillede spørgsmål

Hvilken type solcarport koster mindst pr. parkeringsplads?

For en stor parkeringsplads giver en dobbelt-række solcarport-layout normalt den lavere omkostning pr. parkeringsplads, fordi to rækker parkering deler én stolpelinje og ét sæt fundamenter. Enkelt-række-layouts koster mere pr. bil, men er nemmere at fases. Afstanden fastlægges af fundamenter og stålmængde snarere end af modulerne.

Hvor mange parkeringspladser kræver en solcarport?

Konstruktionen følger parkeringslayoutet. En standard parkeringsplads planlægges til ca. 2,5 m × 5,0 m med 2,2–2,5 m frihøjde ved den laveste kant. Når række-layoutet er fastlagt, følger tagarealet og arraystørrelsen heraf.

Kan en solcarport installeres over en eksisterende parkeringsplads?

Ja, og trinvis installation er almindelig. Fundamenter kan opbygges række for række, mens resten af parkeringspladsen forbliver i brug – dog skal arbejdsområdet og sikkerhedsplanen aftales med operatøren.

Er en parkeringshal bedre end en solcarport?

De besvarer forskellige spørgsmål. En solcarport giver skygge og energi til en lavere konstruktionsomkostning, mens en parkeringshal også beskytter køretøjer fra siden og kan bære en større sammenhængende solcelleanlæg. Hvor sidebeskyttelse er vigtigere end omkostning pr. kW, er halen mere velegnet.

Send os en tegning af parkeringslayoutet – rækkeopsætning, antal parkeringsbåse og krav til frihøjde – og vi anbefaler typen, båsemodulet samt en vejledende stålmasse pr. parkeringsplads. Den solcelleanlæg angiver de standardkonfigurationer, der findes for hvert layout.