Typy parkingów słonecznych w porównaniu: niewielkie konstrukcje fotowoltaiczne, przykrycia parkingowe i parkingi dachowe

Wiele projektów parkingowych prowadzi do tego samego pytania: jaki typ parking słoneczny powinien zostać zbudowany? Opcje wyglądają podobnie na zdjęciu, ale różnią się w rysunku układu, harmonogramie fundamentów i zestawieniu materiałów. W tym artykule porównano główne obecnie stosowane typy, wyjaśniono, w czym każdy z nich przewyższa inne rozwiązania, oraz przedstawiono czynniki decydujące o wyborze konkretnego typu na rzeczywistym terenie.

Co odróżnia jeden typ parkingu słonecznego od drugiego

Trzy rzeczy zmieniają się pomiędzy jednym parking słoneczny a dalej: ile rzędów miejsc parkingowych dzieli wspólną linię słupów, w jaki sposób podparta jest płaszczyzna dachu oraz czy konstrukcja jest wolnostojąca, czy też opiera się na budynku. Wszystko inne — gatunek stali, powłoka ochronna, układ modułów — jest zasadniczo wspólne dla całej rodziny.

Cztery wymiary opisują niemal każdą konstrukcję parkingową pod dachem:

• Siatka przęseł. Standardowe miejsce parkingowe projektuje się na około 2,5 m na 5,0 m, więc siatka przęseł dostosowuje się do układu miejsc parkingowych, a nie odwrotnie.
• Wysokość prześwitu. Zazwyczaj wynosi od 2,2 m do 2,5 m przy niższym brzegu dachu i zależy od typów pojazdów, które mają być tam parkowane, oraz od trasy oświetlenia i kabli umieszczonych pod dachem.
• Rozpiętość i rozstaw słupów. Większe rozpiętości zwalniają miejsca parkingowe, ale zwiększają wymiar przekroju stalowego oraz obciążenie fundamentów.
• Płaszczyzna dachu. Jednostronny nachylenie, grzbiet dachu lub płaska płyta dachowa z montowaną nieruchomą instalacją paneli fotowoltaicznych.

Układ jednorzędowy słonecznych parkingów zadaszonych

Jednorzędowy parking słoneczny obejmuje jedną linię miejsc parkingowych pod jedną płaszczyzną dachu, zwykle z dwiema liniami słupów. Jest to najprostszy w projektowaniu typ konstrukcji, najmniej wymagający fundamentów oraz najłatwiejszy w etapowaniu, jeśli parking musi pozostawać w użyciu podczas budowy.

Kompromisem jest wydajność. Każda przęsła wymaga własnych linii słupów, więc liczba fundamentów oraz ilość stali na zaparkowany pojazd są wyższe niż w układzie współdzielonym. Układy jednorzędowe nadają się do wąskich pasów terenu, parkingów przy granicach działek oraz miejsc, gdzie dostęp dla żurawia lub betoniarki jest ograniczony.

Układ dwurzędowy słonecznych parkingów zadaszonych

Dwie rzędy samochodów zaparkowanych tyłem do siebie pod jednym dachem, dzielących wspólną centralną linię słupów, zużywają najmniej stali i betonu fundamentowego na pojazd spośród wszystkich układów. Liczba fundamentów maleje, powierzchnia dachu przypadająca na jeden słup wzrasta mniej więcej dwukrotnie, a gotowa konstrukcja parking słoneczny wygląda jak jedna ciągła całość, a nie szereg małych, oddzielnych przykryć.

Układ z dwoma rzędami jest domyślnym wyborem dla komercyjnych parkingów, obiektów handlowych i placów logistycznych. Wymaga on także nieco szerszej strefy roboczej podczas montażu, ponieważ dach jest montowany nad linią środkową.

Wiaty słoneczne typu konsolowego (z jednym słupem)

W układzie konsolowym dach jest podtrzymywany przez jeden rząd słupów i wystaje po obu stronach miejsca postoju. Usuwa to cały rząd słupów z obszaru postoju, co ma duże znaczenie tam, gdzie przestrzeń do manewrowania jest ograniczona lub gdy konieczne jest zachowanie określonej liczby miejsc postoju.

Wynikiem tego jest wyższy moment zginający w słupie oraz cięższe fundamenty w każdej pozycji. Układ konsolowy parking słoneczny jest więc stosowany tam, gdzie korzyści wynikające z układu przewyższają dodatkowe koszty związane ze stalą i betonem, a nie jako ogólny standard.

Wiaty słoneczne typu T oraz wieloprzestrzeniowe ciągi wiat słonecznych

Dla długich odcinków miejsc postojowych konstrukcja przyjmuje formę ciągłego układu z pośrednimi słupami oraz powtarzalnym modułem dachowym. Jest to typ, który pojawia się na rysunkach przetargowych jako długa wstęga paneli z regularnie rozmieszczonymi kolumnami; właśnie tutaj standardyzacja przynosi korzyści: jeden powtarzalny moduł przęsła zapewnia przewidywalność produkcji i montażu.

Wieloprzęsłowe układy ułatwiają również prowadzenie kabli, ponieważ układ szeregu powtarza się regularnie.

Nawisy fotowoltaiczne nad otwartymi parkingami

Termin solar canopy często stosuje się je dla szerszych konstrukcji obejmujących zarówno miejsca postojowe, jak i pasy ruchu, lub rozciągających się na dużym obszarze przy mniejszej liczbie podpór. Funkcjonalnie należą one do tej samej rodziny nawisów fotowoltaicznych, często sprzedawanych jako PV carport; zmienia się jedynie rozpiętość, głębokość przekroju stalowego oraz obciążenie fundamentów.

Układ nawisu wybiera się zwykle wtedy, gdy klient pragnie wyraźnego, widocznego zewnętrznie zaświadczenia o wykorzystaniu energii odnawialnej przy wejściu, w strefie wysiadania lub na przedmieściu budynku – a nie maksymalnej możliwej mocy w kW na dostępnym obszarze parkingowym.

Nawisy dachowe i konstrukcje montowane bezpośrednio na płytach pokrywających

Wiaty dachowe stoją na podium, tarasie lub dachu budynku zamiast na poziomie gruntu. Same konstrukcje stosują tę samą logikę stalową, ale pytanie projektowe przesuwa się na strukturę nośną: dodatkowe obciążenia stałe i wiatrem należy sprawdzić pod kątem wytrzymałości tarasu oraz dobrać odpowiednie elementy mocujące uwzględniające jego budowę.

Gdzie taras nie wytrzymuje obciążeń punktowych, zastosowanie podstaw obciążonych pozwala rozprowadzić obciążenie, choć wiąże się to z dodatkową masą.

Wiaty postojowe: Gdy budynkiem jest lepszym rozwiązaniem

Wiaty postojowe to konstrukcje z dachem i ścianami bocznymi; w wielu aspektach są one budynkami, a nie wiatami dachowymi. Zapewniają ochronę przed warunkami atmosferycznymi zarówno od góry, jak i od boków, a także pozwalają na rozmieszczenie większej liczby pojazdów dzięki ciągłej powierzchni dachu.

Struktura kosztów różni się również: należy zaprojektować ściany, otwory oraz wentylację, a procedura uzyskiwania zezwoleń trwa dłużej. Dla klienta, którego priorytetem jest ochrona pojazdów i sprzętu, a nie maksymalizacja miejsc parkingowych pod panelami fotowoltaicznymi, budynek typu shed często stanowi rozsądne rozwiązanie. Dla wszystkich pozostałych klientów parking słoneczny carport słoneczny zapewnia tę samą ilość energii przy znacznie mniejszej ilości konstrukcji.

Porównanie typów carportów słonecznych w jednym rzucie oka

• Jednorzędowy. Najprostszy w budowie; zużywa więcej stali i wymaga więcej fundamentów na pojazd. Nadaje się do wąskich lub etapowo realizowanych terenów.
• Dworzędowy. Zużywa najmniej stali i betonu na pojazd; standardowy wybór dla dużych parkingów.
• Konsolowy. Bezprzeszkodowa powierzchnia parkingowa; cięższe słupy i fundamenty.
• Wieloprzęsłowy ciąg. Najprostsza standaryzacja i okablowanie; nadaje się do długich, regularnych rzędów miejsc parkingowych.
• Nawis słoneczny. Szerokie rozpiętości i bardziej widoczne konstrukcje; wyższa zawartość stali na metr kwadratowy.
• Nawis dachowy. Oszczędza powierzchnię gruntu; zależy od konstrukcji nośnej i jej nośności.
• Pawilon parkingowy. Pełna ochrona przed warunkami atmosferycznymi; efektywnie budynek wymagający dłuższego procesu uzgodnień.

Konstrukcja stalowa i powłoka ochronna: wspólny czynnik

Nie zależnie od typu, konstrukcja jest stalowa: ocynkowana ogniowo w celu ochrony przed korozją oraz zazwyczaj pokryta proszkową farbą poliestrową zapewniającą kolor i dodatkową barierę przeciwko soli i wilgoci. Stal jest stosowana, ponieważ profile muszą przenosić zginanie przy dużych rozpiętościach, a połączenia można montować na miejscu za pomocą śrub bez spawania.

Masa ocynkowania na metr kwadratowy, gatunek stali oraz grubość ścianki profilu to trzy wartości, które warto wpisać do specyfikacji dla każdego parking słoneczny ; są one podstawą, na której później ocenia się powłokę i konstrukcję. Typowe konfiguracje odniesienia — garaż na trzy samochody o mocy 12,39 kW oraz garaż na dziewięć samochodów o mocy 35,4 kW — pokazują, jak moduł przedsionkowy powtarza się wraz z rozrostem układu.

Co decyduje o wyborze na rzeczywistej lokalizacji

• Geometria parkingu. Odległości między rzędami, szerokość przejścia oraz promienie skrętu zwykle od razu eliminują jedną lub dwie opcje.
• Stan gruntu. Skała, grunt sztuczny lub układy odprowadzania wody wpływają na typ fundamentu i mogą sprawić, że lżejsze rozwiązanie stanie się praktycznym wyborem.
• Płyta nadziemna kontra poziom terenu. Konstrukcja na podium stanowi inny problem projektowy niż konstrukcja na gruncie.
• Cel układu paneli. Wymagana moc w kW dla solarnej nawieszonej struktury nad miejscami postojowymi określa powierzchnię dachu, która z kolei określa liczbę modułów w przęśle.
• Dostęp do terenu i etapowanie prac. To, czy parking pozostaje w użytkowaniu, decyduje o kolejności instalacji.
• Wygląd. Tam, gdzie konstrukcja stanowi publiczną twarz obiektu, często preferuje się układ daszku.

Najczęściej zadawane pytania

Który typ solarnej nawieszonej struktury nad miejscami postojowymi ma najniższy koszt na jedno miejsce?

Dla dużego parkingu układ dwurzędowy solarnej nawieszonej struktury zwykle zapewnia niższy koszt na jedno miejsce, ponieważ dwa rzędy miejsc postojowych dzielą jedną linię słupów i jeden zestaw fundamentów. Układy jednorzędowe są droższe na jedno miejsce postojowe, ale łatwiejsze w etapowaniu. Przerwa jest określana przez fundamenty i ilość stali, a nie przez panele.

Ile miejsc postojowych wymaga solarnej nawieszonej struktury nad miejscami postojowymi?

Konstrukcja dostosowuje się do układu miejsc postojowych. Standardowe miejsce postojowe projektuje się przybliżonej wielkości 2,5 m na 5,0 m, z wysokością wolnej przestrzeni od 2,2 m do 2,5 m po stronie niższej krawędzi dachu. Gdy układ rzędów zostanie ustalony, powierzchnia dachu oraz rozmiar układu paneli wynikają z niego.

Czy parking słoneczny można zainstalować nad istniejącym parkingiem?

Tak, a etapowa instalacja jest powszechna. Fundamenty można wykonywać rzędami, podczas gdy reszta parkingу pozostaje w użyciu — jednak obszar robót i plan bezpieczeństwa należy uzgodnić z operatorem.

Czy parking zadaszony jest lepszy niż parking słoneczny?

Odpowiadają one na różne pytania. Parking słoneczny zapewnia cień i energię przy niższym koszcie konstrukcyjnym, podczas gdy parking zadaszony dodatkowo chroni pojazdy od boków i umożliwia montaż większego, ciągłego układu paneli. Tam, gdzie ochrona od boków ma większe znaczenie niż koszt za kW, lepszym rozwiązaniem jest parking zadaszony.

Wyślij nam rysunek układu parkingowego — rozmieszczenie rzędów, liczbę miejsc postojowych oraz wymagania dotyczące luzów — a zalecimy typ konstrukcji, moduł miejsca postojowego oraz orientacyjną wagę stali przypadającą na jedno miejsce. Zakres parking słoneczny przedstawia standardowe konfiguracje dla każdego układu.