Jämförelse av solkajutttyper: PV-tak, parkeringshytter och takkajuttar

Många parkeringsprojekt ställs inför samma fråga: vilken typ av solcellsgarage ska vi bygga? Alternativen ser liknande ut på en bild, men de beter sig olika i en layoutritning, i en grundenplanering och i en materiallista. Den här artikeln jämför de vanligaste typerna idag, förklarar vad var och en är bra på och redogör för de faktorer som avgör valet på en verklig plats.

Vad skiljer en solkajutttyp från en annan

Tre saker ändras mellan en solcellsgarage och nästa: hur många parkeringsrader delar en stolpe, hur takplanet stöds och om konstruktionen står fritt eller är beroende av en byggnad. Allt annat – stålsorten, beläggningen, moduluppställningen – är i stort sett gemensamt för hela familjen.

Fyra dimensioner beskriver nästan alla carportkonstruktioner:

• Bågrutnät. En standardparkering är planerad till cirka 2,5 m gånger 5,0 m, så bågrutnätet följer parkeringslayouten snarare än tvärtom.
• Fri höjd. Vanligtvis 2,2 m till 2,5 m vid den lägsta kanten, bestämd av de fordon som ska parkeras samt av belysning och kablar under taket.
• Spännvidd och stolpavstånd. Längre spännvidder frigör parkeringsplatser men ökar stålsnittet och grundlasten.
• Takplan. Ett enkelt lutande tak, en ås eller ett plant tak som bärs av en fastvinklad solcellsanläggning.

Layouter för solkraftsbelysning i en rad

En rad solcellsgarage täcker en parkeringsrad under ett takplan, vanligtvis med två stolprader. Det är den enklaste typen att rita, kräver minst grundarbete och är lättast att bygga fasvis om parkeringen måste förbli i bruk under konstruktionen.

Kompromissen är effektiviteten. Varje fack kräver sina egna stolprader, så antalet fundament och stålmängden per parkerad bil är högre än vid delade anordningar. Layouter i en rad passar smala band, parkering längs gränser och platser där tillträde för kran eller betongbilar är begränsat.

Layouter för solkraftsbelysning i två rader

Två bilarader parkerade rygg mot rygg under ett gemensamt tak, med en gemensam central stolprad, använder minst stål och grundbetong per bil av alla layouter. Antalet fundament minskar, takytan per stolpe fördubblas ungefär och den färdiga solcellsgarage strukturen uppfattas som en sammanhängande konstruktion snarare än en rad små skydd.

Dubbelradiga layouter är standardvalet för kommersiella parkeringsplatser, butiksområden och logistikområden. De kräver också en något bredare arbetsyta under installationen, eftersom taket monteras över mittlinjen.

Konsolmonterade (enkelpelar) solkraftparkeringsplatser

I en konsolmonterad anordning bärs taket av en pelarrad och sticker ut över parkeringsytan på båda sidor. Detta eliminerar en hel rad pelare från parkeringsområdet, vilket är värdefullt där manövreringsutrymmet är begränsat eller där antalet parkeringsrader måste bevaras.

Konsekvensen är ett högre böjmoment vid pelaren och en tyngre grundplatta på varje position. En konsolmonterad lösning solcellsgarage specificeras därför där layoutfördelen väger tyngre än den extra stål- och betongmängden, snarare än som en allmän standard.

T-formade och flerrads solkraftparkeringsplatsrader

För längre parkeringsområden blir konstruktionen en sammanhängande struktur med mellanpostar och en upprepad takmodul. Detta är den typ som förekommer i anbudsritningar som en lång bandformad rad paneler med regelbundna pelare, och det är där standardisering ger avkastning: en enda fackmodul som upprepas gör tillverkning och installation förutsägbara.

Flerefackstrukturer förenklar också kabelläggningen, eftersom stränglayouten upprepas.

Solmarkiser över öppna parkeringsplatser

Begreppet solcellskupol används ofta för bredare strukturer som täcker både trafikvägar och parkeringsfack, eller som spänner över ett stort område med färre stöd. Funktionellt tillhör den samma solkajut-familj och säljs ofta som PV-kajut; det som skiljer är spännvidden, ståldelen djup och grundlasten.

En markislayout väljs vanligtvis när kunden önskar ett synligt uttalande om förnybar energi vid en ingång, en uppsamlingszon eller en förgård, snarare än den största möjliga effekten i kW på den tillgängliga parkeringsytan.

Takmonterade solkajuter och plattformsmonterade strukturer

En takcarport står på en podie, en terrass eller taket på en byggnad istället för på marknivå. Strukturen själv följer samma stållogik, men frågan om designen skiftar till värdstrukturen: den extra döda lasten och vindlasten måste kontrolleras mot vad terrassen ursprungligen var utformad för, och fästningarna måste anpassas till terrassens uppbyggnad.

Där terrassen inte kan ta punktlastar sprider ballastbaser lasten, vilket medför ökad vikt.

Parkeringsskjul: När en byggnad är det bättre svaret

Ett parkeringsskjul är en takklädd konstruktion med sidoklädsel, och i flera avseenden är det en byggnad snarare än en carport. Det ger väderskydd från sidan liksom från ovan, och kan bära en större solcellsanläggning eftersom takytan är sammanhängande.

Kostnadsstrukturen skiljer sig också åt: väggar, öppningar och ventilation måste alla dimensioneras, och godkännandeprocessen är längre. För en kund vars prioritet är att skydda fordon och utrustning snarare än att maximera parkering under solceller är ett skjul ofta det rimliga svaret. För alla andra är ett solcellsgarage levererar samma energi med mycket mindre konstruktion.

Jämförelse av solcellsparkeringsplatstyper på ett ögonkast

• Enkel rad. Enklast att bygga; använder mer stål och fler fundament per bil. Lämpligt för smala eller faserade områden.
• Dubbel rad. Använder minst stål och betong per bil; standardvalet för stora parkeringsplatser.
• Utbyggt tak (cantilever). Obegränsat parkeringsområde; tyngre pelare och fundament.
• Flerradig anläggning. Enklaste standardiseringen och kablingslösningen; lämpar sig för långa, regelbundna parkeringsrader.
• Solmarkis. Större spännvidder och mer synlig; högre stålinnehåll per kvadratmeter.
• Takparkering. Sparar markyta; beror på värdkonstruktionen och dess bärförmåga.
• Parkeringshytt. Fullt väderskydd; effektivt ett byggnadsverk med en längre godkännandeprocess.

Stålkonstruktion och beläggning: den gemensamma faktorn

Oavsett typ är konstruktionen av stål: hettzinkad för korrosionsskydd och vanligtvis färdigställd med ett polyesterpulverlack för färg och en ytterligare barriär mot salt och fuktighet. Stål används eftersom profilerna måste bära böjning över långa spännvidder och eftersom anslutningarna kan monteras på plats med skruvar utan svetsning.

Zinkmängd per kvadratmeter, stålsort och väggtjocklek på profilen är de tre siffrorna som är värda att inkludera i specifikationen för alla solcellsgarage ; de är det som beläggningen och konstruktionen kommer att bedömas utifrån senare. Typiska referenskonfigurationer – en trebils 12,39 kW bilport och en niobils 35,4 kW bilport – visar hur båsmodulen upprepas när anordningen växer.

Vad avgör valet på en verklig plats

• Parkergeometri. Radavstånd, gångbredd och vändcirkel utesluter vanligtvis ett eller två alternativ direkt.
• Markförhållanden. Berg, påfylld mark eller dränering påverkar grundtypen och kan göra en lättare anordning till det praktiska svaret.
• Plattform jämfört med marknivå. En konstruktion på en podie är ett annat designproblem än en på marken.
• Arraymål. Den kW som krävs av solkraftens bilport fixerar takytan, vilket i sin tur fixerar antalet baysmoduler.
• Plattformsåtkomst och etableringsfaser. Om parkeringsplatsen förblir i bruk avgör detta installationssekvensen.
• Utseende. Där konstruktionen utgör platsens offentliga ansikte föredras ofta en taköverbyggnadslayout.

Vanliga frågor

Vilken typ av solkraftens bilport är billigast per parkeringsplats?

För en stor parkeringsplats ger vanligtvis en dubbelradig solkraftens bilportlayout lägre kostnad per parkeringsplats, eftersom två parkeringsrader delar en stolprad och en uppsättning fundament. Enkelradiga layouter är dyrare per bil men lättare att etablera i faser. Avståndet bestäms av fundament och stålmängd snarare än av modulerna.

Hur många parkeringsplatser kräver en solkraftens bilport?

Konstruktionen följer parkeringslayouten. En standardparkeringsplats planeras ungefär till 2,5 m gånger 5,0 m, med 2,2 m till 2,5 m fri höjd vid den lägre kanten. När radlayouten är fastställd följer takytan och arraystorleken av detta.

Kan en solkraftsbilport installeras över en befintlig parkeringsplats?

Ja, och fasadvis installation är vanlig. Fundament kan byggas rad för rad medan resten av parkeringsplatsen förblir i bruk, även om arbetsområdet och säkerhetsplanen måste godkännas av operatören.

Är ett parkeringsbod bättre än en solkraftsbilport?

De löser olika frågor. En solkraftsbilport ger skugga och energi till en lägre strukturell kostnad, medan en parkeringsbod också skyddar fordonen från sidan och kan bära en större sammanhängande solcellsanläggning. Där sidoskydd är viktigare än kostnad per kW passar boden bättre.

Skicka oss en ritning över parkeringslayouten – radanordning, antal parkeringsplatser och krav på fri höjd – så rekommenderar vi typ, parkeringsmodul och en indikativ stålvikt per plats. Den solcellsgarage omfattningen visar de standardkonfigurationer som finns för varje layout.