Auringonenergiakatoksia verrataan: PV-katokset, pysäköintikatokset ja katon katokset

Monet pysäköintialueprojektit johtavat samaan kysymykseen: mikä tyyppi aurinkoautotamppu meidän pitäisi rakentaa? Vaihtoehdot näyttävät samoilta valokuvassa, mutta ne toimivat eri tavoin suunnittelupiirroksessa, perustusten aikataulussa ja tarvikeluettelossa. Tässä artikkelissa verrataan nykyisin käytössä olevia päätyyppejä, selitetään, mihin kukin niistä soveltuu parhaiten, ja esitetään tekijät, jotka vaikuttavat valintaan todellisella kohteella.

Mitä erottaa yhden auringonenergiakatoksen tyypin toisesta

Kolme asiaa muuttuu yhdestä aurinkoautotamppu ja seuraava: kuinka monta parkkipaikan riviä jakaa saman pylvään rivin, miten katon taso tuetaan ja onko rakenne itsenäinen vai nojautuuko se rakennukseen. Muu kaikki – teräksentyyppi, pinnoite ja moduulijärjestely – on suurimmaksi osaksi yhteistä koko perheelle.

Neljä mitoitta kuvaa melkein mitä tahansa autotallirakennetta:

• Tilaryhmäverkko. Standardin autopaikka suunnitellaan noin 2,5 m × 5,0 m kokoiseksi, joten tilaryhmäverkko noudattaa parkkialuetta eikä toisin päin.
• Vapaa korkeus. Yleensä 2,2–2,5 m alareunassa, mikä määritellään pysäköitävien ajoneuvojen sekä katton alapuolella kulkevien valaistus- ja kaapelireittien perusteella.
• Välitys ja pylväiden välimatka. Pitemmät välitykset vapauttavat parkkipaikkoja, mutta kasvattavat teräksen poikkileikkausta ja perustusten kuormitusta.
• Katon taso. Yksinkertainen kaltevuus, harja tai tasainen alusta, joka kantaa kiinteästi asennettua aurinkopaneeliryhmää.

Yksiriviset aurinkoautotallin suunnitelmat

Yksirivinen aurinkoautotamppu kattaa yhden pysäköintirivin yhdellä katon tasolla, yleensä kahdella tukipylväsrivillä. Se on yksinkertaisin piirtää, vaatii vähiten perustuksia ja on helpoin vaiheittaa, jos pysäköintialueen täytyy pysyä käytössä rakentamisen aikana.

Kompromissi on tehokkuus. Jokainen osa vaatii omat tukipylväsrivinsä, joten perustusten määrä ja teräksen tonnimäärä pysäköityä autoa kohden ovat korkeammat kuin jaetussa järjestelyssä. Yksiriviset suunnitelmat sopivat kapeille alueille, reunapysäköintiin ja paikkoihin, joissa nosturin tai betonikuljetusajoneuvon pääsy on rajoitettu.

Kaksiriviset aurinkoautotallin suunnitelmat

Kaksi autoa takana toisensa takana pysäköityä riviä yhden yhteisen katon alla jakavat keskitukipylväsrivin, mikä käyttää vähiten terästä ja perustusbetonimäärää auttaa kohden kuin mikään muu suunnittelu. Perustusten lukumäärä vähenee, katon pinta-ala tukipylvästä kohden nousee noin kaksinkertaiseksi ja valmis aurinkoautotamppu rakennelma näyttää yhtenäiseltä rakenteelta eikä pienien suojakattojen riviltä.

Kaksiriviset asennukset ovat oletusvalinta kaupallisille autotallialueille, vähittäiskaupan kohteille ja logistiikkapihoille. Niiden asentamiseen tarvitaan myös hieman leveämpi työalue, koska katto kokoonpanaan keskiviivan yli.

Konsolityyppiset (yksipylväs) aurinkoautotallit

Konsoliasennuksessa kattoa kannattelee yksi pylväsrivi, joka ulottuu pysäköintialueen molemmin puolin. Tämä poistaa kokonaan yhden pylväsrivin pysäköintialueelta, mikä on hyödyllistä silloin, kun liikkumisvapaus on rajallista tai kun pysäköintipaikkojen määrää on säilytettävä.

Tämän seurauksena pylvääseen kohdistuu suurempi taivutusmomentti ja jokaiseen pylvään paikkaan tarvitaan raskaampi perustus. Konsolityyppinen aurinkoautotamppu rakennetta käytetään siis silloin, kun asettelun etu ylittää lisäraudoituksen ja betonin kustannukset, eikä sitä valita yleisenä oletusvalintana.

T-muotoiset ja moniriviset aurinkoautotallijatkot

Pitkien pysäköintialueiden kohdalla rakennetta käytetään jatkuvana rakenteena keskitukien ja toistuvan katomoduulin kanssa. Tämä on tyyppi, joka esiintyy tarjouspiirustuksissa pitkenä nauhana paneeleja säännöllisin pilarein, ja tässä standardointi tuottaa hyötyjä: yhden aukon moduuli, jota toistetaan, tekee valmistuksesta ja asennuksesta ennustettavaa.

Moniaukkoiset rakenteet yksinkertaistavat myös kaapelointia, koska sarjarakenne toistuu.

Aurinkosuojat avoimille pysäköintialueille

Termi aurinkopanokattelu tätä termiä käytetään usein laajemman rakenteen kuvaamiseen, joka kattaa sekä pysäköintipaikat että liikennepolut tai joka kattaa suuren alueen vähemmällä tuella. Toiminnallisesti kyseessä on sama aurinkopysäköintirakenteiden perhe, jota myydään usein PV-pysäköintisuojana; muuttuvat ainoastaan jänneväli, teräsosan syvyys ja perustusten kuormitus.

Katon muotoinen suojarakennelma valitaan yleensä silloin, kun asiakas haluaa näkyvän uusiutuvan energian ilmoituksen sisääntulossa, lähtöalueella tai edustalla eikä suurinta mahdollista kW-tehoa saatavilla olevilla pysäköintipaikoilla.

Katon aurinkopysäköintirakenteet ja katon päälle asennettavat rakenteet

Kattoautotalli sijaitsee podiumilla, alustalla tai rakennuksen katolla sen sijaan, että se olisi maanpinnalla. Rakennetta itseään koskeva suunnitteluperiaate pysyy samana teräsrakenteena, mutta suunnittelukysymys siirtyy kantavalle rakenteelle: lisäkuormat (kuollut kuorma ja tuulikuorma) on tarkistettava sen mukaan, mihin alusta on suunniteltu, ja kiinnitykset on sovitettava alustan rakenteeseen.

Siellä, missä alusta ei kestä pistekuormia, painopohjat levittävät kuorman lisäpainon avulla.

Autotallit: Rakennus on usein parempi ratkaisu

Autotalli on kattoilla varustettu rakenne, jossa on myös sivuseinät, ja useissa suhteissa se on pikemminkin rakennus kuin autotalli. Se tarjoaa säänsuojaa sekä yläpuolelta että sivuilta, ja sen katon tasaisen pinnan ansiosta siihen voidaan asentaa suurempi aurinkopaneelikokoonpano.

Kustannusrakenne eroaa myös: seinät, aukot ja ilmanvaihto on suunniteltava erikseen, ja hyväksyntäprosessi kestää pidempään. Asiakkaalle, jonka tärkein tavoite on suojella ajoneuvoja ja laitteita pikemminkin kuin maksimoida aurinkopaneeleilla varustettua pysäköintiä, varasto on usein järkevin ratkaisu. Muille kaikille aurinkoautotamppu tarjoaa saman energiamäärän paljon vähemmällä rakenteella.

Aurinkopysäköintirakennustyyppien vertailu yhdellä silmäyksellä

• Yksirivinen. Yksinkertaisin rakentaa; käyttää enemmän terästä ja perustuksia autoa kohden. Sopii kapeille tai vaiheittain rakennettaville alueille.
• Kaksirivinen. Käyttää vähiten terästä ja betonia autoa kohden; oletusvalinta suurille pysäköintialueille.
• Konsolityyppinen. Esteetön pysäköintialue; raskaammat pilarit ja perustukset.
• Moniosainen jatkuvan rakenteen muodostama rivi. Yksinkertaisin standardointi ja kaapelointi; sopii pitkille, säännöllisille pysäköintiriveille.
• Aurinkosuoja. Laajemmat välykset ja näkyvämmin; korkeampi teräspitoisuus neliömetrillä.
• Katon pysäköintikatos. Säästää maanpinnan tilaa; riippuu kantavasta rakenteesta ja sen kuormituskyvystä.
• Pysäköintikatos. Täydellinen sääsuojelu; tehokkaasti rakennus, johon liittyy pidempi hyväksyntäprosessi.

Teräsraakenne ja pinnoite: yhteinen tekijä

Rakennetyypistä riippumatta rakenne on terästä: kuumasinkattu korroosiosuojaa varten ja yleensä päätetty polyesteeripulveripinnoitteella väriä ja lisäsuojaa suolalle ja kosteudelle varten. Terästä käytetään, koska profiilit täytyy mitoittaa taivutuskuormille pitkillä välyksillä ja koska liitokset voidaan tehdä paikan päällä ruuvauksella ilman hitsausta.

Sinkin paino neliömetrillä, teräslaatun merkintä ja profiilin seinämän paksuus ovat kolme lukua, jotka kannattaa kirjata määrittelyihin kaikille aurinkoautotamppu ; niitä käytetään myöhemmin pinnakkeen ja rakenteen arviointiin. Tyypillisiä viitereferenssikonfiguraatioita – kolmen auton 12,39 kW:n autotallipihama ja yhdeksän auton 35,4 kW:n autotallipihama – osoittavat, kuinka laituriyksikkö toistuu, kun järjestelmä kasvaa.

Mitä määrittelee valinnan todellisella sivustolla

• Pysäköintitilanteen geometria. Riviväli, ajoväylän leveys ja kääntymissäteet poissulkevat yleensä yhden tai kaksi vaihtoehtoa heti.
• Maaperän ominaisuudet. Kallio, tekoalue tai vesien johtaminen vaikuttavat perustustyyppeihin ja voivat tehdä kevyemmästä ratkaisusta käytännöllisen vaihtoehdon.
• Alustataso verrattuna maanpinnan tasoon. Rakennuksen sijoittaminen podiumalle on eri suunnitteluongelma kuin sen sijoittaminen maahan.
• Array-kohde. Aurinkoautotallin vaatima teho kilowatteina määrittää katon pinta-alan, joka puolestaan määrittää telakkomoduulien lukumäärän.
• Alueen saavutettavuus ja vaiheittainen toteuttaminen. Autoparkin jatkuvan käytön vaatimus ohjaa asennusjärjestystä.
• Ulkonäköä. Jos rakennus muodostaa alueen julkisen kasvon, kattoverkkojärjestelmä on usein suositeltavin ratkaisu.

Usein kysytyt kysymykset

Mikä aurinkoautotallityyppi on halvin paikkaa kohden?

Suurelle autoparkille kaksirivinen aurinkoautotallijärjestelmä antaa yleensä alhaisimman kustannuksen paikkaa kohden, koska kaksi parkkiriviä jakaa yhden tukipylväsrivin ja yhden perustusrakenteen joukon. Yksiriviset järjestelmät ovat kalliimpia autta kohden, mutta niiden vaiheittainen toteuttaminen on helpompaa. Väli määrittyy perustusrakenteista ja teräsmäärästä, ei moduuleista.

Kuinka paljon pysäköintitilaa aurinkoautotallilla on oltava?

Rakennus noudattaa pysäköintijärjestelyä. Standardin mukainen autopaikka suunnitellaan noin 2,5 metriä leveäksi ja 5,0 metriä pitkäksi, alhaalla reunalla 2,2–2,5 metrin vapaata korkeutta. Kun rivijärjestely on määritelty, katon pinta-ala ja aurinkopaneelijärjestelmän koko seuraavat siitä.

Voiko aurinkosuojan asentaa olemassa olevan pysäköintialueen päälle?

Kyllä, ja vaiheittainen asennus on yleistä. Perustukset voidaan muodostaa rivittäin, kunnes muu pysäköintialue pysyy käytössä, vaikka työalue ja turvallisuussuunnitelma onkin sovitettava operaattorin kanssa.

Onko pysäköintikatos parempi kuin aurinkosuojapysäköinti?

Ne vastaavat eri kysymyksiin. Aurinkosuojapysäköinti tarjoaa varjon ja energiaa alhaisemmin rakenteellisin kustannuksin, kun taas pysäköintikatos suojaa ajoneuvoja myös sivuilta ja mahdollistaa suuremman jatkuvan aurinkopaneelijärjestelmän. Siellä, missä sivusuojan merkitys on suurempi kuin kW-kustannus, katos sopii paremmin.

Lähetä meille pysäköintialueen piirros — rivijärjestely, paikkojen lukumäärä ja vapaan tilan vaatimukset — ja suosittelemme tyypin, paikkamoduulin sekä arvioidun teräspainon paikkaa kohden. aurinkoautotamppu alue näyttää standardikonfiguraatiot kussakin järjestelyssä.