Კომერციული სოლარული ავტომობილების სახურავები და ავტომობილების გასაჩერებლების სახურავები სასწრაფო ტრაფიკის ადგილებისთვის

Რატომ არის დაკავებული ავტოგასტანის დიზაინი სხვა სადიზაინო პრობლემა

Კომერციული სოლარული ავტოგასტანი შედარებით მშვიდ საოფისე ტერიტორიაზე ძირითადად სტრუქტურული კითხვაა. რეტაილ პარკში, საავადმყოფოში, სადგურის წინა მოედანზე ან აეროპორტის მიდგომის გზაზე ეს ჯერ კიდევ ტრანსპორტული კითხვა ხდება. ავტომობილები მუდმივად იცვლებიან ადგილებს, მძღოლები ერთმანეთს მოელოდებიან გასტანის არხებში, ფეხით მოსიარულეები გადაკვეთენ რიგებს შორის, მიწოდებები მიდიან დღის არასწორ დროს და ყოველი სვეტი შეამცირებს სივრცეს, რომელსაც უკვე მობრუნების პროცესში მყოფი ავტომობილი იყენებს.

Ამიტომ კომერციული სოლარული ავტოგასტანები მაღალი ტრაფიკის ადგილებისთვის განისაზღვრება მოძრაობის საშუალებების გარშემო, არა პანელების რაოდენობის გარშემო. თუ განალაგება არ იქნება სწორი, სტრუქტურა სრულყოფილად იმუშავებს, ხოლო ავტოგასტანი — არ.

Რას უნდა მოაწესდეს სტრუქტურას

Დატვირთულ ადგილზე სახურავი იშვიათად არის ერთი გრძელი გადახურვა. ეს არის მოდულების სერია, რომელიც მიყოფილია ბეის განლაგებას, ზოგჯერ გადაკვეთს ორ ბეის, ზოგჯერ კი სამს, ხოლო სვეტები მდებარეობენ პარკინგის ჯგუფებს შორის. მოდულის განსაზღვრა სამი ფაქტორზე ეფუძნება: ყველაზე მაღალი რეგულარული მომხმარებლის საჭიროების შესაბამისი სუფთა სიმაღლე, ბეის სიგანე და სიღრმე, რომელიც ადგილზე იზომება, და საფარების ქვეშ მოწყობილობების მდებარეობა. კომერციული სოლარული ავტოსადგური, რომელიც არ ითვალისწინებს ამ ფაქტორებიდან რომელიმეს, მონტაჟის დროს საჭიროებს ხელახლა მორგებას.

Სუფთა სიმაღლე და მოძრაობა

Კომერციული სოლარული ავტოსადგურის ქვეშ სუფთა სიმაღლე არის პირველი პარამეტრი, რომელიც უნდა განისაზღვროს, რადგან ის ყველა ზემო ელემენტს შეზღუდავს. ვენები და მსუბუქი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებები უფრო მაღალ მოთხოვნას აყენებენ, ვიდრე ავტომობილები, ხოლო მიწოდების ტრაფიკით დატვირთულ ადგილებზე ჩვეულებრივ საჭიროებს მის მიღებას პარკინგის მინიმუმ ნაკლებად ერთ ნაკვეთში.

Შესასვლელში სიმაღლის შეზღუდვის ბარები უნდა შეესატყოს საიტზე ყველაზე დაბალ სოფიტს, არა ყველაზე მაღალს, რათა მძღოლმა, რომელიც შევა შეძლოს წრეწირის დასრულება. სადაც კომერციული მზის ენერგიის ავტოსადგომი მხოლოდ ნაკლები ნაკვეთის დაფარვას უზრუნველყოფს, დაფარული და დაუფარავი რიგებს შორის გადასვლა უნდა იყოს მკაფიოდ შესამჩნევი მიდგომის დროს.

Მოძრაობა განსაზღვრავს სვეტების მდებარეობას. სვეტები, რომლებიც განთავსებულია ბეის შორის ხაზზე, ბევრად ნაკლებად არღვევენ მოძრაობას, ვიდრე სვეტები, რომლებიც განთავსებულია გასასვლელში, ხოლო სრული რიგის მოხვევის კანოპი ჩვეულებრივ შენარჩუნებს გასასვლელს უფრო თავისუფალად. ყველაზე დიდი რეგულარული სატრანსპორტო საშუალების მოხვევის რადიუსები უნდა განაპირობოს ამ შემოწმებას.

Ბეის გეომეტრია და კანოპის მოდულები

Ბეის განზომილებები იცვლება ბაზრის მიხედვით და ადგილობრივი ავტოსადგომის პოლიტიკის მიხედვით, ამიტომ განალაგება უნდა მომდინარეობდეს გაზომვის გამოკვლევიდან, არა სტანდარტული გამოკვლევიდან. თუ ბეის სიგანეები იცვლება საიტის გასასვლელში, მოდულების განალაგება უნდა მოჰყვეს გაზომვის გამოკვლევას, წინააღმდეგ შემთხვევაში სვეტები არ დაჯდება სუფთა სახით ჯგუფებს შორის.

Ორი ან სამი ბეის გადახურული მოდულები შემცირებენ სვეტების რაოდენობას და აძლევენ უფრო სუფთა სოფიტის ხაზს, რაც მნიშვნელოვანია მაშინ, როდესაც კონსტრუქცია ხელმისაწვდომია მეზობელი შენობის ან გზის ხედვის არეში. კომპრომისი ისაა, რომ უფრო ფართე მოდული უფრო მეტ ქარის აწევას ატარებს და მძიმე საყრდენი სტრუქტურის სჭირდება, ამიტომ სტრუქტურის და სადგომის განლაგების დაგეგმვა ერთდროულად უნდა მოხდეს.

Წყლის ჩამოსადგომი: ის დეტალი, რომელიც საჩივრებს იწვევს

Კომერციული სოლარული ავტოსადგომი კონცენტრირებს წვიმის წყალს, რომელიც სხვა შემთხვევაში ფართო ტერიტორიაზე გადაიხარებოდა, მილებში და ჩამოსადგომებში. დატვირთულ ტერიტორიაზე ეს წყალი არ შეიძლება გამოვიდეს გზაზე, სადაც სავალდებულოა სავალდებულო გასასვლელი ან სადაც უკვე არსებობს ზედაპირული წყლის დაგროვება.

Გამორეცხვის გეგმა უნდა შეიდგენოს ლეიაუტის მიხედვით: წყლის ჩამოსვლის ადგილები, სვეტებზე მოთავსებული წყლის ჩამოსაშველი მილები, არსებულ სისტემასთან შეერთებები და წყლის მიმართულება ჩამოსაშველი მილის დაბლოკვის შემთხვევაში. სადაც ავტომობილების დაყენების ადგილი წყლის შეწოვის ან SUDS-ის ელემენტში გადაეცემა, დამატებითი კონცენტრირებული ნაკადი უნდა შეფასდეს, არ უნდა მივიღოთ ეს ფაქტი გარანტირებულად. სავაჭრო მზის ენერგიის ავტომობილების დაყენების ადგილზე დამონტაჟება ცუდი გამორეცხვის პირობებში ხშირად ავლენს ამ პრობლემას პირველი წვიმიანი სეზონის დროს.

Კანოპის ქვეშ განთავსებული განათება და ნიშნურები

Ჩრდილის შექმნა ნიშნავს, რომ სოფიტის განათება ჩვეულებრივ უნდა დაემატოს ან განახლდეს. მაღალი ტრაფიკის ადგილებზე ორი პრობლემა ხშირად გამეორდება: მძღოლების თვალებში მოხდენილი გლერეგი მანევრირების დროს და დაფარული და ღია ბეის შორის განათების არაერთგვაროვნება. განათების მოწყობილობებმა უნდა განათოს როგორც ბეის, ასევე გასასვლელი გზა, მაგრამ არ უნდა განათოს მიმდევარი ავტომობილის ფარები.

Სიმაღლის შეზღუდვების, ბეის ნომრების, ხელმისაწვდომი ბეის და ქვეითთა მოძრაობის მარშრუტების ნიშნურები სავაჭრო მზის ენერგიის ავტომობილების დაყენების ადგილის მონტაჟის შემდეგ უნდა დარჩეს ხილული, რაც ხშირად ნიშნავს ნიშნურების სვეტებზე გადატანას, არ დავტოვოთ ისინი მოსაკრეფი ბერძნებზე, რომლებსაც ახლა კანოპი ფარავს.

Სახანგრძლივო წვდომისა და ფეხით მოსიარულეთა მარშრუტები

Სახანგრძლივო გზები, ჰიდრანტების წვდომის არეები და სახანგრძლივო ტექნიკის მობრუნების ადგილები დამონტაჟების შემდეგ უნდა დარჩეს გამოყენებადი. სახურავები ჩვეულებრივ დასაშვებია პარკინგის ადგილებზე, მაგრამ არ არის დასაშვები სახანგრძლივო გზაზე, ხოლო განაცხადის დასრულებამდე სახანგრძლივო ადმინისტრაციის მოთხოვნები უნდა დადასტურდეს.

Ფეხით მოსიარულეთა მარშრუტები არის სხვა გავრცელებული პრობლემა. კომერციული მზის ენერგიის ავტოსადგომი, რომელიც მთელ რიგზე ვრცელდება, შეიძლება დაფაროს ის არაფორმალური გადაკვეთის წერტილი, რომელსაც ხალხი წლების განმავლობაში იყენებს, და ისინი მის გამოყენებას განაგრძობენ. მარშრუტის ნიშნვა, დაცვა ან გადატანა დიზაინის ეტაპზე უფრო იაფია, ვიდრე მისი შემდგომი მოწყობა.

Სტრუქტურული შეყვანები, რომლებსაც ხშირად არ აღიქვამენ

Ქარის აწევა მართავს კომერციული მზის ენერგიის ავტოსადგომების დიზაინს გამოხატული ავტოსადგომებში და გამოითვლება სახურავის გეომეტრიიდან და საიტის ექსპოზიციიდან, არ მხოლოდ პანელების ფართობიდან. თოვლის ტვირთი, მოდულების წონა, მომსახურების წვდომა და კაბელების ტრეიები ყველა ამატებს ტვირთის შემთხვევას.

Კოლონების ქვეშ არსებული მიწის ზედა ფენა იგივე მნიშვნელობის მონაცემს წარმოადგენს, როგორც ფოლადი. საყოფაცხოვრებო სადგომი, რომელიც მოწყობილია ბეტონის ფილაზე, სხვა ერთი — შეკუმშულ ქვეფენაზე და მესამე — სარდაფის ჭერზე, სხვადასხვა გზით იქცევა, ხოლო ძირის ფილები, ანკერები და სარემონტო ღრმასი ამ შეფასების შედეგად განისაზღვრება. ხშირად გამოვლინდება, რომ გამოყენების სისტემების მილები, კანალები და შუალედური მილები მოთავსებულია იმ ადგილას, სადაც კოლონები იყო განკუთვნილი, ამიტომ მოწყობილობის გამოკვლევა საწყის დაგეგმვის შემდეგ მოგვიანებით ხელახლა დაგეგმვის აუცილებლობას თავიდან აიცილებს.

Ელექტრომობილების სავსების სისტემების საწყისი ეტაპიდან ინტეგრირება

Ამჟამად ბევრი კომერციული ნარჩენების სადგომი აგებულია ისე, რომ მომავალში ელექტრომობილების სავსების სისტემების დამონტაჟება შეიძლება, თუნდაც სავსების მოწყობილობები არ იყოს დამონტაჟებული დაწყების ეტაპზე. მილების მარშრუტები მოწყობილობის ოთახშებში ან ქვესადგურებში, კაბელების ტრეიებში დამატებითი ტევადობა და ავტომობილების სადგომის თავებში სავსების სვეტების დასამონტაჟებლად სივრცის გათავასება აშენების დროს იოლად შეიძლება განხორციელდეს და მოგვიანებით დამატება ძვირად შეიძლება დაჯდეს.

Თუ მარეგულირებლები პირველ ეტაპზე არიან, მათი მდებარეობა უნდა იყოს დაფიქსირებული პარკინგის განლაგებასთან ერთად, რადგან მოძრაობის ტრაექტორიას ბლოკირებას ან კარის გახსნის ადგილზე მოთავსებული მარეგულირებელი მუდმივი არეულობის მიზეზი ხდება. ელექტრო დიზაინის სტრუქტურასთან ერთდროულად მუშაობა კონცეპტუალურ ეტაპზე თავიდან არის არიდებული ჩვეულებრივი შედეგი, როდესაც კომერციული სოლარული ავტოსადგური დასრულებულია და შემდეგ მარეგულირებლების ინფრასტრუქტურა უნდა გაიაროს მასში.

Მოქმედი ავტოსადგურში მუშაობა

Მაღალი ტრაფიკის ადგილები იშვიათად ხურდება. ამიტომ ინსტალაცია ხდება ეტაპობრივად, სადგომების ჯგუფები თანმიმდევრულად განთავისუფლდება და დაბრუნდება, ხოლო სამუშაო ზონასა და მოქმედი ტრაფიკს შორის არსებობს სეგრეგაცია, რომელიც აკმაყოფილებს ადგილის უსაფრთხოების რეჟიმს.

Პრაქტიკულად, ეს ნიშნავს ოპერატორთან შეთანხმებას დახურვის თანმიმდევრობაზე მობილიზებამდე, მიწოდების დაგეგმვა პიკის საათების გარეთ და არსებული ზედაპირის დაცვა, სადაც მცენარეული ბილიკები გადადის მასზე. პროექტი, რომელიც განკუთვნილია როგორც ერთი მუდმივი ინსტალაცია, ხშირად ხდება ეტაპობრივი ადგილზე. ამის დასაწყისიდან გათვალისწინება უზრუნველყოფს პროგრამის რეალისტურობას.

Მზის ენერგიის მანქანების პარკირების სადარბაზოები და ჩვეულებრივი კარკასები

Ყველა კოშკი არ უნდა იბადებოდეს. თუ მიზანი არის ამინდის დაცვა ან ჩრდილი, ჩვეულებრივი ავტოფარეხის კარანტინი უფრო იაფია და არ საჭიროებს ელექტრო ინფრასტრუქტურას. სადაც საიტზე არის მნიშვნელოვანი დღის დატვირთვა, მზის მანქანების პარკირების სათავსო ანაზღაურებს მოხმარებას და შეიძლება ზომაში იყოს მოთხოვნის პროფილის შესაბამისად.

Გადაწყვეტილება, როგორც წესი, უფრო ეკონომიკურია, ვიდრე ტექნიკური, რადგან სტრუქტურული და დრენაჟის დიზაინი მსგავსია და განსხვავება ელექტრული მასშტაბისა და მოდულის დატვირთვის მიხედვით. შედარება ორი მთელი ცხოვრების საფუძველზე, ვიდრე მხოლოდ canopy ღირებულება, არის გონივრული მიდგომა. ნაჟ სოლარული მაჩვენებელი დიაპაზონი მოიცავს ორივე კონფიგურაციას.

Კომერციული სოლარული ავტოპარკის შეძენის მოკლე სია

Გარკვეული ადგილზე კომერციული სოლარული ავტოპარკების ფასების მოთხოვნამდე შემდეგი ელემენტების მომზადება სასარგებლოა. თითოეული ელემენტი ამოაღებს ვარაუდს, რომელიც სხვა შემთხვევაში რისკად იქნებოდა შეფასებული.

გაზომილი განლაგება ბეის განზომილებებით, გასასვლელებით და მობრუნების არეებით

საჭიროებული თავისუფალი სიმაღლე და ყველაზე დიდი რეგულარულად გამოყენებადი სატრანსპორტო საშუალება

სამსახურების გამოკვლევა, რომელშიც ჩამოთავლილია წყლის გაყვანა, ჰაერის ან სხვა საშუალებების გასაყვანად გამოყენებული კორიდორები და მიწაში დამალული სამსახურები

საფარის ან პლატფორმის კონსტრუქცია და მისი ტვირთის მატარებლობის შესაძლებლობა

ადგილის ქარისა და თოვლის კრიტერიუმები

სახანგრძლივო გზების და წყლის ჰიდრანტების მდებარეობა, რომლებიც უნდა დარჩეს თავისუფალი

ელექტრო სამუშაოების მოცულობა, მათ შორის მომავალში ელექტრომობილების მოსაწყობარებლად გამოყენების შესაძლებლობა

Ხშირად დასმული კითხვები

Რა სიმაღლე არის საჭიროებული კომერციული სოლარული ავტოპარკისთვის?

Ეს გამომდინარეობს ავტომობილების საიტზე გამოყენებიდან. მხოლოდ ავტომობილებისთვის განკუთვნილი ავტომანქანების დასაყენებლად გამოყენებული ადგილები შეძლებენ მუშაობას უფრო დაბალი სოფიტით, ვიდრე ვანებისა და მიწოდების მანქანების მიღებას მომსახურე ადგილები; შესასვლელში სიმაღლის შეზღუდვა უნდა შეესაბამებოდეს საიტის ყველაზე დაბალ წერტილს.

Შეიძლება თუ არა სოლარული ავტომანქანების დასაყენებლად გამოყენებული სახურავი მოიცავდეს მხოლოდ ნაკლები ნაკვეთს ავტომანქანების დასაყენებლად გამოყენებული ადგილის?

Კი, და ნაკლები ნაკვეთის მოცულობით დაფარვა ხშირად ხდება ბიუჯეტის ან სტრუქტურული შესაძლებლობების შეზღუდვის შემთხვევაში. მნიშვნელოვანი ასპექტი არის გადასვლა, რათა სიმაღლით შეზღუდული ავტომობილები არ შევიდეს დაფარულ აისლში.

Კომერციული სოლარული ავტომანქანების დასაყენებლად გამოყენებული სახურავი აკლებს ავტომანქანების დასაყენებლად გამოყენებული ადგილების რაოდენობას?

Შეიძლება აკლოს, თუ სვეტები მოთავსებულია აისლებში ან შეამცირებენ ბეის სიგანეს. სვეტების მოთავსება ბეის ხაზებზე და მოდულების სრული რიგების გასწვრივ გადახურვა ჩვეულებრივ საშუალებას აძლევს საწყისი რაოდენობის შენარჩუნებას, მაგრამ განლაგება უნდა შეამოწმდეს გაზომილი განზომილებების მიხედვით.

Შემდეგი ნაბიჯი

Გამოგვიგზავნეთ გაზომილი განლაგება, ავტომობილების სიმაღლის მოთხოვნა და ნებისმიერი სამსახურების შესახებ ინფორმაცია, და ჩვენ შევამოწმებთ განლაგებას მოძრაობის მოთხოვნების შესაბამად ფასდადგენის წინ. დაკავშირებული წაკითხვა: სოლარული ავტომანქანების დასაყენებლად გამოყენებული სახურავების ტიპების შედარება და რა განაპირობებს ფასს ერთი ადგილის მიხედვით .