Komerční solární stříšky pro auta a stříšky pro parkoviště pro místa s vysokým provozem

Proč je rušná parkoviště jiným projektovým problémem

Komerční solární stříška na klidném kancelářském pozemku je především konstrukční otázkou. Na nákupním areálu, v nemocnici, před nádražím nebo na příjezdové silnici k letišti se však stává nejprve dopravní otázkou. Stání se neustále střídají, řidiči čekají ve průjezdních pruzích, chodci přecházejí mezi řadami, dodávky přijíždějí v nevhodnou denní dobu a každý sloup zužuje prostor, který je již tak omezen pro vozidlo, jež se zároveň otáčí.

Proto se komerční solární stříšky pro místa s vysokým provozem navrhují s ohledem na dopravní oběh, nikoli na počet panelů. Pokud je uspořádání špatné, může být konstrukce dokonalá, ale parkoviště nebude fungovat.

Co musí konstrukce umožnit

Na rušném místě se střecha zřídka skládá z jediného dlouhého rozpětí. Je to řada modulů, které sledují rozvržení pruhů – někdy překlenují dva pruhy, někdy tři, přičemž sloupy jsou umístěny mezi skupinami parkovacích míst. Tři vstupní parametry určují modul: volná výška potřebná nejvyšším běžným uživatelem, šířka a hloubka pruhu naměřená na místě a poloha technických zařízení pod povrchem vozovky. Komerční solární stříška pro auta, která jakýkoli z těchto parametrů ignoruje, bude při instalaci vyžadovat dodatečné úpravy.

Volná výška a provozní prostor

Volná výška pod komerční solární stříškou pro auta je prvním parametrem, který je třeba stanovit, protože omezuje všechny prvky nad ní. Dodávkové vozy a lehká nákladní vozidla vyžadují větší volnou výšku než osobní automobily a na lokalitách s dopravou zásilek je obvykle nutné je alespoň zčásti ubytovat v parkovací ploše.

Bariéry omezení výšky u vjezdu by měly odpovídat nejnižšímu spodnímu okraji stropu na pozemku, nikoli nejvyššímu, aby řidič, který vjede, dokázal projet celou trasu. Pokud komerční solární střešní konstrukce zakrývá pouze část parkoviště, musí být přechod mezi zakrytými a nezakrytými řadami zpřední strany jasně patrný.

Cirkulace určuje umístění sloupů. Sloupy umístěné na čáře mezi parkovacími pruhy jsou mnohem méně rušivé než sloupy umístěné přímo v průjezdní cestě, a střešní konstrukce napínající se přes celou řadu obvykle ponechá průjezdní cestu volnou. Tuto kontrolu by měly určovat oblouky otáčení pro největší běžné vozidlo.

Geometrie parkovacích pruhů a moduly střešních konstrukcí

Rozměry parkovacích pruhů se liší podle trhu a místních pravidel pro parkování, proto by měl plán vycházet z měřeného průzkumu, nikoli ze standardního výkresu. Pokud se šířka pruhů na pozemku liší, musí se rozvržení modulů řídit výsledky průzkumu; jinak sloupy nebudou správně umístěny mezi skupinami.

Moduly přesahující dva nebo tři průjezdy snižují počet sloupů a vytvářejí uhlazenější spodní linii stropu, což je důležité v místech, kde je konstrukce viditelná z vedlejší budovy nebo silnice. Kompenzací je skutečnost, že širší modul je více vystaven zvedací síle větru a vyžaduje těžší rámovou konstrukci, proto musí být nosná konstrukce a uspořádání parkovacích míst vyvíjeny současně.

Odvodnění: detail, který vyvolává stížnosti

Komerční solární stříška pro auta soustředí srážkovou vodu, která by jinak dopadla na širší plochu, do žlabů a stokových rour. Na rušném pozemku nelze tuto vodu vypouštět do průjezdu, kde chodí chodci, nebo do místa, kde se již hromadí povrchová voda.

Drenážní plán je třeba nakreslit s ohledem na uspořádání: sklon žlabů, umístění stokových svodů u sloupů, připojení k existujícímu systému a trasu odtoku vody v případě ucpaní stokového svodu. Pokud se parkoviště vyprazdňuje do vsakovací jámy nebo prvku SUDS, je třeba zkontrolovat dodatečný koncentrovaný průtok místo toho, aby se jeho existence předpokládala. Montáž komerčního solárního střešního přístřešku nad nedostatečnou drenáží často problém odhalí již v první deštivé sezóně.

Osvětlení a dopravní značení pod střešním přístřeškem

Stínění obvykle vyžaduje doplnění nebo modernizaci osvětlení spodní strany střešního přístřešku. Na lokalitách s vysokým provozem se opakují dva problémy: oslnění řidičů při manévrování a nerovnoměrné úrovně osvětlení mezi zakrytými a otevřenými stáními. Svítidla by měla osvětlovat stání i průjezd, aniž by svítila do čelního skla přijíždějícího vozidla.

Značení výškových omezení, číslování stání, stání pro osoby se zdravotním postižením a chodníků pro chodce musí zůstat viditelné i po instalaci komerčního solárního střešního přístřešku, což často znamená přesunutí značek na sloupy místo jejich ponechání na tyčích, které střešní přístřešek nyní zakrývá.

Přístup pro hasiče a chodníky pro chodce

Jízdní pruhy pro hasiče, přístup k hydrantům a plochy pro obrácení hasičské techniky musí zůstat po instalaci použitelné. Stříšky jsou obvykle přijatelné nad stáními, nikoli však nad vyhrazenými jízdními pruhy pro hasiče; požadavky hasičského úřadu je třeba potvrdit ještě před definitivním schválením dispozice.

Chodníky pro chodce jsou další častou obětí. Komerční solární stříška pro auta, která se rozprostírá přes řadu stání, může zakrýt neformální přechod, který lidé využívají již léta, a budou ho i nadále používat. Označení, ohraničení nebo přesunutí trasy ve fázi návrhu je levnější než dodatečné úpravy.

Konstrukční vstupy, které je snadné přehlédnout

Vliv větru směrem vzhůru rozhoduje o návrhu komerčních solárních stříšek pro auta na vystavených parkovištích a vypočítá se na základě geometrie střechy a expozice místa, nikoli pouze na základě plochy panelů. Zatížení sněhem, hmotnost modulů, přístup pro údržbu a kabelové žlabové systémy všechny přispívají k celkovému zatížení.

Pod sloupy je stávající vozovka stejně důležitá jako ocel. Parkoviště postavené na desce, na zhutněné podložce a nad podzemním podlažím se chovají odlišně, a z tohoto posouzení vyplývají rozměry podepření, kotvení a hloubka základů. Odtoky, kabelové kanály a potrubí pro zachycení kapalin se často nacházejí právě v místech, kde byly plánovány sloupy, takže průzkum technických zařízení před definitivním uspořádáním ušetří náklady na přepracování později.

Integrace nabíjení elektromobilů od samého začátku

Mnoho komerčních solárních parkovišť je nyní navrhováno s ohledem na budoucí instalaci nabíječek, i když se nabíječky neinstalují hned. Trasy pro kabelové kanály do strojovny nebo transformovny, rezervní kapacita v kabelových žlabech a místo pro sloupy nabíječek u hlav parkovacích boxů jsou během výstavby levné na začlenění, ale později velmi nákladné doplnit.

Pokud jsou nabíječky ve fázi č. 1, je třeba jejich umístění pevně stanovit v rámci návrhu parkoviště, neboť nabíječka, která zabraňuje průjezdu při otáčení nebo se nachází na místě, kde se otevírá dveře, představuje trvalé obtíže. Koordinace elektrického návrhu se stavební konstrukcí již v konceptuální fázi zabrání běžnému výsledku, kdy je obchodní solární stříška pro auta dokončena a infrastruktura pro nabíjení se poté musí „protahovat“ skrz ni.

Práce na provozním parkovišti

Místa s vysokým provozem se zpravidla neuzavírají. Montáž proto probíhá postupně – skupiny stání se uvolňují a opět uvádějí do provozu postupně a mezi pracovním prostorem a provozním provozem je zavedena oddělení, která splňují bezpečnostní předpisy daného místa.

Prakticky to znamená dohodnout se s provozovatelem na postupu uzavření ještě před nasazením, naplánovat dodávky mimo špičkové hodiny a chránit stávající povrch v místech, kde se po něm pohybují stroje. Projekt navržený jako jediná nepřerušovaná instalace se často na stavbě změní na fázovaný; zohlednění této skutečnosti od samého začátku zajistí realistický harmonogram.

Solární stání pro auta versus obyčejné stříšky

Ne každá stříška musí vyrábět energii. Pokud jde pouze o ochranu před počasím nebo stín, je obyčejná stříška pro parkoviště levnější na jednu stání a nepotřebuje žádnou elektrickou infrastrukturu. Pokud má lokalita významnou denní zátěž, solární stání pro auta snižuje spotřebu a lze jej dimenzovat podle tohoto profilu poptávky.

Rozhodnutí je obvykle ekonomické spíše než technické, protože konstrukční a odvodňovací návrh je podobný a rozdíl spočívá v rozsahu elektrických prací a zatížení modulů. Porovnání obou variant na základě celoživotního cyklu, nikoli pouze ceny stříšky, je rozumný přístup. Naše solar carport sortiment zahrnuje obě konfigurace.

Krátký kontrolní seznam pro zakázku

Než požádáte o ceny komerčních solárních stříšek pro rušné místo, je užitečné mít připravené následující položky. Každá z nich odstraňuje předpoklad, který by jinak byl zahrnut do ceny jako riziko.

• Naměřený půdorys s rozměry stání, průjezdů a obracích ploch

• Požadovaná volná výška a největší běžně používané vozidlo

• Průzkum inženýrských sítí s uvedením kanalizace, potrubí a podzemních zařízení

• Konstrukce povrchu vozovky nebo plošiny a její nosná kapacita

• Větrné a sněhové podmínky pro dané místo

• Poloha požárního pruhu a hydrantů, které musí zůstat volné

• Rozsah elektroinstalace, včetně možné budoucí instalace nabíjecích zařízení

Často kladené otázky

Jaká výška je potřebná pro komerční solární stříšku?

Vyplývá to z typů vozidel, která na ploše parkují. Parkoviště určená výhradně pro osobní automobily mohou mít nižší spodní hranici střechy než plochy, kde parkují dodávkové vozy a nákladní auta; omezení výšky na vjezdu by mělo odpovídat nejnižšímu bodu na ploše.

Může sluneční střecha pokrývat jen část parkoviště?

Ano, částečné pokrytí je běžné zejména v případech omezeného rozpočtu nebo nedostatečné nosné kapacity konstrukce. Klíčovým faktorem je přechod mezi krytou a nekrytou částí, aby vozidla s omezenou výškou nemohla vjet do krytého pruhu.

Sníží komerční sluneční střecha kapacitu parkoviště?

Může, pokud jsou podpěry umístěny uvnitř pruhů nebo zúží šířku stání. Pokud jsou podpěry umístěny na hranicích stání a moduly přesahují celé řady, původní kapacita obvykle zůstává zachována, avšak uspořádání je nutné ověřit proti skutečným rozměrům.

Další krok

Zašlete náčrt s naměřenými rozměry, požadovanou výšku vozidel a informace o přítomných technických zařízeních; provedeme kontrolu uspořádání z hlediska provozu před stanovením ceny. Související čtení: porovnání typů slunečních střech a co ovlivňuje cenu za jedno stání .