Kereskedelmi napelemes autószállítók és parkolóhelyi tetők nagy forgalmú helyszínekhez

Miért jelent egy forgalmas parkoló másfajta tervezési feladatot

Egy kereskedelmi napelemes autószállító egy csendes irodahelyszínen elsősorban szerkezeti kérdés. Egy bevásárlóközpontnál, egy kórháznál, egy vasútállomás előterén vagy egy repülőtérhez vezető úton azonban először és leginkább közlekedési kérdés. A parkolóhelyek folyamatosan váltakoznak, a sofőrök sorba állnak a járművek közötti sávokban, gyalogosok átkelnek a sorok között, a szállítások nem a megfelelő napszakban érkeznek, és minden oszlop csökkenti a helyet egy olyan jármű számára, amely már így is kanyarodik.

Ezért a nagy forgalmú helyszínekhez szánt kereskedelmi napelemes autószállítókat a keringésre, nem pedig a napelempanelek számára tervezik. Ha rosszul tervezi a elrendezést, a szerkezet tökéletesen működik, miközben a parkoló nem.

A szerkezetnek mit kell elbírnia

Egy forgalmas helyszínen a tető ritkán egyetlen hosszú fesztávot jelent. Inkább modulok sorozata, amelyek követik a helyszín kialakítását: néha két, néha három feszültségi mezőt fednek le, és az oszlopok a parkolócsoportok között helyezkednek el. Három tényező határozza meg a modult: a legmagasabb rendszeres felhasználó által igényelt szabad magasság, a helyszínen mért feszültségi mező szélessége és mélysége, valamint a járdatest alatt elhelyezett szolgáltatások pozíciója. Egy kereskedelmi célú napelemes autóbeálló, amely bármelyik tényezőt figyelmen kívül hagyja, a telepítés során újra kell, hogy dolgozzák fel.

Szabad magasság és közlekedés

A kereskedelmi célú napelemes autóbeálló alatti szabad magasság az első meghatározandó paraméter, mert minden felette lévő elemet korlátoz. A kisteherautók és a könnyű kereskedelmi járművek magasabb szabad magasságot igényelnek, mint a személygépkocsik, és a kézbesítési forgalmat bonyolító helyszíneken általában legalább egy részét a parkolónak ezen járművek befogadására kell kialakítani.

A bejáratnál elhelyezett magassági korlátozó rudaknak a telephely legalacsonyabb ággyal (soffit) kell egyezniük, nem a legmagasabbal, így a belépő vezető be tudja fejezni a körutat. Amennyiben egy kereskedelmi célú napenergiás autószerviz (solar carport) csak részben takarja le a parkolót, akkor a fedett és a fedetlen sorok közötti átmenetnek közelítés közben is egyértelműnek kell lennie.

A forgalomirányítás határozza meg az oszlophelyeket. Az oszlopok, amelyeket a parkolóhelyek közötti vonalra helyeznek, sokkal kevésbé zavarják a közlekedést, mint azok, amelyeket a járműforgalmi sávba (aisle) helyeznek; egy teljes sor fölé nyúló tetőfedés általában szabadon hagyja a járműforgalmi sávot. Ezt az ellenőrzést a legnagyobb rendszeres jármű fordulási sugara alapján kell elvégezni.

Parkolóhely-geometria és tetőmodulok

A parkolóhelyek méretei piactól és helyi parkolási szabályzattól függően változnak, ezért a tervezést mérés alapján kell elkészíteni, nem pedig szabványos rajz alapján. Ha a parkolóhelyek szélessége a telephelyen belül változó, akkor a modul-elrendezésnek a mérési adatokat kell követnie; ellenkező esetben az oszlopok nem illeszkednek pontosan a csoportok közé.

A két vagy három báj közötti modulok csökkentik az oszlopok számát, és rendezettebb alsó felületet eredményeznek, ami fontos, ha a szerkezetet egy szomszédos épületből vagy útról látni lehet. A kompromisszum az, hogy egy szélesebb modul nagyobb szélteherrel terheli a szerkezetet, és nehezebb vázat igényel, ezért a szerkezetet és a parkoló elrendezést együtt kell kialakítani.

Csatornázás: a részlet, amely panaszokat vált ki

Egy kereskedelmi célú napelemes autóbeálló koncentrálja az esővizet, amely máskülönben egy nagyobb területre hullana, és a vizet csatornákba és lefolyócsövekbe vezeti. Egy forgalmas helyszínen ezt a vizet nem lehet olyan sávba engedni, ahol gyalogosok haladnak, vagy ahol a felszíni víz már gyűlik.

A lefolyás tervét a következők figyelembevételével kell elkészíteni: csatornák lejtése, lefolyócsövek helye az oszlopoknál, kapcsolat a meglévő rendszerrel, valamint az útvonal, amelyet a víz vesz, ha egy lefolyócső eldugul. Amennyiben a parkoló a víz elszivárgására szolgáló mélyedésbe (soakaway) vagy egy fenntartható lefolyás-kezelési (SUDS) elembe vezeti a vizet, az ebből eredő további koncentrált áramlást ellenőrizni kell, nem pedig feltételezni. A kereskedelmi célú napenergiás autófedélzettel (solar carport) való felszerelés rossz lefolyású területen gyakran épp az első esős évszakban deríti fel ezt a problémát.

Világítás és tájékoztató jelzések a tető alatt

A napfénytől való védettség miatt a mennyezeti világítást általában hozzá kell adni vagy fejleszteni kell. Két probléma gyakran ismétlődik nagy forgalmú helyszíneken: a vezetők szemébe jutó vakítás manőverezés közben, valamint a megvilágított és a nyitott parkolóhelyek közötti egyenetlen fényerősség. A világítótesteknek a parkolóhelyet és az átjárót kell megvilágítaniuk anélkül, hogy a közeledő járművek szélvédőjébe világítanának.

A magassági korlátozásokra, a parkolóhelyek számozására, a mozgáskorlátozottak számára fenntartott helyekre és a gyalogos útvonalakra vonatkozó tájékoztató jelzéseknek láthatónak kell maradniuk a kereskedelmi célú napenergiás autófedélzettel (solar carport) történő felszerelés után is, ami gyakran azt jelenti, hogy a jelzéseket az oszlopokra kell helyezni, nem pedig a tetőfedélzet által eltakart támpóznál hagyni.

Tűzoltó járművek és gyalogosok hozzáférési útvonalai

A tűzoltó járművek útvonalai, a tűzcsapokhoz való hozzáférés és a tűzoltóberendezések megfordulási területeinek használhatónak kell maradniuk a telepítés után is. A parkolóhelyek fölé épített átjárók általában elfogadhatók, de egy kijelölt tűzoltó útvonal fölé nem építhetők, és a terv véglegesítése előtt érdemes egyeztetni a helyi tűzoltósággal.

A gyalogos útvonalak a másik gyakori sérülési pont. Egy kereskedelmi célú napelemes autóbeálló, amely egy egész sor parkolóhelyet fed le, eltakarhat egy olyan informális átkelőhelyet, amelyet az emberek évek óta használnak – és továbbra is használni fogják. A tervezési szakaszban a jelölés, a korlátozás vagy az útvonal áthelyezése olcsóbb, mint a későbbi utólagos beavatkozás.

Gyakran figyelmen kívül hagyott szerkezeti tényezők

A szélteher – különösen a kitett parkolóterületeken – meghatározza a kereskedelmi célú napelemes autóbeállók tervezését, és a számítása nem csupán a napelemes modulok felületén alapul, hanem a tető geometriáján és a telephely kitettségén is. A hóteher, a modulok tömege, a karbantartási hozzáférés és a kábelcsatornák mindegyike hozzájárul a terhelési esethez.

Az oszlopok alatt a meglévő burkolat olyan fontos, mint az acél. Egy lemezalapra épített autópark, egy tömörített alaprétegre épített és egy pincefedél fölé épített különbözőképpen viselkedik, és ebből következnek a talpalapok, a rögzítők és az alapozás mélysége. A vízelvezető csatornák, a vezetékekhez szükséges csövek és az elválasztó csövek gyakran ott helyezkednek el, ahol eredetileg oszlopot terveztek, ezért a kialakítás előtt szolgáltatási felmérés elvégzése megakadályozza a későbbi újratervezést.

Az elektromos járművek (EV) töltésének korai integrálása

Sok kereskedelmi célú napelemes autóbeálló esetében már a tervezés kezdetén figyelembe veszik a jövőbeli töltési lehetőséget, még akkor is, ha a töltőkészülékek nem kerülnek azonnal telepítésre. A vezetékekhez szükséges csövek útvonala a gépteremhez vagy alállomáshoz, a kábelcsatornákban fenntartott tartalék kapacitás és a töltőoszlopok számára fenntartott hely a parkolóhelyek fejénél olcsó dolog a építés során beépíteni, de drága később pótolni.

Ha a töltőállomások az első fázisban vannak, akkor a helyzetüket rögzíteni kell a parkoló elrendezéssel együtt, mert egy olyan töltőállomás, amely blokkolja a kanyarodási útvonalat vagy olyan helyen helyezkedik el, ahol egy ajtó kinyílik, állandó kellemetlenséget jelent. A villamos tervezés és a szerkezeti terv összehangolása a fogalmi szakaszban elkerüli a szokásos eredményt, amikor a kereskedelmi célú napelemes autóbeálló elkészül, és a töltőinfrastruktúrát utólag kell beépíteni.

Működő parkolóhelyen való munkavégzés

A nagy forgalmú helyszínek ritkán zárnak le. Ezért a telepítés fázisokban zajlik: a parkolóhely-csoportokat sorban engedik szabadon és adják vissza, és a munkaterületet és a forgalmat egymástól elválasztják úgy, hogy megfeleljenek a helyszín biztonsági előírásainak.

Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy az üzemeltetővel előzetesen meg kell egyezni a lezárás sorrendjéről a telepítés megkezdése előtt, a szállítmányokat csúcsidőn kívül kell tervezni, és ott, ahol a gépek útvonala áthalad a meglévő felületen, azt védeni kell. Egy olyan projekt, amelyet eredetileg egyetlen folyamatos telepítésként terveztek, gyakran a helyszínen fázisokra bontottá válik; ha ezt már a kezdetektől figyelembe vesszük, a terv realisztikus marad.

Napelemes autóparkoló tetők vs. egyszerű tetők

Nem minden tetőnek kell energiát termelnie. Ha a cél az időjárás elleni védelem vagy árnyék biztosítása, akkor egy egyszerű autóparkoló tető olcsóbb helyenként és nem igényel villamos infrastruktúrát. Ha a helyszínnek jelentős nappali fogyasztása van, akkor egy napelemes autóparkoló tető csökkenti a fogyasztást, és méretezhető a keresleti profilhoz.

A döntés általában gazdasági, nem technikai kérdés, mivel a szerkezeti és vízelvezetési tervezés hasonló, és a különbség a villamosítási körben és a modulterhelésben rejlik. A két megoldás összehasonlításánál ésszerűbb a teljes életciklus alapján, nem csupán a tető költsége alapján gondolkodni. A mi napsugárgyűjtő parkoló termékválasztékunk mindkét konfigurációt tartalmazza.

Rövid beszerzési ellenőrzőlista

Mielőtt kérné a kereskedelmi célú napenergiás autóbeállók árát egy forgalmas helyszínen, hasznos, ha az alábbiak rendelkezésre állnak. Mindegyik tétel eltávolít egy olyan feltételezést, amelyet máskülönben kockázatként számítanának be az árképzésbe.

• Mérés alapján készült elrendezési terv (soronkénti méretek, járdák és megfordulási területek)

• Szükséges szabad magasság és a legnagyobb rendszeres jármű

• Szolgáltatási felmérés, amely feltünteti az elvezetést, a csatornákat és a föld alatti szolgáltatásokat

• Burkolat vagy fedélzet szerkezete és teherbírása

• A helyszínre vonatkozó szél- és hóterhelési követelmények

• Tűzoltó járművek számára fenntartott sáv és a tűzcsapok helyzete, amelyeket szabadon kell hagyni

• Villamos munkakör, beleértve az esetleges jövőbeli töltési lehetőségeket

Gyakran Ismételt Kérdések

Mekkora a szükséges magassága egy kereskedelmi célú napenergiás autóbeállónak?

Ez a járművek típusától függ, amelyek használják a területet. Csak személygépkocsikat szolgáló parkolók alacsonyabb padlószinttel is működhetnek, mint azok a helyszínek, ahol kisteherautók és szállító járművek is megjelennek; az ajtóban alkalmazott magassági korlátozásnak pedig a helyszín legalacsonyabb pontjához kell igazodnia.

Lehet-e egy kereskedelmi célú napelemes autófedélzet csak egy része egy parkolónak?

Igen, és részleges lefedettség gyakori akkor, ha a költségvetés vagy a szerkezeti teherbírás korlátozott. A legfontosabb szempont az átmenet kialakítása, hogy a magassági korlátozással rendelkező járművek ne hajthassanak be egy fedett sávba.

Csökkenti-e egy kereskedelmi célú napelemes autófedélzet a parkolókapacitást?

Igen, ha az oszlopok a sávok belsejébe esnek, vagy ha csökkentik a parkolóhelyek szélességét. Azonban ha az oszlopok a parkolóhelyek határvonalain helyezkednek el, és a modulok teljes sorokat fednek le, általában megőrizhető az eredeti kapacitás – ennek ellenőrzéséhez azonban a tényleges méretek alapján kell átnézni a kialakítást.

Következő lépés

Küldjön egy pontosan lemért elrendezést, a járművek maximális magasságára vonatkozó követelményt és bármilyen szolgáltatási információt, és mi átnézzük az elrendezést a közlekedési forgalom szempontjából, mielőtt árajánlatot adnánk. Kapcsolódó olvasmány: napelemes autófedélzet-típusok összehasonlítása és mi határozza meg a parkolóhelyenkénti árat .