Kommercielle solcarports og parkeringspladslyskroner til steder med højt trafikniveau

Hvorfor en travl parkeringsplads er et andet designproblem

En kommerciel solcarport på et stille kontorområde er for det meste et strukturelt spørgsmål. På et handelscenter, et hospital, en stationsplads eller en lufthavnsindkørsel bliver det først og fremmest et trafikspørgsmål. Parkeringsbokse bruges konstant, bilister står i kø i gangene, fodgængere krydser mellem rækkerne, leverancer ankommer på forkert tid på døgnet, og hver søjle formindsker det tilgængelige rum for en bil, der allerede drejer.

Derfor planlægges kommercielle solcarports til steder med høj trafik ud fra cirkulationen snarere end antallet af paneler. Gør du layoutet forkert, fungerer konstruktionen perfekt, mens parkeringspladsen ikke gør det.

Hvad konstruktionen skal kunne rumme

På en travl plads er taget sjældent et enkelt, langt spænd. Det består i stedet af en række moduler, der følger bays-layoutet – nogle gange spænder de over to bays, andre gange over tre, med søjler, der støtter mellem parkeringsgrupperne. Tre faktorer afgør modulets udformning: den frie højde, der kræves af den højeste almindelige bruger, bayens bredde og dybde, målt på stedet, samt placeringen af tekniske installationer under belægningen. En kommerciel solcarport, der ignorerer én af disse faktorer, vil kræve ombygning ved installationen.

Fri højde og trafikstrøm

Den frie højde under den kommercielle solcarport er det første, der skal fastlægges, fordi den begrænser alt, hvad der placeres ovenpå. Vogne og lette erhvervsfahrøjer stiller højere krav end personbiler, og pladser med leveringstrafik kræver normalt at kunne rumme disse køretøjer i mindst en del af parkeringsområdet.

Højdebegrænsningsstænger ved indgangen skal matche den laveste soffit på stedet, ikke den højeste, således at en chauffør, der kører ind, kan gennemføre hele kørslen. Hvor en kommerciel solcarport kun dækker en del af parkeringspladsen, skal overgangen mellem dækkede og uddækkede rækker være tydelig fra tilkørslen.

Cirkulation bestemmer søjlepositioner. Søjler placeret på linjen mellem parkeringsbåse er langt mindre forstyrrende end søjler placeret i gangene, og en overdækning, der spænder over en hel række, holder normalt gangene frie. Vendingens radius for det største almindelige køretøj bør være afgørende for denne kontrol.

Parkeringsbåsgeometri og overdækningmoduler

Parkeringsbåsmål varierer efter marked og lokal parkeringspolitik, så layoutet bør udarbejdes ud fra en målt opmåling i stedet for en standardtegning. Hvis båsbredden varierer på tværs af stedet, skal modulopstillingen følge opmålingen; ellers vil søjlerne ikke kunne placeres præcist mellem grupperne.

Moduler, der dækker to eller tre fag, reducerer antallet af søjler og giver en pænere soffitlinje, hvilket er vigtigt, hvor konstruktionen vil være synlig fra en nabobygning eller vej. Kompromiset er, at en bredere modul udsættes for større vindopdrift og kræver en tungere ramme, så struktur og parkeringslayout skal udvikles samtidigt.

Dræning: det detaljen, der giver klager

En kommerciel solcarport koncentrerer regnvand, der ellers ville falde over et stort område, i rendester og afløbsrør. På en travl lokalitet kan dette vand ikke ledes ud i en gang, hvor fodgængere bevæger sig, eller hvor overfladevand allerede står i damme.

Drænplanen skal tegnes med layoutet: tagrenderes fald, afløbsrørspositioner ved søjler, tilslutninger til det eksisterende system og vandruten, hvis et afløbsrør bliver tilstoppet. Hvor parkeringspladsen afvander til en nedsivningsanlæg eller en SUDS-funktion, skal den ekstra koncentrerede afløbsstrøm kontrolleres i stedet for at blive antaget. Installation af en kommerciel solcarport over dårlig dræning har ofte til følge, at problemet bliver synligt allerede i den første våde sæson.

Belysning og skiltning under overdækningen

Skygge betyder normalt, at soffit-belysning typisk skal tilføjes eller opgraderes. To problemer opstår gentagne gange på steder med høj trafik: glimt i chaufførernes øjne under manøvrering samt ujævne belysningsniveauer mellem dækkede og åbne parkeringsbåse. Armaturer skal belyse både båsen og gangstien uden at lyse direkte ind i en tilkommende bilvinduesrude.

Skilte for højdebegrænsninger, båsenummerering, adgangsvenlige båse og fodgængerstrækninger skal forblive synlige, når den kommercielle solcarport er installeret – hvilket ofte betyder, at skiltene skal flyttes til søjler i stedet for at forblive på pæle, som overdækningen nu dækker over.

Adgang til brandbekæmpelse og fodgængerruter

Brandkørebane, adgang til hydranter og områder til drejning af brandudstyr skal forblive brugbare efter installation. Soloskygge er normalt acceptabel over parkeringsbåse, men ikke over en udpeget brandkørebane, og kravene fra brandmyndighederne bør bekræftes, inden layoutet fastlægges.

Fodgængerruter er den anden almindelige ofre. En kommerciel solcarport, der strækker sig over en række, kan skjule et uformelt passagespunkt, som folk har brugt i årevis, og de vil fortsætte med at bruge det. Markering, beskyttelse eller omplacering af ruten i designfasen er billigere end at eftermontere den bagefter.

Strukturelle input, der nemt overses

Vindopdrift styrer designet af kommercielle solcarports på udsatte parkeringspladser og beregnes ud fra taggeometri og lokal eksponering, ikke kun ud fra panelareal. Snelast, modulvægt, adgang til vedligeholdelse og kabletårne bidrager alle til lasttilfældet.

Under kolonnerne er den eksisterende belægning lige så vigtig som stålet. Et parkeringsanlæg bygget på en plade, et andet på en komprimeret undergrund og et tredje over en kældergulv opfører sig forskelligt, og basisplader, forankringer og fundamentsdybde afhænger af denne vurdering. Drænager, rørkanaler og afløbsrør findes ofte, hvor en kolonne var planlagt, så en servicesurvey før layout undgår omplanlægning senere.

Integration af EV-opladning fra starten

Mange kommercielle solcelle-parkeringsanlæg specificeres nu med fremtidig opladning i tanken, selvom opladere ikke installeres med det samme. Rørkanaler til et teknikrum eller en transformatorstation, ekstra kapacitet i kabelbakker og plads til opladerkolonner ved båsens ende er billige at inkludere under konstruktionen og dyre at tilføje senere.

Hvis ladestanderne er i den første fase, skal deres placering fastlægges sammen med parkeringslayoutet, fordi en ladestander, der blokerer en drejebane eller er placeret, hvor en dør åbner, udgør en permanent ulempe. At koordinere det elektriske design med bygningsstrukturen allerede i konceptfasen undgår den sædvanlige situation, hvor den kommercielle solcelleparkingsdækning er færdig, og ladinfrastrukturen derefter skal indpasses i den.

Arbejde i en i brug værende parkeringsplads

Steder med høj trafik lukker sjældent. Installationen udføres derfor i faser, hvor parkeringsfeltgrupper frigives og returneres sekventielt samt med adskillelse mellem arbejdsområdet og den aktive trafik, som opfylder stedets sikkerhedsregler.

I praksis betyder det, at lukkeproceduren aftales med operatøren inden mobilisering, at leverancer planlægges uden for spidstiden og at den eksisterende overflade beskyttes, hvor maskiner kører over den. Et projekt, der er designet som en enkelt, sammenhængende installation, bliver ofte et faset projekt på stedet; at tage højde for dette fra starten sikrer, at tidsplanen forbliver realistisk.

Solcelle-bilparkeringsskure versus almindelige overdækninger

Ikke alle overdækninger behøver at generere strøm. Hvor formålet er vejrbeskyttelse eller skygge, er en almindelig bilparkeringsoverdækning billigere pr. plads og kræver ingen elektrisk infrastruktur. Hvor stedet har en betydelig daglig belastning, kan en solcelle-bilparkeringsskur reducere forbruget og dimensioneres efter dette forbrugsprofil.

Beslutningen er typisk økonomisk frem for teknisk, da konstruktions- og afløbsdesignet er lignende, og forskellen ligger i omfanget af den elektriske udstyr og modulbelastningen. En sammenligning af de to løsninger på baggrund af hele levetiden – frem for kun udgifterne til overdækningen – er den fornuftige fremgangsmåde. Vores solcelleanlæg produktprogram dækker begge konfigurationer.

En kort indkøbscheckliste

Før du anmoder om priser på kommercielle solcelle-carports på en travl lokalitet, er det en fordel at have følgende klar. Hver enkelt post fjerner en antagelse, som ellers ville blive inkluderet i prisen som en risiko.

• Målt layout med bådsdimensioner, gangarealer og drejearealer

• Krævet fri højde samt det største almindelige køretøj

• Servicesundersøgelse, der viser afløb, kanaler og nedgravede services

• Belægnings- eller dækkonstruktion samt dens lastkapacitet

• Vind- og snekriterier for lokaliteten

• Brandvejs- og hydrantpositioner, der skal forblive frie

• El-omfang, herunder eventuel fremtidig ladeforsyning

Ofte stillede spørgsmål

Hvor meget højde kræver en kommerciel solcelle-carport?

Det følger af de køretøjer, der bruger stedet. Parkeringspladser, der kun betjener biler, kan fungere med en lavere underside end steder, der modtager varebiler og leveringer, og højdebegrænsningen ved indgangen skal svare til det laveste punkt på stedet.

Kan en solcelle-parkeringsdækning dække kun en del af en parkeringsplads?

Ja, og delvis dækning er almindeligt forekommende, hvor budgettet eller den strukturelle kapacitet er begrænset. Det afgørende detalje er overgangen, så køretøjer med højdebegrænsning ikke kører ind i en dækket gang.

Reducerer en kommerciel solcelle-parkeringsdækning parkeringskapaciteten?

Det kan den, hvis søjlerne placeres inde i gangene eller reducerer bredden af parkeringsfeltene. Søjler, der placeres langs parkeringsfeltlinjerne, med moduler, der spænder hele rækkerne, tillader normalt, at den oprindelige kapacitet bevares, men layoutet bør kontrolleres ud fra målte dimensioner.

Næste trin

Send et målt layout, kravet til køretøjshøjde samt eventuel information om installationer, og vi kan gennemgå layoutet i forhold til trafikken, før vi fastsætter priser. Relateret læsning: sammenligning af typer af solcelle-parkeringsdækninger og hvad der påvirker prisen pr. parkeringsplads .