Kaupallisesti käytettävät aurinkoenergiapohjaiset autotallit ja pysäköintialueiden katokset korkean liikenteen alueille

Miksi vilkas pysäköintialue on erilainen suunnitteluongelma

Kaupallinen aurinkoenergiapysäköintirakennus hiljaisella toimistotontilla on pääasiassa rakenteellinen kysymys. Kauppakeskuksessa, sairaalassa, aseman edustalla tai lentokentän lähestymistiellä se muuttuu ensisijaisesti liikennekysymykseksi. Pysäköintipaikat vaihtuvat jatkuvasti, kuljettajat jonottavat käytävillä, jalankulkijat ylittävät tien rivien välissä, toimitukset saapuvat väärään päivän aikaan ja jokainen pilari pienentää tilaa ajoneuvolle, joka on jo kääntymässä.

Siksi kaupallisissa aurinkoenergiapysäköintirakennuksissa korkean liikenteen alueilla suunnittelu keskittyy liikenteen kiertoon eikä paneelien määrään. Jos asettelua tehdään väärin, rakenne toimii täydellisesti, mutta pysäköintialue ei toimi.

Mitä rakenteen on otettava huomioon

Kiireisellä alueella katto ei ole useinkaan yksittäinen pitkä jänne. Se muodostuu sarjasta moduuleja, jotka noudattavat telakka-asettelua: joskus moduuli ylittää kaksi telakkaa, joskus kolme, ja tukipylväät sijoitetaan pysäköintiryhmien väliin. Kolme tekijää määrittävät moduulin: suurimman säännöllisen käyttäjän vaatima vapaakorkeus, telakan leveys ja syvyys mittauksen perusteella paikalla sekä palveluiden sijainti katteen alla. Kaupallinen aurinkoenergiapysäköintikatos, joka jättää huomiotta jonkin näistä tekijöistä, vaatii asennuksen aikana uudelleen työstämistä.

Vapaakorkeus ja liikenne

Kaupallisessa aurinkoenergiapysäköintikatoksessa vapaakorkeus on ensimmäinen asia, joka on määritettävä, koska se rajoittaa kaikkea sen yläpuolella olevaa. Pakettiautot ja kevyet kaupallisesti käytetyt ajoneuvot vaativat suurempaa vapaakorkeutta kuin henkilöautot, ja toimitusliikenteellä varustetut alueet tarvitsevat yleensä ottaa ne huomioon ainakin osassa pysäköintialuetta.

Korkeusrajoitustangot sisääntulossa tulisi vastata alinta rakennuksen alapintaa kohteessa, ei korkeinta, jotta kuljettaja voi ajaa kierroksen loppuun. Jos kaupallinen aurinkosuojakatos peittää vain osan pysäköintialueesta, siirtymän peitetyn ja peittämättömän rivin välillä tulee olla selvästi havaittavissa lähestyttäessä.

Liikennevirrat määrittävät pilarien sijainnit. Pilareita, jotka sijaitsevat pysäköintipaikkojen välisellä viivalla, on paljon vähemmän häiritsevä kuin pilareita, jotka sijaitsevat käytävällä, ja yleensä katon rakenne, joka kattaa kokonaisen rivin, pitää käytävän vapaana. Tarkistus tulisi tehdä suurimman säännöllisen ajoneuvon kääntösäteiden perusteella.

Pysäköintipaikan geometria ja katoksimoduulit

Pysäköintipaikan mitat vaihtelevat markkinakohtaisesti ja paikallisista pysäköintisäännöistä riippuen, joten suunnittelun tulisi perustua mittausmittaukseen eikä standardipiirrustukseen. Jos pysäköintipaikkojen leveydet vaihtelevat kohteessa, moduulisuunnittelun tulee noudattaa mittausmittausta; muuten pilareita ei voida sijoittaa puhtaasti ryhmien väliin.

Kahden tai kolmen aukon levyiset moduulit vähentävät pylväsmäärää ja antavat siistimmän alakaton viivan, mikä on tärkeää, jos rakennetta näkyy naapurirakennuksesta tai tieltä. Kompromissi on se, että leveämpi moduuli kantaa enemmän tuulen nostovoimaa ja vaatii raskaamman kehikon, joten rakenteen ja pysäköintijärjestelyn on kehitettävä yhdessä.

Viemäri: yksityiskohta, joka aiheuttaa valituksia

Kaupallinen aurinkosähköinen autotalli keskittää sateen, joka muuten pudottaisi laajalle alueelle, viemäreihin ja laskeutusputkiin. Liikkkailulla kuormitetulla alueella tätä vettä ei voida laskea käytävään, jossa kävelee jalankulkijoita tai jossa pintavesi jo kerääntyy.

Vedenpoistosuunnitelma tulisi laatia asettamalla piirrokseen: ojat, putkien sijainnit pylväissä, liitokset olemassa olevaan järjestelmään sekä veden kulku, jos putki tukkeutuu. Jos pysäköintialueen vesi johtaa imeytysalueelle tai SUDS-rakenteeseen, lisäkuormitettua keskitettyä virtausta on tarkistettava eikä sitä saa olettaa turvallisesti. Kaupallisen aurinkoaurinkosuojan asentaminen huonoon vedenpoistoon altistaa ongelman ensimmäisellä sateisella kaudella.

Valaistus ja merkinnät katoksen alapuolella

Varjostus tarkoittaa yleensä sitä, että katonalapuolen valaistusta on lisättävä tai päivitettävä. Kaksi ongelmaa toistuvat usein suuriliikenteisillä paikoilla: heijastuma kuljettajien silmiin ajoneuvojen kääntöliikkeessä sekä epätasainen valaistustaso peitetyillä ja avoimilla pysäköintipaikoilla. Valaisimet tulisi suunnata niin, että ne valaisevat pysäköintipaikan ja käytävän ilman, että valo osuisi vastaantulevaan etutasoon.

Korkeusrajoituksia, pysäköintipaikkojen numeroita, esteettömiä pysäköintipaikkoja ja jalankulkureittejä koskevat merkinnät on pidettävä näkyvissä kaupallisen aurinkosuojan asentamisen jälkeenkin, mikä usein tarkoittaa merkkien siirtämistä pylväille sen sijaan, että ne jätettäisiin tukipylväille, jotka katoksen alapuolelle jäävät.

Tulipääsyn ja kävelijöiden reitit

Palokunnan ajoreitit, palokätköjen pääsy ja pelastuslaitteiden kääntymisalueet täytyy säilyttää käytettävissä asennuksen jälkeen. Katoksia voidaan yleensä sallia pysäköintipaikkojen yläpuolella, mutta ei määritellyn palokunnan ajoreitin yläpuolella, ja paikallisesti sovellettavat palokunnan vaatimukset on vahvistettava ennen lopullisen suunnitelman hyväksymistä.

Kävelijöiden reitit ovat toinen yleinen uhri. Kaupallinen aurinkosähköinen katoksenrakennelma, joka ulottuu rivin yli, voi peittää epävirallisen ylityskohdan, jota ihmiset ovat käyttäneet vuosikausia, ja he jatkavat sen käyttöä. Reitin merkitseminen, suojaaminen tai siirtäminen suunnitteluvaiheessa on halvempaa kuin jälkiasennus.

Rakenteellisia syötteitä, joita on helppoa unohtaa

Tuulen nostovoima määrittää kaupallisen aurinkosähköisen katoksen rakenteellisen suunnittelun altistettujen pysäköintialueiden osalta, ja sen laskemiseen vaaditaan sekä katon geometria että sijaintipaikan altistumisaste, eikä pelkästään aurinkopaneelien pinta-ala. Lumikuorma, moduulien paino, huoltotyöskentelyyn tarvittava pääsy sekä kaapelikiskot lisäävät kaikkiaan kuormitustapauksia.

Pylväiden alapuolella olemassa oleva katualue vaikuttaa yhtä paljon kuin teräs. Autotallin rakentaminen laattaperustalle, tiukennetulle alustalle tai kellariympärille aiheuttaa erilaisia vaatimuksia peruslevyihin, ankkureihin ja perustusten syvyyteen, ja nämä määritellään arvioinnin perusteella. Vesienpoistokanavat, putkistot ja erotusputket sijaitsevat usein juuri siellä, missä pylvästä oli suunniteltu, joten palvelututkimus asetteluun ennen suunnittelua välttää uudelleensuunnittelun myöhemmin.

Sähköauton latauksen integrointi alusta lähtien

Monet kaupallisesti käytetyt aurinkoenergiapohjaiset autotallit on nyt suunniteltu siten, että niissä otetaan huomioon tuleva latausmahdollisuus, vaikka laturit ei asennettaisi heti. Putkistoreitit konehuoneeseen tai sähköasemaan, varakapasiteetti kaapelikiskoissa ja tila laturipylväille pysäköintipaikan päätässä ovat edullisia lisättäviä rakennusvaiheessa, mutta kalliita lisättäviä myöhemmin.

Jos latauslaitteet ovat ensimmäisessä vaiheessa, niiden sijainnit tulisi kiinnittää pysäköintialueen suunnittelun yhteydessä, koska latauslaite, joka estää kääntöpolkua tai sijaitsee oven avaumapaikalla, aiheuttaa pysyvää haittaa. Sähkösuunnittelun ja rakenteellisen suunnittelun koordinointi käsitteen vaiheessa välttää tyypillisen lopputuloksen, jossa kaupallinen aurinkoenergialla toimiva autotalli on valmis ja latausinfrastruktuuri on sitten asennettava sen läpi.

Työskentely toimivassa pysäköintialueella

Korkean liikenteen alueet harvoin suljetaan. Asennustyöt siksi etenevät vaiheittain: pysäköintipaikkojen ryhmät otetaan käyttöön ja luovutetaan takaisin järjestyksessä, ja työalueen sekä liikenteen välillä noudatetaan erottelua, joka täyttää alueen turvallisuusvaatimukset.

Käytännössä tämä tarkoittaa sulkeutumisjärjestyksen sopimista operaattorin kanssa ennen kenttävaihetta, toimitusten suunnittelua huippukuormitusaikojen ulkopuolella sekä olemassa olevan pinnan suojaamista, kun rakennuskoneet kulkevat sen yli. Yhden jatkuvan asennuksen muodossa suunniteltu hanke muuttuu usein kentällä vaiheittaiseksi; tämän huomioiminen alusta lähtien pitää aikataulun realistisena.

Aurinkosähköautojen pysäköintikatokset verrattuna yksinkertaisiin katoksiin

Kaikki katokset eivät tarvitse sähköntuotantokykyä. Jos tavoitteena on vain sään suojaaminen tai varjoaminen, yksinkertainen autotallikatoksen hinta on alhaisempi kohdekohtaisesti ja siihen ei tarvita sähköinfrastruktuuria. Jos kohteella on merkittävä päiväaikainen sähkönkulutus, aurinkosähköautojen pysäköintikatoksen tuotanto voi kattaa kulutuksen, ja sen kokoa voidaan säätää kulutusprofiilin mukaan.

Päätös perustuu yleensä taloudellisiin, ei teknisiin näkökohtiin, koska rakenteellinen ja vesienpoiston suunnittelu on samankaltaista ja ero liittyy sähköiseen laajennukseen ja moduulikuormitukseen. Kummankin vaihtoehdon vertailu koko elinkaaren kannalta, ei pelkästään katoksen hinnan perusteella, on järkevä lähestymistapa. Meidän aurinkoautotamppu tuotevalikoima kattaa molemmat konfiguraatiot.

Lyhyt hankintatarkistuslista

Ennen kaupallisten aurinkoautotallien hintatarjousten pyytämistä vilkkaalla alueella on hyödyllistä olla valmiina seuraavat asiat. Jokainen kohde poistaa oletuksen, joka muuten sisältyisi hinnoitteluun riskinä.

• Mittakuvio, jossa on paikkojen mitat, käytävät ja kääntymisalueet

• Vaadittu vapaakorkeus ja suurin säännöllisesti käytetty ajoneuvo

• Palvelukartoitus, jossa näkyvät viemärit, kanavat ja maan alla olevat palvelut

• Pientareen tai alustan rakenne ja sen kuormituskyky

• Sivuvaaran ja lumikuorman vaatimukset kohteelle

• Palopolkujen ja sammutuspisteiden sijainnit, jotka on pidettävä vapaana

• Sähköalan laajuus, mukaan lukien mahdollinen tuleva latausvarustus

Usein kysytyt kysymykset

Kuinka suuri vapaakorkeus kaupalliselle aurinkoautotallille tarvitaan?

Seuraa ajoneuvojen käyttöä kohteessa. Vain henkilöautoille tarkoitettuja pysäköintialueita voidaan käyttää alhaisemman katon alareunan kanssa kuin paikkoja, joihin saapuvat pakettiautot ja toimitukset; myös sisäänkäynnin korkeusrajoitus tulisi sovittaa kohteen alimmalla pisteellä.

Voiko aurinkopysäköintikatos peittää vain osan pysäköintialueesta?

Kyllä, ja osittainen peitto on yleistä, kun budjetti tai rakenteellinen kapasiteetti on rajoitettu. Tärkein yksityiskohta on siirtymä, jotta korkeusrajoituksen alaiset ajoneuvot eivät pääse kattoon peitettyyn käytävään.

Vähentääkö kaupallinen aurinkopysäköintikatos pysäköintikapasiteettia?

Se voi vähentää sitä, jos pilareita asennetaan käytävien sisälle tai jos pysäköintipaikkojen leveyttä pienennetään. Pilareita, jotka sijoitetaan pysäköintipaikan reunaviivoille ja joiden moduulit kattavat kokonaiset rivit, voidaan yleensä käyttää ilman alkuperäisen kapasiteetin menettämistä, mutta suunnittelua tulisi tarkistaa mitattujen ulottuvuuksien perusteella.

Seuraava vaihe

Lähetä mitattu suunnitelma, vaadittu ajoneuvokorkeus ja mahdolliset palvelutiedot, ja voimme tarkistaa suunnitelman liikennöinnin kannalta ennen hintatarjouksen laatimista. Lisälukemaa: aurinkopysäköintikatostyyppien vertailu ja mitä tekijöitä hinta paikkaa kohden riippuu .