Komercyjne parkingi z dachami fotowoltaicznymi i daszki nad parkingami dla miejsc o dużym natężeniu ruchu

Dlaczego zatłoczony parking to inny problem projektowy

Komercyjny solarowy parking na spokojnej terenie biurowym to przede wszystkim pytanie konstrukcyjne. Na terenie handlowym, w szpitalu, przed dworcem lub na drodze do lotniska staje się najpierw pytaniem ruchowym. Miejsca parkingowe są ciągle zajmowane i zwalniane, kierowcy czekają w przejazdach, piesi przechodzą między rzędami, dostawy przybywają w niewłaściwych porach dnia, a każda kolumna zmniejsza przestrzeń dostępną dla pojazdu, który już tak wykonuje skręt.

Dlatego komercyjne solarowe parkingi na obszarach o dużym natężeniu ruchu projektuje się wokół cyrkulacji, a nie liczby paneli. Błędny układ sprawia, że konstrukcja działa doskonale, ale parking nie funkcjonuje.

Co konstrukcja musi uwzględnić

Na ruchliwym terenie dach rzadko stanowi pojedynczy, długi przęsło. Jest to raczej seria modułów zgodnych z układem przęseł – czasem obejmujących dwa przęsła, a czasem trzy – przy czym słupy opierają się między grupami miejsc parkingowych. Trzy czynniki decydują o konstrukcji modułu: wysokość wolna wymagana przez najwyższego regularnego użytkownika, szerokość i głębokość przęsła zmierzone na miejscu oraz położenie instalacji pod nawierzchnią. Komercyjny solarowy daszek nad miejscem parkingowym, który zignoruje którykolwiek z tych czynników, będzie wymagał poprawek w trakcie montażu.

Wysokość wolna i cyrkulacja

Wysokość wolna pod komercyjnym solarowym daszkiem nad miejscem parkingowym jest pierwszym parametrem, który należy ustalić, ponieważ ogranicza ona wszystko powyżej niej. Vany i lekkie pojazdy komercyjne wymagają większej wysokości wolnej niż samochody osobowe, a tereny z ruchem dostawczym zwykle muszą je przynajmniej częściowo uwzględniać w strefie parkingowej.

Belki ograniczające wysokość przy wejściu powinny odpowiadać najniższej płycie stropowej na terenie, a nie najwyższej, aby kierowca wjeżdżający mógł ukończyć pełny obieg. Tam, gdzie komercyjny parking słoneczny z daszkiem obejmuje jedynie część miejsc postojowych, przejście między rzędami zadaszonymi a niezadaszonymi musi być wyraźnie widoczne już przy podejściu.

Ruch pojazdów określa położenie kolumn. Kolumny umieszczone na linii oddzielającej miejsca postojowe są znacznie mniej uciążliwe niż kolumny umieszczone w przejściu; daszek rozpięty nad pełnym rzędem zwykle pozostawia przejście wolne. Sprawdzanie powinno opierać się na promieniu skrętu dla największego regularnie użytkowanych pojazdów.

Geometria miejsc postojowych i moduły daszków

Wymiary miejsc postojowych różnią się w zależności od rynku oraz lokalnej polityki parkowania, dlatego układ powinien wynikać z pomiaru terenowego, a nie ze standardowego rysunku. Jeśli szerokości miejsc postojowych różnią się w obrębie terenu, układ modułów musi być dostosowany do wyników pomiaru – w przeciwnym razie kolumny nie będą poprawnie umieszczone pomiędzy grupami miejsc.

Moduły obejmujące dwa lub trzy przęsła zmniejszają liczbę kolumn i zapewniają bardziej uporządkowaną linię spodu konstrukcji, co ma znaczenie w miejscach, gdzie strukturę widać z sąsiedniego budynku lub drogi. Kompromisem jest to, że szerszy moduł podlega większemu podnoszeniu przez wiatr i wymaga cięższej ramy, dlatego konstrukcję oraz układ miejsc parkingowych należy opracowywać łącznie.

Drenaż: szczegół powodujący skargi

Komercyjny niewielki przykrywający parking system fotowoltaiczny skupia opady deszczu, które w przeciwnym razie rozpraszałyby się na szerokim obszarze, kierując je do rynien i rur odpływowych. Na ruchliwym terenie tę wodę nie można odprowadzać do przejścia dla pieszych ani do obszarów, gdzie woda deszczowa już się staje.

Plan odpływu wody powinien być wykonany z uwzględnieniem: nachylenia żlebów, położenia rur spustowych przy kolumnach, połączeń z istniejącym systemem oraz trasy, jaką woda będzie pokonywać w przypadku zablokowania rury spustowej. Tam, gdzie parking odpływa do studni absorpcyjnej lub elementu systemu SUDS, konieczne jest sprawdzenie dodatkowego skoncentrowanego przepływu, a nie zakłada się go bezwzględnie. Montaż komercyjnego namiotu słonecznego nad obszarem o słabym odpływie wody zwykle ujawnia ten problem już w pierwszym sezonie deszczowym.

Oświetlenie i tablice informacyjne pod daszkiem

Zacienienie oznacza, że oświetlenie spodzianki zwykle wymaga dodania lub modernizacji. Na obiektach o dużym natężeniu ruchu powtarzają się dwa problemy: olśnienie kierowców podczas manewrowania oraz nierównomierne natężenie oświetlenia między miejscami parkingowymi zadaszonymi a otwartymi. Źródła światła powinny oświetlać miejsce parkingowe oraz przejście, nie świecąc jednocześnie w szybę przednią nadjeżdżającego pojazdu.

Tablice informujące o ograniczeniach wysokości, numeracji miejsc parkingowych, miejscach dla osób niepełnosprawnych oraz trasach pieszych muszą pozostawać widoczne po montażu komercyjnego namiotu słonecznego – co często oznacza przeniesienie tablic na kolumny zamiast pozostawiania ich na słupkach, które teraz są przykryte przez daszek.

Drogi dostępu dla służb ratowniczych i trasy pieszych

Trasy przejazdu dla służb ratowniczych, dostęp do hydrantów oraz obszary umożliwiające manewrowanie sprzętem muszą pozostać nadal użyteczne po montażu. Daszki są zazwyczaj dopuszczalne nad miejscami postojowymi, ale nie nad wyznaczoną trasą przejazdu służb ratowniczych; wymagania właściwego organu straży pożarnej należy potwierdzić przed ostatecznym ustaleniem układu.

Trasy piesze stanowią kolejny powszechny problem. Komercyjny przykryty parking słoneczny obejmujący cały rząd może zakryć nieformalny punkt przejścia, z którego ludzie korzystali przez lata, a będą nadal z niego korzystać. Oznaczenie, ogrodzenie lub przeniesienie takiej trasy na etapie projektowania jest tańsze niż późniejsza modernizacja.

Dane konstrukcyjne, które łatwo przeoczyć

Wpływ wiatru (podciąganie) decyduje o konstrukcji komercyjnych przykrytych parkingów słonecznych na narażonych terenach i oblicza się go na podstawie geometrii dachu oraz stopnia narażenia lokalizacji, a nie wyłącznie na podstawie powierzchni paneli. Obciążenie śniegiem, masa modułów, dostęp do konserwacji oraz kanały kablowe zwiększają całkowite obciążenie.

Poniżej kolumn istotne jest stan istniejącego nawierzchni tak samo jak stal. Parking zbudowany na płycie, na zagęszczonym podłożu nośnym oraz nad płytą stropu piwnicy zachowują się inaczej, a płyty oporowe, kotwy i głębokość fundamentów wynikają z tej oceny. Przebiegi odprowadzeń wody, kanały kablowe oraz rurociągi przesiewaczy często znajdują się w miejscach zaplanowanych kolumn, dlatego przeprowadzenie przeglądu instalacji przed ustaleniem układu pozwala uniknąć konieczności późniejszej zmiany projektu.

Wprowadzanie ładowania pojazdów elektrycznych od samego początku

Wiele komercyjnych parkingów słonecznych projektuje się obecnie z myślą o przyszłym wyposażeniu w ładowarki, nawet jeśli nie są one montowane od razu. Trasy kanałów kablowych do pomieszczenia technicznego lub podstacji, dodatkowa przepustowość w kanałach kablowych oraz miejsce na kolumny ładowarkowe przy głowicach miejsc postojowych są tanie w wykonaniu podczas budowy, ale drogie w późniejszym dodaniu.

Jeśli ładowarki znajdują się w pierwszej fazie, ich położenie powinno być ustalone razem z układem miejsc postojowych, ponieważ ładowarka blokująca ścieżkę skrętu lub umieszczona tam, gdzie otwiera się drzwi, stanowi trwałe uciążliwe zagrożenie. Współpraca projektu elektrycznego ze strukturą na etapie koncepcji pozwala uniknąć typowego scenariusza, w którym gotowy komercyjny parking słoneczny zostaje wykończony, a infrastrukturę ładowania trzeba dopiero później „wpasować” w istniejącą konstrukcję.

Prace w funkcjonującym parkingu

Obiekty o dużym ruchu rzadko są całkowicie zamknięte. Montaż przebiega więc etapami: grupy miejsc postojowych są stopniowo zwalniane i oddawane do użytku, a obszar robót jest fizycznie oddzielony od ruchu drogowego zgodnie z obowiązującymi na danym obiekcie przepisami bezpieczeństwa.

W praktyce oznacza to uzgodnienie z operatorem kolejności zamknięcia przed rozpoczęciem prac, zaplanowanie dostaw poza godzinami szczytu oraz ochronę istniejącej nawierzchni tam, gdzie sprzęt porusza się po niej. Projekt zaprojektowany jako jedna ciągła instalacja często na placu budowy staje się projektem etapowym; uwzględnienie tego od samego początku sprawia, że harmonogram pozostaje realistyczny.

Nawisy słoneczne nad miejscami parkingowymi kontra zwykłe nawisy

Nie każdy nawis musi generować energię. Tam, gdzie celem jest ochrona przed warunkami atmosferycznymi lub zacienienie, zwykły nawis nad miejscem parkingowym jest tańszy na jedno miejsce parkingowe i nie wymaga infrastruktury elektrycznej. Tam, gdzie teren ma istotne obciążenie w ciągu dnia, nawis słoneczny nad miejscem parkingowym redukuje zużycie energii i może być dobrany do profilu tego zapotrzebowania.

Decyzja zależy zwykle od czynników ekonomicznych, a nie technicznych, ponieważ projekt konstrukcyjny i odprowadzania wód deszczowych jest podobny, a różnice dotyczą zakresu prac elektrycznych oraz obciążenia modułów. Porównanie obu rozwiązań w ujęciu całkowitych kosztów życia, a nie tylko kosztu nawisu, to rozsądne podejście. Nasza parking słoneczny oferta obejmuje oba te typy konfiguracji.

Krótka lista kontrolna zakupu

Zanim poprosisz o wyceny komercyjnych parkingów słonecznych na ruchliwym terenie, warto przygotować poniższe elementy. Każdy z nich eliminuje założenie, które w przeciwnym razie zostałoby uwzględnione w cenie jako ryzyko.

• Pomierzony układ z wymiarami stanowisk, przejazdów i stref skręcania

• Wymagana wysokość wolna oraz największy regularnie używany pojazd

• Badanie instalacji technicznych z lokalizacją kanalizacji, kanałów wentylacyjnych i zakopanych sieci

• Konstrukcja nawierzchni lub pomostu oraz jej nośność

• Kryteria dotyczące wiatru i obciążenia śniegiem dla danego terenu

• Położenie pasa pożarnego i hydrantów, które muszą pozostać dostępne

• Zakres prac elektrycznych, w tym ewentualne zaplanowane w przyszłości ładowanie pojazdów

Najczęściej zadawane pytania

Jaką wysokość musi mieć komercyjny parking słoneczny?

Wynika to z rodzaju pojazdów korzystających z obiektu. Parkingi obsługujące wyłącznie samochody osobowe mogą mieć niższą wysokość pod sufitem niż obiekty przyjmujące furgonetki i dostawy; ograniczenie wysokości na wjeździe powinno odpowiadać najniższemu punktowi na terenie obiektu.

Czy pokrywa słoneczna dla samochodów może obejmować tylko część parkingu?

Tak, a częściowe pokrycie jest powszechne tam, gdzie budżet lub nośność konstrukcji są ograniczone. Kluczowym szczegółem jest przejście między pokrytymi a niepokrytymi pasami, aby pojazdy o ograniczonej wysokości nie wjechały do pokrytego pasa ruchu.

Czy komercyjna pokrywa słoneczna dla samochodów zmniejsza pojemność parkingową?

Może tak być, jeśli słupy znajdują się wewnątrz pasów ruchu lub zmniejszają szerokość miejsc postojowych. Słupy umieszczone na liniach oddzielających miejsca postojowe, z modułami rozpiętymi na całej długości rzędów, zwykle pozwalają zachować pierwotną pojemność parkingową; jednak układ należy zweryfikować na podstawie rzeczywistych wymiarów.

Następny krok

Wyślij dokładny układ pomiarowy, wymagania dotyczące wysokości pojazdów oraz wszelkie informacje o istniejących instalacjach – przeprowadzimy analizę układu pod kątem cyrkulacji przed ustaleniem ceny. Dodatkowe materiały do zapoznania się: porównanie typów pokryw słonecznych dla samochodów i czynniki wpływające na cenę jednego miejsca postojowego .