Kommersiella solkraftbelysningssystem för parkeringsplatser och parkeringshus tak för platser med hög trafikvolym

Varför en fullbelagd parkeringsplats är ett annat designproblem

En kommersiell solkraftsparkeringsplats på en lugn kontorsplats är främst en strukturell fråga. På en butikscentrum, ett sjukhus, en stationens föregård eller en flygplatsens infartsväg blir den dock först och främst en trafikfråga. Parkeringsplatser byts hela tiden, förare står i kö i gångarna, fotgängare korsar mellan raderna, leveranser anländer vid fel tid på dygnet och varje pelare minskar det utrymme som finns tillgängligt för ett fordon som redan svänger.

Det är därför kommersiella solkraftsparkeringsplatser för platser med hög trafikvolym planeras kring cirkulation snarare än antalet paneler. Gör man layouten fel så fungerar konstruktionen perfekt samtidigt som parkeringsplatsen inte fungerar.

Vad konstruktionen måste ta hänsyn till

På en intensivt använd plats är taket sällan en enda lång spännvidd. Det består istället av en serie moduler som följer baysystemets layout – ibland spänner de över två bays, ibland tre, med pelare som placeras mellan parkeringsgrupperna. Tre ingående faktorer avgör modulens utformning: den fria höjd som krävs av den högsta regelbundna användaren, bays bredd och djup som mäts på platsen samt placeringen av serviceledningar under beläggningen. En kommersiell solkraftsbilport som ignorerar någon av dessa faktorer kommer att kräva ombyggnad vid installation.

Fri höjd och trafikflöde

Den fria höjden under den kommersiella solkraftsbilporten är det första som måste fastställas, eftersom den begränsar allt ovanför den. Lastbilar och lätta lastbilar ställer högre krav än personbilar, och platser med leveranstrafik kräver vanligtvis att de kan ta emot sådana fordon i åtminstone en del av parkeringsområdet.

Höjdbegränsningsstänger vid ingången bör anpassas efter den lägsta undersidan på platsen, inte den högsta, så att en förare som kör in kan slutföra hela körbanan. Om en kommersiell solkraftsbilskyddställning täcker endast en del av parkeringsplatsen måste övergången mellan skyddade och oskyddade raderna vara tydlig redan från infarten.

Cirkulationen avgör pelarpositionerna. Pelarplacerade längs gränsen mellan parkeringsplatser är betydligt mindre störande än pelarplacerade i gångvägen, och ett tak som sträcker sig över en hel rad håller vanligtvis gångvägen fri. Den största regelbundna fordonets svängradie bör ligga till grund för denna kontroll.

Parkeringsplatsgeometri och takmoduler

Parkeringsplatsmåtten varierar beroende på marknad och lokal parkeringspolicy, så layouten bör därför baseras på en mätt undersökning snarare än på en standardritning. Om parkeringsplatsbredderna varierar över platsen måste modullayouten följa undersökningen; annars kommer pelarna inte att placeras renodlat mellan grupper.

Moduler som sträcker sig över två eller tre fack minskar antalet pelare och ger en renare undersida, vilket är viktigt om konstruktionen syns från en intilliggande byggnad eller väg. Kompromissen är att en bredare modul utsätts för större vindupplyftning och kräver en tyngre ram, så strukturen och parkeringslayouten måste utvecklas tillsammans.

Avlopp: detaljen som orsakar klagomål

En kommersiell solkraftsbilport koncentrerar regnvatten som annars skulle falla över ett stort område till takrännor och nedloppsrör. På en trafikerad plats kan detta vatten inte släppas ut i en gångväg där fotgängare rör sig eller där dagvatten redan samlas.

Dräneringsplanen ska ritas upp med layouten: takrännors lutning, nedloppsrörspositioner vid pelare, anslutningar till det befintliga systemet samt vattnets väg om ett nedloppsrör blockerar. Där parkeringsplatsen avvattnas till en infiltrationsanläggning eller en SUDS-anläggning måste den ytterligare koncentrerade flödesmängden kontrolleras istället for att antas. Att installera en kommersiell solkaj över dålig dränering tenderar att avslöja problemet redan under den första regniga säsongen.

Belysning och skyltar under takkonstruktionen

Skuggning innebär att takundersidan ofta kräver tillsatt eller förbättrad belysning. Två frågor återkommer på platser med hög trafik: bländning i förarens ögon vid manövrering samt ojämna ljusnivåer mellan täckta och öppna parkeringsplatser. Armaturerna ska belysa både parkeringsplatsen och gången utan att lysa in i en närmande vindruta.

Skyltar för höjdgränser, parkeringsplatsnummer, tillgängliga parkeringsplatser och gångvägar måste förbli synliga även efter att den kommersiella solkajen är installerad, vilket ofta innebär att skyltarna flyttas till pelare istället for att lämnas på stolpar som nu täcks av takkonstruktionen.

Brandåtkomst och gångvägar

Brandgångar, åtkomst till brandkranar och områden för vändning av brandutrustning måste förbli användbara efter installation. Takkonstruktioner är vanligtvis acceptabla över parkeringsplatser men inte över en utpekad brandgång, och kraven från brandmyndigheten bör bekräftas innan layouten fastställs.

Gångvägar är den andra vanliga förlusten. En kommersiell solkraftsbilport som sträcker sig över en rad kan dölja en informell övergångspunkt som människor använt i åratal, och de kommer fortsätta att använda den. Att markera, säkra eller omlokalisera vägen under designfasen är billigare än att eftermontera den senare.

Strukturella ingående data som lätt går att missa

Vinduplyft styr utformningen av kommersiella solkraftsbilportar i utsatta parkeringsområden och beräknas utifrån takgeometri och platsens exponering, inte enbart utifrån panelytans storlek. Snölast, modulvikt, underhållsåtkomst och kabelkanaler bidrar alla till lastfallet.

Under kolonnerna är den befintliga beläggningen lika viktig som stålet. En parkeringsplats byggd på en platta, en på komprimerad undergrund och en över en källarplatta beter sig olika, och ur detta bedöms basplattor, ankare och grunddjup. Avloppsrännor, ledningar och avskiljarrör finns ofta där en kolonn planerats, så en serviceskötselundersökning innan layouten fastställs sparar omplanering senare.

Integrera laddning för elbilar från början

Många kommersiella solkraftsparker är idag specificerade med framtida laddning i åtanke, även om laddare inte installeras omedelbart. Ledningsvägar till ett teknikrum eller en transformatorstation, extra kapacitet i kabellådor och utrymme för laddkolonner vid fackhuvuden är billiga att inkludera under byggnadsarbetet och dyra att lägga till senare.

Om laddare befinner sig i den första fasen bör deras placering fastställas tillsammans med parkeringslayouten, eftersom en laddare som blockerar en svängväg eller placeras där en dörr öppnas blir en permanent olägenhet. Att samordna eldesignen med byggnadsstrukturen redan i konceptfasen undviker den vanliga situationen där den kommersiella solkraftsbaserade parkeringsplatsen är färdigställd och laddinfrastrukturen sedan måste integreras i den.

Arbete i en driftsätts parkeringsplats

Platser med hög trafikfrekvens stängs sällan. Installationen sker därför i faser, där parkeringsgrupper släpps ut och återlämnas i tur och ordning samt med avskiljning mellan arbetsområdet och trafiken som uppfyller platsens säkerhetsregler.

I praktiken innebär det att komma överens med operatören om stängningssekvensen innan mobilisering, planera leveranser utanför rusningstid och skydda den befintliga ytan där anläggningen passerar över den. Ett projekt som är utformat som en enda kontinuerlig installation blir ofta ett faserat projekt på plats; att ta hänsyn till detta från början gör tidsplanen realistisk.

Solcellsbaserade parkeringshytter jämfört med enkla takkonstruktioner

Inte varje takkonstruktion behöver generera el. Där målet är väderskydd eller skugga är en enkel parkeringsplats-takkonstruktion billigare per parkeringsplats och kräver ingen elektrisk infrastruktur. Där platsen har en betydande daglig elförbrukning kan en solcellsbaserad parkeringshytt minska förbrukningen och dimensioneras efter den aktuella efterfrågan.

Beslutet är vanligtvis ekonomiskt snarare än tekniskt, eftersom konstruktions- och avrinningsdesignen är liknande och skillnaden ligger i omfattningen av den elektriska delen samt modullasten. Att jämföra de två alternativen ur ett hellevands-perspektiv, snarare än endast utifrån takkonstruktionens kostnad, är den rimliga ansatsen. Vår solcellsgarage sortiment täcker båda konfigurationerna.

En kort inköpschecklista

Innan du begär priser för kommersiella solkraftsbilportar på en trafikerad plats är det bra att ha följande klart. Varje objekt eliminerar en antagande som annars skulle inkluderas i priset som en risk.

• Mätt layout med fackmått, gångar och vändområden

• Krävd fri höjd och det största regelbundna fordonet

• Undersökning av installationer som visar avlopp, kanaler och nedgrävda installationer

• Beläggning eller plattbyggnad samt dess bärförmåga

• Vind- och snökrav för platsen

• Positioner för brandgångar och brandhydranter som måste hållas fria

• Elomfattning, inklusive eventuell framtida laddningsinfrastruktur

Vanliga frågor

Hur mycket höjd krävs för en kommersiell solkraftsbilport?

Det beror på vilka fordon som använder platsen. Parkeringsplatser som endast betjänar bilar kan fungera med en lägre undersida än platser som tar emot lastbilar och leveransfordon, och höjdbegränsningen vid ingången bör motsvara den lägsta punkten på platsen.

Kan en solkraftsbilport täcka endast en del av en parkeringsplats?

Ja, och delvis täckning är vanligt där budgeten eller den strukturella kapaciteten är begränsad. Den viktiga detaljen är övergången, så att fordon med höjdgränser inte kör in på en täckt gång.

Minskar en kommersiell solkraftsbilport parkeringskapaciteten?

Det kan den göra, om pelare placeras inom gångar eller minskar bredden på parkeringsplatser. Pelare som placeras längs parkeringsraderna, med moduler som spänner hela raderna, gör det vanligtvis möjligt att behålla den ursprungliga kapaciteten, men layouten bör kontrolleras mot de uppmätta måtten.

Nästa steg

Skicka en uppmätt layout, kraven på fordonshöjd samt eventuell information om installationer, så kan vi granska layouten mot trafikflödet innan vi fastställer priser. Relaterad läsning: jämförelse av solkraftsbilporttyper och vad som styr priset per parkeringsplats .