Комерційні сонячні навіси для автомобілів та навіси над автостоянками для об’єктів з інтенсивним рухом

Чому завантажена автостоянка — це інша задача проектування

Комерційний сонячний навіс для автомобілів на тихому офісному майданчику — це переважно структурне питання. На торговельному комплексі, у лікарні, перед вокзалом або на підїзній дорозі до аеропорту він перш за все стає транспортним питанням. Автомобільні бокси постійно змінюються, водії стоять у черзі в проїздах, пішоходи переходять між рядами, доставки прибувають у непідхожий час доби, а кожна колона зменшує простір, доступний для автомобіля, який й так виконує маневр.

Саме тому комерційні сонячні навіси для автостоянок у місцях з інтенсивним рухом проектують навколо циркуляції, а не кількості панелей. Якщо неправильно спроектувати планування, конструкція може працювати ідеально, тоді як автостоянка — ні.

Що має забезпечувати конструкція

На завантаженому місці дах рідко є єдиним довгим прольотом. Це серія модулів, які відповідають розташуванню прольотів — іноді вони охоплюють два прольоти, іноді три, а колони розташовуються між групами паркувальних місць. Три параметри визначають модуль: чиста висота, необхідна для найвищого звичайного користувача, ширина й глибина прольоту, виміряні на місці, та розташування комунікацій під покриттям. Комерційний сонячний навіс для автомобілів, який ігнорує будь-який із цих параметрів, потребуватиме доопрацювання під час монтажу.

Висота проїзду та циркуляція

Чиста висота під комерційним сонячним навісом для автомобілів — це перший параметр, який потрібно визначити, оскільки він обмежує все, що розташоване над ним. Фургони та легкі комерційні транспортні засоби вимагають більшої висоти, ніж легкові автомобілі, а ділянки з доставкою зазвичай повинні забезпечувати проїзд таких транспортних засобів принаймні на частині парковки.

Планки, що обмежують висоту, на вході мають відповідати найнижчому підлоговому перекриттю на ділянці, а не найвищому, щоб водій, який в’їжджає, міг завершити проїзд по колу. У разі, коли комерційний сонячний навіс покриває лише частину паркувального простору, перехід між покритими та непокритими рядами має бути чітко помітним уже з під’їзду.

Рух транспорту визначає розташування колон. Колони, розміщені на лінії між боксами, значно менше перешкоджають рухові, ніж колони, розташовані всередині проїзної частини, а навіс, що охоплює повний ряд, зазвичай залишає проїзну частину вільною. Перевірку слід проводити з урахуванням радіуса повороту найбільшого звичайного транспортного засобу.

Геометрія боксів та модулів навісу

Розміри боксів варіюються залежно від ринку та місцевої паркувальної політики, тому планування має ґрунтуватися на фактичному геодезичному знімку, а не на стандартному кресленні. Якщо ширина боксів варіюється по всій ділянці, розташування модулів має відповідати даним знімку; інакше колони не будуть розташовані точно між групами.

Модулі, що охоплюють два або три прольоти, зменшують кількість колон і забезпечують більш аккуратну лінію нижньої поверхні даху, що має значення, коли конструкція видима з прилеглої будівлі або дороги. Компроміс полягає в тому, що ширший модуль сприймає більше підйомної сили вітру й потребує важчого каркасу, тож конструкцію та розміщення паркувальних місць слід розробляти одночасно.

Відведення води: деталь, яка викликає скарги

Комерційний сонячний навіс концентрує дощову воду, яка в іншому разі розподілялася б по великій площі, у жолоби та водостічні труби. На завантаженому об’єкті цю воду не можна скидати в проїзд, де ходять пішоходи, або в місце, де вже стоячі дощові води.

План водовідводу слід виконати з урахуванням розташування жолобів, місць установки стояків у колонах, підключень до існуючої системи та маршруту руху води у разі затору в стояку. Там, де стоянка відводить воду в інфільтраційну яму або елемент системи управління дощовими стоками (SUDS), необхідно окремо перевірити додатковий концентрований стік замість того, щоб робити припущення. Встановлення комерційного сонячного навісу над ділянкою з поганим водовідводом, як правило, виявляє цю проблему вже в перший дощовий сезон.

Освітлення та дорожні знаки під навісом

Затінення означає, що зазвичай потрібно додати або модернізувати освітлення підкарнизної частини. На об’єктах з інтенсивним рухом постійно виникають дві проблеми: блиск у очі водіїв під час маневрування та нерівномірний рівень освітлення між закритими та відкритими стоянковими місцями. Світильники мають освітлювати стоянкове місце й проїздну частину, не спрямовуючи світло в лобове скло наближаються транспортних засобів.

Знаки, що вказують обмеження висоти, нумерацію стоянкових місць, доступні місця для осіб з інвалідністю та пішохідні маршрути, мають залишатися добре видимими після монтажу комерційного сонячного навісу — через це знаки часто доводиться переносити на колони замість того, щоб залишати їх на стовпах, які тепер перекриває навіс.

Доступ для пожежних машин та пішохідні маршрути

Пожежні проїзди, доступ до пожежних гідрантів та зони розвертання пожежної техніки повинні залишатися придатними для використання після монтажу. Навіси, як правило, прийнятні над паркувальними місцями, але не над спеціально призначеними пожежними проїздами; вимоги пожежної служби слід узгодити до остаточного затвердження планування.

Пішохідні маршрути — ще одна поширена «жертва». Комерційний сонячний навіс для автомобілів, що охоплює цілий ряд, може закрити неформальний перехід, яким люди користувалися роками, і вони продовжуватимуть його використовувати. Позначення, огородження або перенесення такого маршруту на етапі проектування коштує дешевше, ніж його модернізація пізніше.

Структурні параметри, які легко пропустити

Підйомна сила вітру визначає проектування комерційних сонячних навісів для автомобілів у відкритих автостоянках і розраховується з урахуванням геометрії даху та ступеня відкритості ділянки, а не лише площі сонячних модулів. Снігове навантаження, вага модулів, доступ для обслуговування та кабельні лотки також збільшують загальне навантаження.

Під колонами існуюче покриття має таке саме значення, як і сталь. Автостоянка, збудована на монолітній плиті, та одна, збудована на ущільненій основі, а також та, що розташована над підземною плитою, поводяться по-різному, а отже, розміри опорних плит, анкерів та глибина фундаменту визначаються відповідно до цієї оцінки. Каналізаційні лотки, кабельні короби та трубопроводи перехоплювачів часто проходять там, де планувалася колона, тому проведення обстеження інженерних мереж перед розробкою планувального рішення дозволяє уникнути необхідності його переосмислення на пізніших етапах.

Інтеграція заряджання ЕВ з самого початку

Багато комерційних сонячних автостоянок зараз проектуються з урахуванням майбутнього встановлення зарядних пристроїв, навіть якщо самі зарядні пристрої не встановлюються відразу. Прокладання кабельних каналів до технічного приміщення або підстанції, резервна потужність у кабельних лотках та резервне місце для колонок зарядних пристроїв біля голови стоянкових місць — усе це недорого включити під час будівництва, але дуже дорого додавати пізніше.

Якщо зарядні пристрої перебувають на першій фазі, їхні положення мають бути зафіксовані в рамках розмітки паркувальних місць, оскільки зарядний пристрій, який перекриває траєкторію повороту або розташований у місці відкривання дверей, стає постійним джерелом незручностей. Узгодження електричного проектування з архітектурними рішеннями на концептуальному етапі дозволяє уникнути типової ситуації, коли комерційна сонячна автостоянка вже завершена, а інфраструктуру для заряджання доводиться «прокладати» крізь неї.

Робота на діючій автостоянці

Об’єкти з високим рівнем трафіку рідко закриваються. Тому монтаж здійснюється поетапно: групи паркувальних місць по черзі звільняються й знову стають доступними для користування, а також забезпечується чітке розділення робочої зони та діючого транспортного потоку відповідно до правил безпеки на об’єкті.

На практиці це означає узгодження послідовності закриття з оператором до початку робіт, планування поставок поза годинами пікового навантаження та захист існуючої поверхні там, де техніка проходить по ній. Проект, спроектований як єдиний безперервний монтаж, часто на місці перетворюється на фазовий; передбачення цього з самого початку дозволяє зберегти реалістичність графіка.

Сонячні навіси для паркування автомобілів порівняно зі звичайними навісами

Не кожен навіс повинен генерувати електроенергію. Там, де метою є захист від погодних умов або затінення, звичайний навіс для автостоянки є дешевшим на одну стоянку й не потребує електричної інфраструктури. Там, де об’єкт має значне денне навантаження, сонячний навіс для паркування автомобілів компенсує споживання й може бути розрахований відповідно до цього профілю навантаження.

Рішення зазвичай економічне, а не технічне, оскільки конструктивне та водовідводне проектування є подібним, а відмінності полягають у масштабі електричних робіт та навантаженні модулів. Порівняння двох варіантів на основі загального життєвого циклу, а не лише вартості навісу, є раціональним підходом. Наш сонячний карпорт асортимент охоплює обидва варіанти конфігурацій.

Короткий контрольний перелік закупівель

Перш ніж запитувати ціни на комерційні сонячні навіси для автостоянок на завантаженому місці, корисно мати підготовленими такі пункти. Кожен із них усуває припущення, яке в іншому разі було б враховано як ризик у ціні.

• Виміряний план із розмірами стоянок, проїздів і зон розвороту

• Потрібна вільна висота та найбільший звичайний транспортний засіб

• Огляд інженерних мереж із зазначенням каналізації, повітропроводів і підземних комунікацій

• Конструкція покриття або настилу та її несуча здатність

• Критерії вітрового й снігового навантаження для місця

• Розташування пожежних проїздів і пожежних гідрантів, які мають залишатися вільними

• Обсяг електричних робіт, у тому числі будь-яке майбутнє обладнання для заряджання

Поширені запитання

Якої висоти потребує комерційний сонячний навіс для автомобілів?

Це випливає з типів транспортних засобів, що використовують територію. Автостоянки, призначені виключно для легкових автомобілів, можуть мати нижчу висоту під стелею порівняно з територіями, де приймають фургони й вантажні автомобілі; крім того, обмеження висоти на в’їзді має відповідати найнижчій точці на території.

Чи може сонячний навіс покривати лише частину автостоянки?

Так, і часткове покриття є поширеним у разі обмеженого бюджету або недостатньої несучої здатності конструкції. Важливо правильно спроектувати перехід між відкритими й закритими ділянками, щоб транспортні засоби з обмеженою висотою не потрапили в закритий проїзд.

Чи зменшує комерційний сонячний навіс кількість місць для паркування?

Може зменшувати, якщо колони розташовані всередині проїздів або звужують ширину стоянкових боксів. Колони, розташовані вздовж ліній боксів із сонячними модулями, що охоплюють повні ряди, зазвичай дозволяють зберегти початкову кількість місць, але планування слід перевірити за фактичними вимірами.

Наступний крок

Надішліть план із виміряними розмірами, вимоги до максимальної висоти транспортних засобів та будь-яку інформацію про інженерні мережі — ми проаналізуємо план щодо можливості руху транспорту перед розрахунком ціни. Додатково: порівняння типів сонячних навісів та що впливає на ціну за одне місце .