Засоби зниження шуму на автомагістралях і швидкісних автострадах: керівництво щодо технічних вимог

Чому специфікація важливіша за перелік продуктів

Загороду від шуму на автомагістралі рідко купують як товар із каталогу. Її закуповують згідно з технічною специфікацією, монтують уздовж діючої проїзної частини й очікують, що вона працюватиме десятиліттями навіть під впливом інтенсивного руху, погодних умов та солей для розташування льоду. Коли проект не вдається, причиною зазвичай є не сама панель, а прогалина в специфікації загороди від шуму на автомагістралі: акустична мета, яка не пов’язана з положенням приймача, відстань між стовпами, скопійована з іншого проекту, або деталі фундаменту, що ігнорують систему водовідводу.

У цьому посібнику розглянуто пункти, які мають бути включеними до специфікації загороди від шуму на автомагістралі, у порядку, у якому проектант або команда з закупівель приймають рішення. Це не каталог типів панелей — їх описано в нашому вступі до типів і матеріалів загород від шуму на дорогах .

Крок 1: Спочатку визначте акустичну мету

Кожне наступне рішення випливає з акустичної мети: висота, конструкція панелей, відстань між стовпами, бюджет. Визначає її акустичний консультант або орган, що керує автомагістралями, з урахуванням конкретних точок прийому звуку, а не загального рейтингу продукту.

Втрати при вставці та поглинання — це окремі вимоги.

Втрати при вставці описують, наскільки шумозахисна перешкода для автомагістралі зменшує рівень звуку в точці прийому порівняно з тією самою ділянкою без такої перешкоди. Поглинання описує, яку частину звукової енергії поверхня поглинає замість того, щоб відбивати її. Перешкода може добре виконувати одну з цих функцій і погано — іншу. На відкритому насипі з точками прийому з одного боку відбиття зазвичай не є проблемою. У вирізі, між проїзними частинами або вздовж коридору з будівлями, розташованими близько з обох боків, відбита енергія накопичується, і поглинаюча поверхня стає частиною акустичної вимоги, а не додатковим поліпшенням.

Слід формулювати ці дві вимоги окремими пунктами; інакше постачальник може задовольнити вимогу щодо втрат при вставці за допомогою відбивної панелі й одночасно не врахувати справжньої мети проекту.

Вкажіть метод і опорні точки

Назвіть метод розрахунку, координати приймача, припущення щодо трафіку та рік проектування. Якщо схему оцінюють поетапно, уточніть, для якого етапу розраховано шумозахисний екран автостради. Значення зниження рівня шуму, наведене без цих вхідних даних, неможливо перевірити згодом.

Крок 2: Визначте геометрію, що відповідає об’єкту

Висота визначається цільовим значенням і розташуванням приймача

Висота шумозахисного екрана автостради залежить від геометрії «джерело–приймач», відстані до екрана та цільового зниження рівня шуму. Дві схеми з однаковими панелями можуть вимагати різної висоти через різну висоту розташування приймачів. Зафіксуйте висоту для кожної ділянки й укажіть місця її зміни; раптові зміни призводять як до просочування шуму, так і до візуальних нарікань.

Кінці виконують тиху роботу

Звук поширюється навколо кінців і над верхньою частиною. Повернення на кінцях шумозахисного бар’єру автостради та обробка розривів біля в’їздів і споруд часто визначають, чи досягне проект поставленої мети. Чітко вкажіть повороти на кінцях і будь-яке перекриття з суміжними спорудами: бар’єр, що закінчується різко на межі ділянки, часто працює гірше, ніж коротший бар’єр із поворотом.

Крок 3: Конструктивні положення, які залишаються дійсними за умов будмайданчика

Посилайтеся на чинний місцевий будівельний кодекс і термін експлуатації шумозахисного бар’єру автостради; вкажіть припущення щодо експозиції, за якими постачальник має виконувати проектування.

• Навантаження від вітру: наведіть базову швидкість вітру, категорію рельєфу та місцеві топографічні чинники; вимагайте розрахунків для стовпів, з’єднань і фундаментів.
• Відстань між стовпами: вкажіть максимальну відстань або вимагайте її обґрунтування розрахунком. Відстань, запозичена з попереднього проекту, часто призводить до надмірного навантаження на відкриті ділянки.
• Фундаменти: визначити умови ґрунту та те, чи бар’єр розташований на конструктивному краю, стіні утримання, плиті моста чи стрічковому фундаменті. На плитах необхідно окремо визначити вимоги до проектування анкерів та гідроізоляції навколо базових плит.
• Комунікації та дренаж: показати лінію бар’єра щодо напрямків дренажу, каналізаційних труб і електричних мереж освітлення. Шумозаглушувальний бар’єр автомагістралі, що спирається на випуск колектора, — це потенційна варіація, яка потребує окремого регулювання.

Крок 4: збірка панелей, взаємодія з іншими елементами та доступ

• Поглинальні або відбивні поверхні: вказати, яка сторона (або обидві) має бути поглинальною, а також назвати стандарт випробувань, за яким постачальник надає звіти.
• Прозорі ряди: вказати висоту ряду, частку від загальної площі поверхні бар’єра та умови для очищення. Прозорі панелі мають власну акустичну й конструктивну поведінку, яку слід чітко визначити, а не припускати.
• Двері та аварійні виходи: вказати розміри полотна, фурнітуру, функцію самозачинення та акустичне ущільнення отвору.
• Переходи: визначити деталі місць, де шумозахисна перегородка автомагістралі зустрічається з мостами, стінами утримання, компенсаційними швами та змінами типу фундаменту.

Крок 5: Прозорість та доступ для обслуговування

Прозорі панелі в шумозахисних перегородках автомагістралей зазвичай застосовують задля природного освітлення, видимості або створення враження відкритості. Вибір між акриловими та полікарбонатними панелями, а також рамою й ущільненням навколо них розглянуто в нашому порівнянні акрилових та полікарбонатних шумозахисних панелей . Для цілей технічного завдання важливі положення, що визначають можливість очищення та заміни панелей: глибина паза в рамі, тип ущільнювального кільця, спосіб фіксації та те, чи можна вилучити окрему панель без демонтажу всього ряду.

Доступ до перегородки легко забути на етапі проектування, а його додавання пізніше — дуже коштовне. Якщо шумозахисна перегородка автомагістралі проходить вздовж твердої обочини, слід чітко вказати, як саме буде здійснюватися обслуговування під управлінням руху, а також визначити розміри дверей доступу з урахуванням реального обладнання, що використовується.

Крок 6: Тривалість служби, оздоблення та можливість заміни

Корозія є довготривалим ризиком, особливо в районах, де використовують розсолювальну сіль. Вкажіть систему покриття та категорію корозійності, яким має відповідати остаточне покриття з урахуванням умов експлуатації об’єкта, замість загального посилання на фарбу. Уточніть необхідну обробку зрізаних кромок, зварних швів і кріпильних елементів — саме в цих місцях системи покриття найпершими виходять із ладу.

Також вкажіть можливість заміни окремих елементів. Ушкодження внаслідок удару — типова подія протягом терміну експлуатації шумозахисного бар’єру на автомагістралі. Специфікація, що передбачає заміну всього секційного блоку через пошкодження одного панельного елемента, створює непотрібні витрати для власника об’єкта. Модульні панелі, стандартні кріпильні елементи та вказана кількість запасних частин — це невеликий пункт у специфікації, але з тривалим економічним ефектом.

Крок 7: Що вимагати у складі документації на затвердження

• Креслення виробничої документації з показом осей, висот, сходинок, повернень, отворів та стиків
• Розрахунки конструкцій стовпів, з’єднань та фундаментів на дію заданого навантаження вітром
• Акустичні випробування з визначенням втрат при проходженні звуку (insertion loss) та, за потреби, коефіцієнта поглинання, виконані відповідно до стандарту, зазначеного в специфікації
• Специфікація покриття та підтвердження необхідної стійкості до корозії
• Опис методу монтажу, що охоплює підйом, тимчасову стабільність і управління рухом
• Інструкція з технічного обслуговування з описом методу очищення, інтервалів огляду та процедури заміни панелей
• Перелік запасних частин із зазначенням кількості панелей, прокладок і кріпильних елементів

Запитайте акустичний звіт, щоб визначити саме ту конструкцію, яку було випробувано, а не лише сімейство продуктів. Звіт, отриманий для іншої товщини основи або іншого типу перфорації облицювання, не підтверджує конструкцію шумозахисного бар’єру для автомагістралі, що поставляється.

Крок 8: Приймання та передача

Визначте, що означає «повна завершеність» для шумозахисного бар’єру на автомагістралі до початку робіт. Типові пункти приймання — це допуски за лінійністю й горизонталлю, вертикальність опор, введення панелей у пази, неперервність прокладок, пошкодження покриття й дотичне ремонтування, а також стан стиків із спорудами. Якщо після будівництва потрібна акустична перевірка, вкажіть метод вимірювання, умови проведення та сторону, яка несе витрати у разі невдачі тесту.

Передача має включати робочі креслення, що відображають фактично встановлену лінію та висоти, оскільки акустична модель була побудована на основі проектної лінії; якщо шумозахисний екран автомагістралі змістився під час будівництва, замовнику необхідно знати, наскільки саме й чи залишається цільовою задана ефективність.

Поширені прогалини у специфікаціях

• Зазначена величина зниження шуму без вказання положення приймача та методу розрахунку
• Коефіцієнт поглинання не визначено для коридору, де відбиття мають значення
• Кінці шумозахисного екрана автомагістралі виконані прямокутними, без загинів
• Відстань між опорами встановлена на основі попередніх прикладів, а не розрахунків
• Відсутні рішення щодо доступу та очищення — виявлено після передачі
• Покриття вказано за кольором, а не за категорією експозиції
• У акустичному звіті немає вимоги ідентифікувати випробуваний варіант конструкції

Поширені запитання

На основі вимог до ефективності чи на основі нормативних вимог?

Для багатьох шосейних проєктів добре працює специфікація, заснована на експлуатаційних характеристиках із вказівками щодо інтерфейсів: визначаються акустичні та структурні характеристики, задається геометрія й з’єднання з прилеглими об’єктами, а конструкцію панелей залишають на розсуд постачальника. Вказівки щодо конструкції корисні там, де важлива стандартизація технічного обслуговування на всій мережі.

Як визначається висота загороди?

Висота визначається за результатами акустичної моделі: висота джерела й приймача, відстань до загороди та потрібне зниження рівня шуму. Її встановлюють окремо для кожної ділянки й враховують приймачі, розташовані на різних висотах.

Чи знижує прозорі панелі акустичну ефективність?

Вони можуть відповідати вимогам, якщо всю конструкцію (у тому числі раму й ущільнення) спеціально визначено й протестовано як єдину систему. Ризик полягає в тому, щоб сприймати прозорий ряд як звичайне скло, не пов’язане з акустичними вимогами; його слід визначати як частину шумозахисної загороди для автомагістралі з окремими вимогами до ефективності.

Яке технічне обслуговування має бути передбачено?

Щонайменше: інтервал огляду, метод очищення, сумісний із поверхнею, процедура заміни окремої панелі та запас запасних частин. У районах із високим вмістом солі додатково передбачте періодичний огляд покриття біля основи та на зрізаних кромках.

Куди рухатися далі

Якщо ви готуєте технічне завдання й бажаєте, щоб наша команда перевірила структурні та акустичні параметри до проведення тендеру, ми можемо працювати за вашими кресленнями та даними про трафік. Щоб дізнатися, як панелі порівнюються між собою, перегляньте розділ «Вступ до шумозахисних екранів для автомагістралей»; вступ до шумозахисних екранів для автомагістралей для розмірів, що відповідають типовим відстаням між опорами, перегляньте розділ «Поширені розміри панелей шумозахисних екранів для автомагістралей та залізниць»; поширені розміри панелей шумозахисних екранів для автомагістралей та залізниць а щодо послідовності монтажу уздовж діючої проїзної частини — перегляньте розділ «Що слід врахувати під час монтажу шумозахисних екранів для автомагістралей». що слід врахувати під час монтажу шумозахисних екранів для автомагістралей .